Acordul din 28 martie 1995

Articolul 1

Definiții

În scopul aplicării acestui acord, în afară de cazul în care din context rezultă altfel:

a) termenul Convenția de la Chicago înseamnă Convenția privind aviația civilă internationala, deschisă spre semnare la Chicago la 7 decembrie 1944, și include:

(i) orice amendament la aceasta, care a intrat în vigoare conform art. 94

(a) din aceasta și care a fost ratificat de ambele părți contractante;

și

(îi) orice anexa sau orice amendament la aceasta, adoptat în baza prevederilor art. 90 al acestei convenții, în măsura în care un astfel de amendament sau o astfel de anexa este în orice moment în vigoare pentru ambele părți contractante;

b) termenul autorități aeronautice înseamnă, în cazul României, Ministerul Transporturilor, iar în cazul Regatului Unit al Marii Britanii și al Irlandei de Nord, secretarul de stat pentru transporturi și, în cazul art. 7, autoritatea aviației civile, sau, în ambele cazuri, orice persoană sau organism care poate fi autorizat sa îndeplinească funcțiile exercitate de către autoritățile menționate mai sus sau funcții similare;

c) termenul companie aeriană desemnată înseamnă o companie aeriană care a fost desemnată și autorizata, în conformitate cu art. 4 din acest acord;

d) termenii teritoriu al părții contractante și cetățeni ai părții contractante înseamnă, după caz, teritoriul și cetățenii României și ai Regatului Unit; termenul teritoriu, referitor la România și la Regatul Unit, are semnificatia care i se atribuie în art. 2 din Convenția de la Chicago;

e) termenii serviciu aerian, serviciu aerian internațional, companie aeriană și escala necomercială au intelesurile respective care le-au fost atribuite în art. 96 al Convenției de la Chicago;

f) termenul acest acord include, de asemenea, anexa anexată și orice amendamente convenite în conformitate cu art. 16;

g) termenul taxe percepute de la utilizator înseamnă o taxa impusa companiilor aeriene de către autoritățile competente sau permisă de către acestea pentru punerea la dispoziție de bunuri și servicii aeroportuare sau de instalații de navigație aeriană, inclusiv serviciile conexe și facilitățile, pentru aeronave, echipajele lor, pasageri și marfa.

Articolul 2

Aplicarea Convenției de la Chicago

Prevederile acestui acord trebuie să aibă la baza prevederile Convenției de la Chicago, în măsura în care acele prevederi sunt aplicabile serviciilor aeriene internaționale.

Articolul 3

Acordarea drepturilor

1. Fiecare parte contractantă acorda celeilalte părți contractante următoarele drepturi cu privire la serviciile ei aeriene internaționale:

a) dreptul de a zbura peste teritoriul sau fără a ateriza;

b) dreptul de a face escale pe teritoriul sau în scopuri necomerciale.

2. Fiecare parte contractantă acorda celeilalte părți contractante drepturile specificate în continuare în acest acord, în scopul exploatării serviciilor aeriene internaționale pe rutele specificate în secțiunea corespunzătoare a tabelului de rute anexat la acest acord. Astfel de servicii și rute sunt denumite mai jos servicii convenite și, respectiv, rute specificate. În timpul exploatării unui serviciu convenit pe o ruta specificată, companiile aeriene desemnate de către fiecare parte contractantă vor beneficia, pe lângă drepturile specificate la paragraful 1 al acestui articol, de dreptul de a face escale pe teritoriul celeilalte părți contractante, în punctele specificate pentru acea ruta în tabelul de rute anexat prezentului acord, în scopul imbarcarii-debarcarii de pasageri și marfa, inclusiv posta.

3. Nici o prevedere din paragraful 2 al acestui articol nu va putea fi interpretată în sensul de a conferi companiilor aeriene desemnate, ale unei părți contractante, dreptul de a imbarca, pe teritoriul celeilalte părți contractante, pasageri și marfa, inclusiv posta, transportate contra plata sau remunerare către un alt punct de pe teritoriul celeilalte părți contractante.

4. Dacă, din cauza unor conflicte militare, tulburări sau evenimente politice sau circumstanțe speciale sau neobisnuite, o companie aeriană desemnată a unei părți contractante este în imposibilitate de a opera un serviciu pe ruta sa normală, cealaltă parte contractantă va întreprinde toate eforturile posibile pentru a facilita continuarea operarii serviciului prin rearanjari temporare corespunzătoare ale rutelor.

Articolul 4

Desemnarea și autorizarea companiilor aeriene

1. Fiecare parte contractantă va avea dreptul sa desemneze, în scris, celeilalte părți contractante, una sau mai multe companii aeriene, în scopul exploatării serviciilor convenite pe rutele specificate și sa retragă sau sa schimbe aceste desemnari.

2. La primirea unei asemenea desemnari, cealaltă parte contractantă va acorda fără întârziere, conform prevederilor paragrafelor 3 și 4 ale acestui articol, companiei aeriene sau companiilor aeriene desemnate, autorizațiile de operare corespunzătoare.

3. Autoritățile aeronautice ale unei părți contractante pot cere companiei aeriene desemnate de cealaltă parte contractantă să facă dovada ca este în măsura sa îndeplinească condițiile prevăzute de legile și reglementările aplicate, în mod normal și rezonabil, de către aceste autorități la operarea serviciilor aeriene internaționale în conformitate cu prevederile Convenției de la Chicago.

4. Fiecare parte contractantă va avea dreptul sa refuze acordarea autorizațiilor de operare la care s-a făcut referire în paragraful 2 al acestui articol sau sa impună acele condiții pe care le considera necesare în exercitarea de către o companie aeriană desemnată a drepturilor specificate în art. 3 paragraful 2 al prezentului articol, în orice situație în care acea parte contractantă nu este convinsa ca partea preponderenta a proprietății și controlul efectiv al acelei companii aeriene aparțin părții contractante care desemnează compania aeriană sau cetățenilor săi.

5. Când o companie aeriană a fost astfel desemnată și autorizata, ea poate începe sa opereze serviciile convenite, cu condiția ca acea companie aeriană să se conformeze prevederilor aplicabile ale prezentului acord.

Articolul 5

Revocarea sau suspendarea autorizațiilor de operare

1. Fiecare parte contractantă va avea dreptul sa revoce o autorizație de operare sau sa suspende exercitarea drepturilor specificate în art. 3, paragraful 2 al prezentului acord de către o companie aeriană desemnată de către cealaltă parte contractantă sau sa pretindă acele condiții pe care le considera necesare pentru exercitarea acestor drepturi:

a) în orice situație în care nu este convinsa ca partea preponderenta a proprietății și controlul efectiv al acestei companii aeriene aparțin părții contractante care desemnează compania aeriană sau cetățenilor acelei părți contractante; sau

b) în cazul în care o companie aeriană nu reușește să se conformeze legilor sau reglementărilor aplicate în mod normal și rezonabil de parte contractantă care acorda acele drepturi; sau

c) dacă compania aeriană nu reușește în orice alt mod sa opereze conform condițiilor prevăzute în cadrul prezentului acord.

2. În afară cazului în care revocarea imediata, suspendarea sau impunerea condițiilor menționate în paragraful 1 al acestui articol sunt vitale pentru evitarea unor viitoare abateri de la legi sau reglementări, acest drept va fi exercitat numai după consultarea cu cealaltă parte contractantă.

Articolul 6

Principiile ce reglementează exploatarea serviciilor convenite

1. Companiile aeriene desemnate ale ambelor părți contractante se vor bucura de posibilități egale și echitabile pentru exploatarea serviciilor convenite pe rutele specificate între teritoriile lor respective.

2. Companiile desemnate ale fiecărei părți contractante vor tine seama, în exploatarea serviciilor convenite, de interesele companiilor aeriene desemnate ale celeilalte părți contractante, pentru a nu se afecta în mod nejustificat serviciile pe care acestea din urma le asigura pe întregul parcurs sau pe o porțiune a acelorași rute.

3. Serviciile convenite, asigurate de companiile aeriene desemnate ale părților contractante, vor fi în strinsa legătură cu cerințele publicului pentru transportul pe rutele specificate și vor avea, ca obiectiv primordial, asigurarea la un coeficient de incarcatura rezonabil al unei capacități adecvate pentru a răspunde cererilor curente și rațional previzibile pentru transportul de pasageri și/sau marfa, inclusiv posta, venind dinspre sau având ca destinație teritoriul părții contractante care a desemnat compania aeriană. Asigurarea transportului de pasageri și marfa, inclusiv posta, imbarcate sau debarcate în punctele de pe rutele specificate pe teritoriul altor state decît cel care a desemnat compania aeriană, se va face în conformitate cu principiile generale potrivit cărora capacitatea va fi în funcție de:

a) cerințele de trafic spre și dinspre teritoriul părții contractante care a desemnat compania aeriană;

b) cerințele de trafic ale regiunii prin care trec serviciile convenite, după ce s-a ținut seama de alte servicii de transport stabilite de companiile aeriene ale statelor din acea regiune; și

c) cerințele operarii liniei aeriene directe.

Articolul 7

Tarife

1. a) Termenul tarif înseamnă:

(i) prețul care urmează a fi plătit pentru transportul de pasageri, bagaje sau marfa (exclusiv posta);

(îi) prețul ce urmează a fi plătit pentru bunurile, serviciile sau alte avantaje adiționale, care urmează a fi furnizate sau puse la dispoziție în legătură cu un astfel de transport sau ca o chestiune legată de acesta, sau care rezultă din acesta; și include condițiile care determina aplicarea unui astfel de preț și furnizarea sau punerea la dispoziție a oricăror asemenea bunuri, servicii sau avantaje;

(iii) nivelul comisionului plătit de o companie aeriană unui agent, privind biletele vîndute sau scrisorile de transport aerian, completate de acel agent pentru transportul pe serviciile aeriene regulate.

b) În cazul în care tariful sau prețurile diferă în funcție de sezon, de ziua saptaminii sau de timpul zilei în care este operat un zbor, de direcția călătoriei sau de oricare alt factor, fiecare tarif sau preț diferit va fi considerat ca un tarif separat, indiferent dacă a fost sau nu înregistrat, împreună cu condițiile care l-au determinat, de către autoritățile competente.

2. Tarifele care urmează a fi percepute de către companiile aeriene desemnate pentru transportul între teritoriile celor două părți contractante vor fi stabilite la cuantumuri rezonabile, tinindu-se seama de toți factorii relevanti, inclusiv de interesele utilizatorilor, de costul operarii, de un profit rezonabil și de considerentele pieței. Autoritățile aeronautice ale ambelor tari nu vor cere companiilor lor aeriene sa consulte alte companii aeriene înainte de a inregistra, pentru aprobare, tarife pentru servicii reglementate de următoarele prevederi.

Autoritățile aeriene ale ambelor tari vor aplica următoarele prevederi pentru aprobarea tarifelor care urmează a fi percepute de către companiile aeriene ale fiecărei tari pentru transportul între un punct dintr-o țara și un punct din cealaltă țara:

(i) Orice tarif propus pentru a fi perceput pentru transportul între cele doua tari va fi înregistrat pentru aprobarea de către sau în numele respectivei companii aeriene desemnate la ambele autorități aeronautice cu cel puțin 30 de zile (sau o perioadă mai scurta, după cum pot conveni ambele autorități aeronautice) înainte de data propusă pentru intrarea în vigoare a tarifului.

(îi) Un tarif astfel înregistrat poate fi aprobat oricând de autoritățile aeronautice. Totuși, conform următoarelor doua subparagrafe, oricare astfel de tarif va fi considerat ca fiind aprobat după 21 de zile de la data la care a fost primită cererea de înregistrare, în afară de cazul când autoritățile aeronautice ale ambelor tari nu s-au informat reciproc, în scris, în termen de 20 de zile de la primirea de către acestea a cererii de înregistrare, despre tariful propus.

(iii) Nici o prevedere din subparagraful (îi) de mai sus nu va împiedica autoritățile aeronautice ale fiecărei tari de a respinge unilateral oricare tarif înregistrat pentru aprobare de una dintre propriile sale companii desemnate. Totuși o astfel de măsura unilaterala va fi luată numai dacă acele autorități considera fie ca un tarif propus este prea mare, fie ca aplicarea lui ar constitui un comportament anticompetitiv, care ar putea cauza un prejudiciu serios altei companii aeriene sau altor companii aeriene.

(iv) Dacă autoritățile aeronautice ale oricăreia dintre tari considera fie ca un tarif ce le-a fost propus de către o companie desemnată a celeilalte tari în vederea aprobării este prea mare, fie ca aplicarea lui ar constitui un comportament anticompetitiv, fiind posibil sa producă un prejudiciu serios altei companii aeriene sau altor companii aeriene, ele pot, în termen de 20 de zile de la primirea cererii de aprobare, să solicite consultări cu autoritățile aeronautice ale celeilalte tari. Astfel de consultări vor fi încheiate în termen de 21 de zile de la data solicitării și tariful va intra în vigoare la sfârșitul acelei perioade, în afară cazului în care autoritățile aeronautice ale ambelor tari convin într-un alt mod.

(v) În eventualitatea în care un tarif ce a intrat în vigoare în conformitate cu prevederile de mai sus este considerat de către autoritățile aeronautice ale unei tari ca produce un prejudiciu serios altei companii aeriene sau altor companii aeriene, pe o anumită ruta sau pe anumite rute, acele autorități aeronautice pot solicita consultări cu autoritățile aeronautice ale celeilalte tari.

Astfel de consultări se vor încheia în termen de 21 de zile de la data solicitării, în afară cazului în care autoritățile ambelor tari convin altfel.

Tarifele care urmează a fi percepute de către o companie aeriană desemnată a unei tari, pentru transporturi între teritoriul celeilalte tari și teritoriul unui stat terț, vor fi înregistrate pentru a fi aprobate de către autoritățile aeronautice ale celeilalte tari. Fiecare tarif înregistrat va fi aprobat, dacă este identic, în ceea ce privește nivelul, condițiile și data de expirare, cu un tarif aprobat în mod curent (tariful de referința) de acele autorități aeronautice și aplicat de o companie aeriană desemnată a celeilalte tari pentru transport între teritoriul sau și cel al unui stat terț, cu condiția ca acele autorități aeronautice să-și poată retrage aprobarea, dacă tariful de referința este abandonat pentru un motiv oarecare sau să poată modifica condițiile de aprobare pentru a corespunde oricărei schimbări aprobate a tarifului de referința.

Articolul 8

Taxe vamale

1. Vor fi scutite de toate taxele vamale, de taxele naționale de acciza și de taxele naționale similare, aeronavele folosite în serviciile aeriene internaționale de către compania aeriană sau companiile aeriene desemnate ale fiecărei părți contractante, precum și:

a) următoarele articole introduse de către o companie aeriană desemnată a unei părți contractante pe teritoriul celeilalte părți contractante:

(i) echipament de reparatie, întreținere și service și piese componente;

(îi) echipament de handling pentru pasageri și piese componente;

(iii) echipament de încărcare pentru marfa și piese componente;

(iv) echipament destinat sa protejeze securitatea aviației civile, inclusiv piese componente pentru încorporarea într-un astfel de echipament;

(v) material de instruire și mijloace de antrenament;

(vi) echipament pentru calculator și piese componente; și

(vii) documente ale companiei aeriene și ale operatorilor;

b) următoarele articole introduse de o companie aeriană desemnată a unei părți contractante pe teritoriul celeilalte părți contractante sau furnizate unei companii aeriene desemnate a unei părți contractante pe teritoriul celeilalte părți contractante:

(i) proviziile la bord (incluzind, dar nelimitindu-se la astfel de articole precum: alimente, băuturi, produse din tutun), indiferent dacă au fost introduse sau luate la bord pe teritoriul celeilalte părți contractante;

(îi) carburanți, lubrifianți și rezerve tehnice consumabile;

(iii) piese de schimb, inclusiv motoare, cu condiția ca, în fiecare caz, să fie destinate folosirii la bordul aeronavelor sau între limitele unui aeroport internațional în legătură cu stabilirea sau menținerea unui serviciu aerian internațional de către o companie aeriană desemnată interesată.

2. Scutirea de taxe vamale, taxe naționale de acciza și alte taxe naționale similare nu va fi extinsă asupra taxelor bazate pe costul serviciilor asigurate companiei (companiilor) aeriene desemnate ale unei părți contractante pe teritoriul celeilalte părți contractante.

3. Echipamentul și rezervele la care s-a făcut referire în paragraful 1 al acestui articol pot fi păstrate, la cerere, sub supravegherea sau controlul autorităților competente.

4. Scutirile acordate prin acest articol vor fi, de asemenea, valabile în situațiile în care compania aeriană desemnată sau companiile aeriene desemnate ale unei părți contractante au stabilit înțelegere cu o alta companie aeriană sau cu alte companii aeriene pentru împrumutarea sau transferarea, pe teritoriul celeilalte părți contractante, a articolelor specificate în paragraful 1 al acestui articol, cu condiția ca acea alta companie aeriană sau acele alte companii aeriene sa beneficieze, în același fel, de astfel de scutiri din partea celeilalte părți contractante.

Articolul 9

Securitatea aviației

1. Părțile contractante reafirma, în conformitate cu drepturile și obligațiile ce le revin potrivit dreptului internațional, ca obligațiile lor reciproce de a proteja securitatea aviației civile împotriva actelor de intervenție ilicită fac parte integrantă din prezentul acord. Fără a limita generalitatea drepturilor lor potrivit dreptului internațional, părțile contractante vor acționa în special în conformitate cu prevederile Convenției cu privire la infracțiuni și anumite alte acte comise la bordul aeronavelor, semnată la Tokyo la 14 septembrie 1963, ale Convenției pentru reprimarea capturării ilicite a aeronavelor, semnată la Haga la 16 decembrie 1970, și ale Convenției pentru reprimarea actelor ilicite îndreptate împotriva securității aviației civile, semnată la Montreal la 23 septembrie 1971, și ale oricărei alte convenții privind securitatea aviației la care părțile contractante vor adera.

2. Părțile contractante își vor acorda reciproc, la cerere, toată asistența necesară pentru prevenirea actelor de capturare ilicită a aeronavelor civile și a altor acte ilicite îndreptate împotriva securității acestor aeronave, a pasagerilor și echipajelor lor, a aeroporturilor și instalațiilor de navigație aeriană, precum și a oricărei alte amenințări îndreptate împotriva securității aviației civile.

3. În raporturile lor reciproce, părțile contractante vor acționa în conformitate cu standardele referitoare la securitatea aviației și, în măsura în care sunt aplicate de către ele, cu practicile recomandate, stabilite de Organizația Aviației Civile Internaționale și desemnate ca anexe la Convenția de la Chicago și vor cere ca operatorii de aeronave înmatriculate de ele, operatorii care își au sediul principal al activității sau reședința permanenta pe teritoriul lor și operatorii de aeroporturi situate pe teritoriul lor sa acționeze în conformitate cu aceste prevederi referitoare la securitatea aviației. În acest paragraf, referirea la standardele privind securitatea aviației include orice diferența notificată de către partea contractantă interesată. Fiecare parte contractantă va transmite celeilalte părți informații prealabile despre intenția sa de a notifica orice diferența.

4. Fiecare parte contractantă se va asigura ca, în cadrul teritoriului sau, sunt luate măsuri efective pentru a proteja aeronavele, pentru a controla pasagerii și bagajele lor de mina, pentru a realiza controalele corespunzătoare cu privire la echipaje, marfa (inclusiv bagaje de cala) și proviziile de bord, înainte de și în timpul imbarcarii sau încărcării și ca aceste măsuri sunt adoptate pentru a corespunde intensificării amenintarilor. Fiecare parte contractantă este de acord ca li se poate cere companiilor sale aeriene să respecte prevederile privind securitatea aeriană, menționate în paragraful 3, solicitate de cealaltă parte contractantă la intrarea în, ieșirea din sau în timp ce se afla în limitele teritoriului celeilalte părți contractante. De asemenea, fiecare parte contractantă va acționa favorabil, la orice cerere a celeilalte părți contractante, pentru măsuri speciale de securitate rezonabile, spre a face fața unei amenințări deosebite.

5. Când are loc un incident sau exista amenințarea unui incident de capturare ilicită a unei aeronave civile sau alte acte ilicite îndreptate împotriva siguranței unor astfel de aeronave, pasagerilor și echipajelor lor, aeroporturilor sau instalațiilor de navigație aeriană, părțile contractante se vor sprijini reciproc, prin facilitarea comunicațiilor și alte măsuri adecvate destinate sa pună capăt unui astfel de incident sau amenințări, cît mai repede posibil, cu un risc minim în ceea ce privește viața.

6. Când o parte contractantă are temeiuri rezonabile sa creadă ca cealaltă parte contractantă s-a abătut de la prevederile acestui articol, prima parte contractantă poate cere consultări imediate cu cealaltă parte contractantă. În cazul în care părțile contractante nu reușesc sa ajungă la o rezolvare satisfăcătoare a problemei, în termen de 15 zile de la data primirii unei astfel de cereri, aceasta va constitui motivul pentru reținerea, revocarea, limitarea sau impunerea de condiții pentru autorizațiile de operare sau permisele tehnice ale companiei aeriene sau companiilor aeriene ale celeilalte părți contractante. În cazul în care se justifica ca fiind o urgenta, o parte contractantă poate lua o măsura intermediara înainte de expirarea celor 15 zile.

7. Fiecare parte contractantă va lua măsurile pe care le considera realizabile pentru a se asigura ca o aeronava supusă unei acțiuni de capturare ilicită sau altor acte de intervenție ilicită, care a aterizat pe teritoriul sau, este reținută la sol, cu excepția cazului în care plecarea sa este cerută de datoria precumpanitoare de a proteja viața umană. Acolo unde este posibil, asemenea măsuri vor fi luate pe baza unor consultări reciproce.

Articolul 10

Furnizarea datelor statistice

Autoritățile aeronautice ale unei părți contractante vor transmite autorităților aeronautice ale celeilalte părți contractante, la cererea lor, date periodice sau alte situații statistice care pot fi cerute în mod rezonabil în scopul examinării capacității asigurate pe serviciile convenite de către companiile aeriene desemnate ale părții contractante la care se face referire la începutul acestui articol. Aceste situații vor include toate informațiile cerute pentru a determina volumul traficului transportat de acele companii aeriene pe serviciile convenite, precum și originile și destinatiile acestui trafic.

Articolul 11

Reprezentarea companiei aeriene și vânzările

1. Compania aeriană sau companiile aeriene desemnate ale unei părți contractante vor avea dreptul, în conformitate cu legile și reglementările referitoare la intrarea, rezidență și angajarea personalului celeilalte părți contractante, sa aducă și sa mențină pe teritoriul celeilalte părți contractante acele persoane din cadrul propriului personal managerial, tehnic, operational și de alta specialitate, care sunt necesare pentru asigurarea serviciilor aeriene.

2. Companiile aeriene desemnate ale fiecărei părți contractante vor avea dreptul sa pună în vînzare prestații de transport aerian pe teritoriul celeilalte părți contractante, fie direct, fie prin intermediul agenților numiți de către companiile aeriene desemnate. Companiile aeriene desemnate ale fiecărei părți contractante vor avea dreptul sa vinda și orice persoană va fi libera sa cumpere astfel de prestații de transport în moneda locală sau în orice alta moneda liber convertibilă.

Articolul 12

Transferul veniturilor

Fiecare companie aeriană desemnată va avea dreptul sa transforme și sa transfere în țara sa, la cerere, veniturile excedentare rămase după achitarea cheltuielilor pe plan local. Transformarea și transferarea vor fi permise fără restrictii la cursul de schimb aplicabil pentru tranzacțiile curente, care este în vigoare la data când astfel de venituri sunt prezentate pentru transformare și transferare, și nu vor fi supuse vreunei taxe, cu excepția acelora pretinse în mod normal de bănci pentru realizarea unor astfel de transformări și transferări.

Articolul 13

Taxe percepute de la utilizatori

1. O parte contractantă nu va impune sau nu va permite să se impună companiilor aeriene desemnate de cealaltă parte contractantă taxe care se percep de la utilizatori, mai mari decît cele impuse propriilor sale companii aeriene care operează servicii aeriene internaționale similare.

2. Fiecare parte contractantă va incuraja consultarile privind taxele care se percep de la utilizatori între autoritățile sale competente însărcinate cu acestea și companiile aeriene ce utilizează servicii și facilități furnizate de către acele autorități însărcinate, acolo unde este posibil, prin intermediul organizațiilor reprezentative ale acelor companii aeriene. Notificarea oricărei propuneri de schimbare a taxelor percepute de la utilizatori va trebui să fie transmisă acestor utilizatori, în timp util, pentru a le permite să-și exprime punctele de vedere înainte ca schimbările să aibă loc. Fiecare parte contractantă va incuraja în continuare autoritățile sale competente, însărcinate cu încasarea taxelor de la utilizatori, și pe acești utilizatori să facă schimbul de informații corespunzătoare, referitoare la taxele percepute de la utilizatori.

Articolul 14

Fiecare parte contractantă poate cere oricând consultări cu privire la implementarea, interpretarea, aplicarea sau amendarea prezentului acord sau cu privire la respectarea acestui acord. Astfel de consultări, care pot avea loc între autoritățile aeronautice, vor începe într-un interval de 60 de zile de la data la care cealaltă parte contractantă primește o cerere scrisă, în afară de cazul în care părțile contractante nu au convenit altfel.

Articolul 15

Soluționarea diferendelor

1. În cazul apariției unui diferend între părțile contractante, referitor la interpretarea sau aplicarea prezentului acord, părțile contractante vor incerca, în primul rind, sa-l soluționeze prin negocieri.

2. Dacă părțile contractante nu ajung la o rezolvare a diferendului prin negociere, el poate fi supus de către acestea persoanei sau organismului asupra căruia ele pot conveni sau, la cererea oricăreia dintre părțile contractante, va fi supus, pentru a se lua o hotărâre, unui tribunal ad-hoc (tribunal), format din trei judecători, care va fi constituit după cum urmează:

a) în intervalul de 30 de zile de la primirea unei cereri de arbitrare, fiecare parte contractantă va numi cîte un judecător. În intervalul de 60 de zile de la numirea celui de-al doilea judecător, o persoană dintr-un stat terț, care va acționa ca președinte al tribunalului, va fi numita ca cel de-al treilea judecător printr-o înțelegere între ceilalți doi judecători;

b) dacă nici o numire nu a fost facuta în cadrul limitelor de timp specificate anterior, oricare dintre părțile contractante poate cere președintelui Curții Internaționale de Justiție să facă numirea necesară într-un interval de 30 de zile. Dacă președintele are aceeași naționalitate cu cea a uneia dintre părțile contractante, cel mai în vârsta vicepreședinte, care nu este descalificat pe aces temei, va face numirea.

3. Cu excepția cazului prevăzut de aici înainte în acest articol sau când părțile contractante au convenit altfel, tribunalul va determina limitele jurisdicției sale și va stabili propria sa procedura. La indicația tribunalului sau la cererea oricăreia dintre părțile contractante, se va tine o întrunire, nu mai tirziu de 30 de zile de la constituirea completa a tribunalului, pentru a se stabili problemele exacte ce urmează a fi arbitrate și procedurile specifice ce trebuie urmate.

4. Cu excepția cazului în care părțile contractante au convenit altfel sau s-a dispus altfel de către tribunal, fiecare parte contractantă va prezenta un memorandum în termen de 45 de zile de la constituirea completa a tribunalului. Răspunsurile vor fi date după 60 de zile. În termen de 30 de zile de la data la care răspunsurile urmau să fie date, tribunalul va tine o audiere la cererea oricăreia dintre părțile contractante sau dacă va considera necesar.

5. Tribunalul va incerca sa dea o hotărâre scrisă în termen de 30 de zile de la data încheierii audierii sau, dacă nu are loc nici o audiere, după 30 de zile de la data la care ambele raspunsuri au fost transmise. Hotărârea va fi luată cu majoritate de voturi.

6. Părțile contractante pot transmite cereri pentru clarificarea hotărârii în termen de 15 zile de la data primirii acesteia și o astfel de clarificare va fi emisă în termen de 15 zile de la data acestei cereri.

7. Hotărârea tribunalului va fi obligatorie pentru părțile contractante.

8. Fiecare parte contractantă va suporta cheltuielile pentru judecătorul desemnat de ea. Celelalte cheltuieli ale tribunalului vor fi împărțite în mod egal de către părțile contractante, inclusiv orice cheltuieli făcute de președintele sau vicepreședintele Curții Internaționale de Justiție, pentru aplicarea procedurilor din paragraful 2 lit. b) al acestui articol.

Articolul 16

Amendamente

1. Prezentul acord poate fi modificat prin acordul părților contractante. În acest scop, fiecare parte contractantă va examina cu grija orice propunere prezentată de cealaltă parte contractantă. Orice amendamente convenite vor intra în vigoare când părțile contractante și-au notificat reciproc, pe cai diplomatice, conformarea cu formalitățile cerute de legislația sau reglementările lor constituționale referitoare la intrarea în vigoare a acordurilor internaționale.

2. Anexa la prezentul acord poate fi modificată prin înțelegeri directe între autoritățile aeronautice ale părților contractante și orice asemenea amendament va fi confirmat printr-un schimb de note.

3. Negocierile referitoare la modificarea prezentului acord sau a anexei sale vor începe într-o perioadă de 60 de zile de la data primirii cererii, în afară cazului în care ambele părți convin sa prelungească această perioadă.

Articolul 17

Încetarea

Fiecare parte contractantă poate notifica, în scris, oricând, celeilalte părți contractante, hotărârea sa de încetare a prezentului acord. O astfel de notificare va fi comunicată simultan Organizației Aviației Civile Internaționale. Acest acord va inceta la miezul nopții (la locul de primire a notificării), imediat înaintea încheierii unui an de la data primirii notificării de către cealaltă parte contractantă, în afară cazului în care notificarea este retrasă, printr-o înțelegere, înainte de sfârșitul acestei perioade. În absenta confirmării primirii de către cealaltă parte contractantă, notificarea va fi considerată ca fiind primită la 14 zile după primirea notificării de către Organizația Aviației Civile Internaționale.

Articolul 18

Intrarea în vigoare

1. Acest acord va înlocui Acordul dintre părțile contractante privind transporturile aeriene civile din 19 iunie 1972.

2. Acest acord va intra în vigoare la data când părțile contractante și-au notificat reciproc, pe cai diplomatice, conformarea cu formalitățile cerute de legislația lor sau de reglementările constituționale referitoare la intrarea în vigoare a acordurilor internaționale.

Drept pentru care, subsemnații, având depline puteri din partea propriilor guverne, au semnat acest acord.

Încheiat în doua exemplare la Londra, la 28 martie 1995, în limbile română și engleza, ambele texte fiind egal autentice.

Pentru Guvernul României,

Pentru Guvernul Regatului Unit al Marii

Aurel Novac

Britanii și al Irlandei de Nord,

George Young