Cod De Siguranță din 17 noiembrie 1983

Capitolul 1 Generalități

1.1. Scopul acestui cod este de a recomanda criteriile de proiectare, standardele de construcție și alte măsuri de siguranță pentru nave cu destinație specială.1.1. Scopul acestui cod este de a recomanda criteriile de proiectare, standardele de construcție și alte măsuri de siguranță pentru nave cu destinație specială.

1.2. Aplicare

Acest cod se aplică fiecărei nave noi cu destinație specială, al cărei tonaj brut nu este mai mic de 500. În măsura în care este rezonabil și practic, Administrația poate aplica aceste prevederi și navelor cu destinație specială cu un tonaj brut mai mic de 500.

1.3. Definiții

În sensul acestui cod se aplică definițiile date mai jos. Pentru termenii utilizați, dar nedefiniți în acest cod, se aplică definițiile date în Convenția SOLAS 1974.

1.3.1. Echipaj înseamnă toate persoanele transportate la bordul navei în scopul asigurării conducerii și întreținerii navei, a mașinilor sale, a sistemelor și a instalațiilor sale esențiale pentru propulsia și navigația în siguranță sau pentru asigurarea serviciilor pentru alte persoane aflate la bord.

1.3.2. Pasager înseamnă fiecare persoană, alta decât:

a) comandantul și membrii echipajului sau alte persoane angajate ori care se ocupă, în orice calitate ar fi la bordul navei, de problemele acestei nave, și

b) un copil cu vârsta sub un an.

1.3.3. Personal de specialitate înseamnă toate persoanele care nu sunt pasageri, membri ai echipajului sau copii cu vârsta sub un an și care se află la bord în legătură cu destinația specială a navei sau datorită unei lucrări speciale care se efectuează la bordul navei respective. Ori de câte ori în acest cod numărul persoanelor de specialitate apare ca parametru, el trebuie să includă și numărul de pasageri transportați la bord, care nu poate depăși valoarea 12.

1.3.4. Navă cu destinație specială înseamnă o navă autopropulsată mecanic care, potrivit destinației sale, transportă la bord un personal de specialitate mai mare de 12 persoane, inclusiv pasagerii. Navele cu destinație specială cărora li se aplică acest cod includ următoarele tipuri:

1. nave pentru cercetare, expediții și nave hidrografice;

2. nave-școală pentru pregătirea personalului marinăresc;

3. nave pentru prelucrarea peștelui și a balenelor, care nu se utilizează la capturarea acestora;

4. nave pentru prelucrarea altor resurse vii ale mării, care nu se utilizează la capturarea acestora;

5. alte nave cu caracteristici de construcție și moduri de exploatare similare navelor menționate de la 1 până la 4, care în opinia Administrației pot fi incluse în această grupă.

1.3.5. Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, dacă nu se menționează altfel, înseamnă Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost amendată prin Rezoluția MSC.1 (XLV), adoptată la 20 noiembrie 1981.

1.3.6. Voiaj în apropierea coastei înseamnă un voiaj în vecinătatea coastei unei Administrații, așa cum a fost definit de această Administrație.

1.3.7. Lungimea (L) este egală cu 96% din lungimea totală la plutirea corespunzătoare situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau cu distanța dintre fața exterioară a etravei și axul cârmei la aceeași plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire de construcție. Lungimea (L) se măsoară în metri.

1.3.8. Lățimea (B) este lățimea maximă la mijlocul navei, măsurată peste coaste pentru nave cu corp metalic și măsurată peste bordaj pentru nave cu corp din orice alt material. Lățimea (B) se măsoară în metri.

1.3.9. Permeabilitate, referitor la un spațiu, este raportul dintre volumul din interiorul acestui spațiu care se presupune a fi ocupat de apă și volumul total al acestui spațiu.

1.4. Scutiri

1.4.1. O navă cu destinație specială angajată într-un voiaj în apropierea coastei poate fi scutită de la orice cerințe ale acestui cod, cu condiția îndeplinirii cerințelor de siguranță corespunzătoare acestei zone limitate de operare.

1.4.2. O navă care în mod normal nu este o navă angajată ca navă cu destinație specială care întreprinde un singur voiaj excepțional în calitate de navă cu destinație specială poate fi scutită de către Administrație de respectarea prevederilor acestui cod, cu condiția să îndeplinească cerințele de siguranță, care în opinia Administrației corespund voiajului pe care urmează să-l întreprindă nava.

1.5. Echivalențe

1.5.1. Dacă acest cod impune în mod unitar să fie prevăzute sau transportate dotări speciale, materiale, dispozitive, aparate speciale, articole de echipament sau tipuri ale acestuia ori să fie făcută vreo prevedere specială sau să se respecte vreo procedură ori amenajare, Administrația poate permite să fie prevăzute sau transportate orice alte dotări, materiale, dispozitive, aparate, articole de echipament sau tipuri ale acestuia ori să fie făcută în acest mod orice altă prevedere, procedură sau amenajare, cu condiția ca prin efectuarea de probe ale acestora sau pe altă cale să se asigure că aceste dotări, materiale, mijloace, aparate, articole de echipament sau tipuri ale acestuia ori că orice prevedere, procedură sau amenajare specială este cel puțin la fel de eficientă ca cele cerute de acest cod.

1.5.2. Dacă o Administrație permite vreo dotare, vreun material, dispozitiv, aparat, articol de echipament sau tip al acestuia ori vreo prevedere, procedură, amenajare, regulă de proiectare sau aplicare nouă care să le substituie pe cele din acest cod, trebuie să se comunice Organizației caracteristicile acestora, împreună cu un raport privind evidența documentelor transmise, astfel încât Organizația să poată difuza același lucru altor guverne spre informarea inspectorilor lor.

1.6. Inspecții

Toate navele cu destinație specială trebuie să fie supuse inspecțiilor specificate pentru navele de marfă, altele decât petrolierele, în Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată prin Protocolul la SOLAS din 1978. Aceste inspecții trebuie să corespundă prevederilor acestui cod.

1.7. Certificarea

1.7.1. Un certificat poate fi eliberat după inspecție, în conformitate cu pct. 1.6, fie de către Administrație, fie de către altă persoană sau organizație autorizată oficial de către aceasta. În fiecare caz Administrația își asumă totala responsabilitate pentru certificat.

1.7.2. Certificatul trebuie redactat în limba oficială a țării emitente, în forma corespunzătoare formularului prezentat în apendicele la acest cod. Dacă limba utilizată nu este nici limba engleză, nici limba franceză, textul trebuie să includă o traducere în una dintre aceste limbi.

1.7.3. Durata și valabilitatea certificatului trebuie să fie determinate de prevederile respective pentru nave de marfă din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată prin Protocolul la SOLAS din 1978.

1.7.4. Dacă un certificat este eliberat unei nave cu destinație specială cu un tonaj brut mai mic de 500, acest certificat trebuie să indice în ce măsură au fost acceptate scutirile în conformitate cu pct. 1.2.

Capitolul 2 Stabilitate și compartimentare

2.1. Stabilitatea intactă a navelor cu destinație specială cu o lungime sub 100 m trebuie să corespundă prevederilor Rezoluției A.167 (ES.IV), cu mențiunea că criteriile alternative prevăzute la 2.5.2 din Instrucțiunile pentru proiectarea și construcția navelor de aprovizionare pot fi utilizate pentru nave cu destinație specială care au construcție și caracteristici similare. Stabilitatea intactă a navelor cu destinație specială cu lungimea mai mare sau egală cu 100 m trebuie să fie considerată satisfăcătoare de către Administrație.

2.2. Compartimentarea și stabilitatea în caz de avarie a navelor cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de cel mult 200 de persoane trebuie să fie adecvate pentru a respecta standardul de supraviețuire specificat la pct. 2.5, după suferirea avariei ipotetice de bordaj la dimensiunea prevăzută la pct. 2.3, în locuri situate pe lungimea navei, așa cum se specifică la pct. 2.2.1 și 2.2.2, pentru orice situație de încărcare. Aceste cerințe trebuie să determine pescajul de exploatare pentru oricare situație reală de încărcare, cu condiția ca pescajul să nu fie în nici un caz mai mare decât cel corespunzător bordului liber minim calculat în conformitate cu Convenția internațională asupra liniilor de încărcare în vigoare.

2.2.1. La o navă cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de cel mult 50 de persoane trebuie să se presupună că avaria se produce oriunde pe lungimea să între pereții transversali etanși, aflați la o distanță unul față de altul nu mai mică decât extinderea longitudinală a avariei de bordaj specificată la pct. 2.3.1, cu excepția avariei din încăperea de mașini. O navă cu destinație specială care are o lungime de cel mult 50 m și care transportă un personal de specialitate de cel mult 50 de persoane poate fi scutită de cerințele de compartimentare prevăzute în acest cod, cu condiția să corespundă cerințelor de siguranță pe care Administrația le consideră corespunzătoare pentru zona de exploatare.

2.2.2. La o navă cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de peste 50 de persoane, dar până la 200 de persoane, trebuie să se presupună că avaria se produce oriunde pe lungimea să între pereții transversali etanși, aflați la o distanță unul față de altul nu mai mică decât extinderea longitudinală a avariei de bordaj specificată la pct. 2.3.1. La orice navă cu destinație specială cu o lungime mai mare sau egală cu 100 m avaria presupusă la extremitatea prova trebuie să includă avaria peretelui de coliziune.

2.2.3. O navă cu destinație specială care transportă un personal de specialitate mai mare de 200 de persoane trebuie să respecte cerințele de compartimentare și de stabilitate de avarie pentru o navă de pasageri care transportă acest număr de pasageri.

2.3. Conform prevederilor acestei secțiuni, extinderea avariei trebuie să fie considerată după cum urmează:

2.3.1. Extinderea longitudinală: 1/3 L^(2/3) sau 14,5 m, care dintre aceste valori este mai mică.

2.3.2. Extinderea transversală: B/5 sau 11,5 m, care dintre aceste valori este mai mică (măsurată de la suprafața interioară a învelișului exterior perpendicular pe planul diametral al navei) la nivelul liniei de încărcare de vară.

2.3.3. Extinderea pe verticală: de la linia teoretică a învelișului fundului în plan diametral în sus nelimitat.

2.3.4. Dacă o avarie cu o extindere mai mică decât cea specificată la pct. 2.3.1, 2.3.2 și/sau 2.3.3 are drept rezultat o situație mai severă, această avarie trebuie luată în considerare.

2.3.5. Dacă tubulaturile, conductele, puțurile sau tunelurile sunt situate în cadrul extinderii ipotetice a avariei, măsurile trebuie să fie astfel încât inundarea progresivă să nu se poată extinde prin acestea la alte compartimente decât la cele considerate a fi inundate pentru fiecare caz de avarie.

2.4. Cerințele prevăzute la pct. 2.2 trebuie să fie confirmate prin calcule care țin seama de caracteristicile de construcție ale navei, de amenajarea generală, de configurația și conținutul compartimentelor avariate, de distribuția mărfii uscate, de repartiția, greutatea specifică și de efectul suprafeței libere al lichidelor și trebuie să se bazeze pe următoarele prevederi:

2.4.1. Permeabilitatea spațiilor considerate a fi avariate trebuie să fie după cum urmează:

Spații

Permeabilități

corespunzătoare mărfii

prin calcul, dar nu mai puțin de 0,60

corespunzătoare proviziilor

0,60

pentru locuit

0,95

pentru mașini

0,85

goale

0,95

2.4.2. În cazul în care un tanc este străpuns ca urmare a unei avarii ipotetice, trebuie să se considere că orice lichid aflat în acesta este complet pierdut și înlocuit cu apă sărată până la nivelul planului final de echilibru.

2.5. Se poate considera că nava a realizat standardul de supraviețuire cerut, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

2.5.1. Linia de plutire de avarie înaintea egalizării și/sau în cadrul acestui proces trebuie să fie sub marginea inferioară a oricărei deschideri prin care poate avea loc inundarea progresivă. Aceste deschideri includ tubulaturile, ventilațiile și deschiderile care sunt închise cu ajutorul ușilor etanșe sau capacelor de magazie, dar se pot exclude acele deschideri închise prin capace etanșe ale gurilor de vizită și prin hublouri îngropate, capace mici etanșe ale tancurilor de marfă care asigură punții o înaltă integritate, ușile etanșe glisante cu acționare de la distanță și hublourile de tip fără deschidere.

2.5.2. Unghiul de înclinare datorită inundării asimetrice nu trebuie să depășească 20° înaintea egalizării și după egalizare nu trebuie să depășească:

7° - în cazul inundării dintre pereții etanși transversali adiacenți, așa cum se cere la pct. 2.2.1 și 2.2.2;

12° - în cazul inundării care implică peretele de coliziune, așa cum se cere la pct. 2.2.2. În cazuri speciale Administrația poate permite o înclinare suplimentară datorită momentului asimetric, dar în nici un caz unghiul de înclinare final nu trebuie să depășească 15°.

2.5.3. Înălțimea metacentrică inițială a navei în stadiul final de inundare pentru poziția de echilibru static, în cazul inundării simetrice, și pentru poziția neînclinată, în cazul inundării asimetrice, așa cum s-a calculat prin metoda deplasamentului constant, nu trebuie să fie mai mică de 0,05 m înaintea luării măsurilor corespunzătoare pentru mărirea înălțimii metacentrice.

2.5.4. Curba brațului de redresare în stadiul final de inundare trebuie să aibă un domeniu minim de 20° după poziția de echilibru asociat cu un braț de redresare maxim de cel puțin 100 mm în cadrul acestui domeniu. Deschiderile neprotejate nu trebuie imersate în cadrul acestui domeniu de stabilitate reziduală, cu excepția cazului în care spațiul respectiv este inclus în calculele de stabilitate în caz de avarie, ca spațiu inundabil. În cadrul acestui domeniu se poate permite imersarea tuturor deschiderilor menționate la pct. 2.5.1 și a altor deschideri care pot fi închise etanș.

2.5.5. Administrația trebuie să fie satisfăcută că stabilitatea și asieta în caz de avarie sunt suficiente în timpul stadiilor intermediare de inundare.

2.6. Nava trebuie proiectată cu amenajări eficiente, astfel încât la o inundare asimetrică să se mențină o stare de înclinare minimă. Mijloacele adoptate pentru îndreptarea navei trebuie să fie cu autoacționare, unde se poate, dar în orice caz, dacă sunt prevăzute comenzi pentru echipamentul de inundare transversală, ele trebuie să fie operabile de deasupra punții pereților etanși. Aceste echipamente și comenzi trebuie să fie acceptabile pentru Administrație.

2.7. Cerințele regulilor 9-20 și 22-25 din partea B a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, trebuie să fie respectate după cum urmează:

a) regulile 9, 12, 14, 18, 19, 22, 23, 24, 25, de către toate navele cu destinație specială, după caz;

b) regula 10, de către navele cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de peste 50 de persoane;

c) regula 11, de către navele cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de cel mult 50 de persoane;

d) regulile 17 și 20, de către navele cu destinație specială care transportă un personal de specialitate mai mare de 200 de persoane;

e) regula 15, de către toate navele cu destinație specială, cu excepția navelor cu destinație specială care au o lungime de cel mult 50 m, când scutirile pot fi acordate de către Administrație;

f) regulile 13 și 16 nu sunt aplicabile.

2.8. Instalații de santină

2.8.1. O navă care transportă un personal de specialitate de cel mult 50 de persoane trebuie să respecte cerințele regulii 21.1 și 21.3 din partea B a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, precum și următoarele:

a) instalația de santină cerută la regula 21.1 trebuie să poată funcționa după avaria de bordaj specificată la pct. 2.3, în locurile de pe lungimea navei specificate la pct. 2.2.1. În acest scop trebuie să fie prevăzute, de regulă, aspirații laterale, cu excepția compartimentelor înguste de la extremitățile navei, unde o singură aspirație poate fi suficientă. În compartimentele de formă neobișnuită pot fi cerute aspirații suplimentare. Amenajările trebuie făcute astfel încât apa din compartimente să se poată scurge la tubulaturile de aspirație. Dacă pentru anumite compartimente Administrația apreciază că prevederea drenajului poate fi inoportună, se poate permite renunțarea la această prevedere, cu condiția să nu fie afectată capacitatea de supraviețuire a navei;

b) trebuie luate măsuri pentru împiedicarea inundării oricărui compartiment deservit de orice tubulatură de aspirație de santină, în cazul în care tubulatura din orice alt compartiment s-ar sparge sau s-ar deteriora la coliziune. În acest scop, dacă tubulatura trece prin orice zonă din cadrul extinderii transversale a avariei, așa cum se specifică la pct. 2.3, în locurile de pe lungimea navei, așa cum se prevede la pct. 2.2.1, trebuie să fie montată o valvulă cu reținere pe tubulatura compartimentului care conține sorbul;

c) casetele de distribuție, robinetele și valvulele instalației de santină trebuie să fie dispuse astfel încât, în caz de inundare a unui compartiment, altul decât compartimentul de mașini, una dintre pompele de santină să poată fi funcțională pentru orice compartiment; suplimentar, avarierea unei pompe sau a unei tubulaturi situate în afara compartimentului de mașini și conectate la tubulatura principală de santină din exteriorul zonei de extindere transversală a avariei, așa cum se specifică la pct. 2.3, și în locurile de pe lungimea navei, așa cum se specifică la pct. 2.2.1, nu trebuie să scoată din funcțiune instalația de santină. Valvulele pentru comanda aspirației santinei din alte compartimente decât compartimentele de mașini trebuie să poată fi acționate din interiorul compartimentului de mașini sau de deasupra punții pereților etanși.

2.8.2. O navă cu destinație specială care are o lungime de cel mult 50 m și care transportă un personal de specialitate de cel mult 50 de persoane poate fi scutită de la aplicarea prevederilor pct. 2.8.1, cu condiția să corespundă cerințelor de siguranță pe care Administrația le consideră corespunzătoare zonei de exploatare.

2.8.3. O navă care transportă un personal de specialitate de peste 50 de persoane trebuie să respecte cerințele regulilor 21.1 și 21.2 din partea B a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată.

Capitolul 3 Instalații de mașini

3.1. Trebuie respectate cerințele regulilor 26-28 și 30-39 din partea C a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată.

3.2. Instalația de guvernare

Toate instalațiile trebuie să corespundă regulii 29 din partea C a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, cu excepția instalațiilor de la navele cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de cel mult 200 de persoane, care, după caz, trebuie să corespundă regulii 29.6.1.2, și cu excepția instalațiilor de la navele cu destinație specială care transportă un personal de specialitate mai mare de 200 de persoane, care, după caz, trebuie să respecte regula 29.6.1.1.

Capitolul 4 Instalații electrice

4.1. Trebuie respectate cerințele regulilor 40, 41 și 44 din partea D a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată.

4.2. Sursa de energie în caz de avarie

4.2.1. Instalațiile navelor cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de cel mult 50 de persoane trebuie să corespundă regulii 43 din partea D a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, și, suplimentar, navele cu destinație specială cu o lungime mai mare de 50 m trebuie să respecte cerințele regulii 42.2.6.1. din această parte.

4.2.2. Instalațiile navelor cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de peste 50 de persoane trebuie să corespundă regulii 42 din partea D a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată.

4.3. Măsuri de precauție împotriva electrocutării, incendiului și altor pericole de natură electrică

4.3.1. Toate instalațiile trebuie să corespundă regulilor 45.1-45.10 inclusiv din partea D a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată.

4.3.2. Instalațiile de pe navele cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de peste 50 de persoane trebuie să corespundă regulii 45.11 din partea D a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată.

Capitolul 5 Încăperi de mașini periodic nesupravegheate

5.1. Trebuie respectate cerințele regulilor 46-53 din partea E a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată.

5.2. Nave cu destinație specială care transportă un personal de specialitate mai mare de 200 de persoane

Navele cu destinație specială care transportă un personal de specialitate mai mare de 200 de persoane trebuie analizate în mod special de către Administrație în ceea ce privește supravegherea sau nesupravegherea periodică a încăperilor de mașini și dacă este necesară prevederea unor cerințe suplimentare față de cele menționate în acest capitol, în scopul realizării unei siguranțe echivalente celei din încăperile de mașini supravegheate în mod normal.

Capitolul 6 Protecția contra incendiului

6.1. Pentru navele care transportă un personal de specialitate mai mare de 200 de persoane trebuie aplicate cerințele cap. II-2 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, pentru navele de pasageri care transportă mai mult de 30 de pasageri.

6.2. Pentru navele care transportă un personal de specialitate mai mare de 50 de persoane, dar până la 200 de persoane, trebuie aplicate cerințele cap. II-2 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, pentru navele de pasageri care transportă cel mult 36 de pasageri.

6.3. Pentru navele care transportă un personal de specialitate de cel mult 50 de persoane, trebuie aplicate cerințele cap. II-2 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, pentru nave de marfă.

Capitolul 7 Depozitarea explozibilului

7.1. Materialele explozive asociate navei cu destinație specială trebuie depozitate în una dintre următoarele categorii de magazii:

a) magazii integrate - compartimente ce constituie parte integrantă din navă;

b) magazii independente - care nu sunt compartimente integrate, sunt mobile și au o capacitate mai mare sau egală cu 3 mc;

c) chesoane pentru păstrarea materialelor explozive - compartimente ce nu constituie parte integrantă din navă, sunt mobile și au capacitatea mai mică de 3 mc.

7.2. Următoarele prevederi minime trebuie aplicate ținând seama de faptul că prevederi suplimentare pot fi cerute de către Administrație în funcție de tipul materialelor explozive.

7.3. Magaziile integrate nu trebuie să fie amplasate în imediata vecinătate a încăperilor de locuit și niciodată sub acestea și nici în imediata vecinătate a posturilor de comandă.

7.4. Magaziile integrate nu trebuie amplasate adiacent unui compartiment de căldări, unui compartiment de mașini, unei bucătării sau altei încăperi care reprezintă un pericol de incendiu. Dacă este necesar să se construiască magazia în vecinătatea acestor zone, trebuie să fie prevăzut un coferdam de cel puțin 0,6 m, care separă cele două spații. Acest coferdam trebuie prevăzut cu ventilație și nu trebuie să fie utilizat pentru depozitare. Unul dintre pereții care formează coferdamul trebuie să fie de construcție tip A-15, în afară de cazul când este adiacent compartimentului de mașini de categoria A, caz în care peretele va fi de tip A-30.

7.5. Este de preferat ca accesul la magaziile integrate să se facă de pe puntea deschisă, dar în nici un caz să nu se facă prin încăperile menționate la pct. 7.3 și 7.4.

7.6. Magaziile independente și chesoanele trebuie să fie amplasate pe o punte expusă într-un loc protejat de acțiunea directă a mării. Amplasarea trebuie să asigure o protecție suficientă împotriva aerului cald sau vaporilor periculoși provenind din bucătării, compartimentul pompelor etc. O atenție deosebită trebuie acordată riscului posibil de explozie ca urmare a expunerii anumitor substanțe explozive la emisiile radio.

7.7. Chesoanele pentru păstrarea materialelor explozive trebuie să fie amplasate pe puntea deschisă, cel puțin la 0,1 m deasupra acesteia și la aceeași distanță de orice ruf, în locuri de unde se poate arunca ușor conținutul peste bord.

7.8. Magaziile integrate trebuie să fie construcții fixe etanșe la apă și să fie formate din pereți permanenți de tip A-15. Pot fi permiși pereți de tip A-0, dacă încăperile adiacente magaziei nu conțin produse inflamabile.

7.9. Magaziile trebuie să fie izolate cu materiale incombustibile dacă este necesar pentru prevenirea condensării vaporilor de apă.

7.10. Corpurile de iluminat care sunt instalate în magazii trebuie să fie în execuție antiex și să fie echipate cu globuri și apărători. Comanda instalațiilor de iluminat trebuie să se facă din exteriorul magaziei. Un indicator luminos trebuie să fie prevăzut în locul de comutare pentru indicarea că circuitele sunt alimentate. Alt echipament electric și alte cabluri nu trebuie să fie instalate în magazii sau să treacă prin acestea, cu excepția cablurilor electrice pozate în canale etanșe la apă.

7.11. Prin magazii pot trece tubulaturile de apă dulce sau apă de mare, ale instalațiilor de santină, precum și tubulaturile instalațiilor montate în magazii. Tubulaturile altor instalații pot trece prin magazia de explozivi numai dacă sunt pozate în canale etanșe la apă.

7.12. Magaziile trebuie să fie prevăzute cu un dispozitiv prin care să poată fi închise în siguranță în vederea evitării accesului persoanelor neautorizate.

7.13. Stelaje, stâlpi de sprijin, grilaje sau alte dispozitive trebuie să fie instalate pentru asigurarea depozitării în siguranță a explozibililor în containerele lor de transport aprobate după o minimă curățenie.

7.14. Pardoselile magaziilor pentru materiale explozive se vor prevedea cu o acoperire permanentă, nederapantă, care nu produce scântei.

7.15. Magaziile independente trebuie să fie cu construcții din metal, etanșe la intemperii. Interiorul trebuie să fie căptușit cu o izolație incombustibilă care să asigure standardul A-15.

7.16. Terminalele electrice de la magaziile independente pentru conectarea la instalația electrică a navei trebuie să fie etanșe la apă și să aibă o etichetă cu indicarea necesarului de energie al magaziei.

7.17. Pe magaziile independente se va prevedea o etichetă care să indice greutatea lor și greutatea maximă admisibilă a materialelor explozive.

7.18. Chesoanele trebuie să fie de construcție metalică, etanșe la apă, cu grosimea pereților și a capacului de cel puțin 3 mm. În cazul în care chesoanele sunt expuse în mod direct la razele soarelui, se vor prevedea parasolare.

7.19. Magaziile integrate trebuie să fie prevăzute cu ventilație naturală sau mecanică, dotate cu ecrane contra flăcării, pentru a se menține temperatura magaziei sub 38°C.

7.20. Magaziile independente trebuie să fie prevăzute cu ventilație naturală, dotate cu ecrane contra flăcării.

7.21. În magaziile integrate și independente trebuie să fie montată o instalație de stingere a incendiului cu sprinklere cu un debit de 24 l/mp pe minut. Mijloace echivalente pot fi acceptate de către Administrație. Comenzile trebuie să fie inscripționate vizibil conform funcției lor.

7.22. Magaziile integrate și magaziile independente se vor inscripționa în mod clar cu următorul conținut:

a) "Compartimentul este o magazie de explozibili";

b) "Luminile aprinse și flacăra trebuie ținute departe";

c) "Ușa magaziei de explozivi trebuie ținută închisă";

d) "Chibriturile și brichetele trebuie să fie înlăturate înaintea intrării";

e) "A nu se ridica împreună cu conținutul (în cazul magaziilor independente)".

7.23. Chesoanele se vor inscripționa în mod clar cu următorul conținut:

a) "Containerul este un cheson pentru păstrarea materialelor explozive";

b) "Luminile aprinse și flacăra trebuie ținute departe";

c) "Chesonul va fi ținut închis".

7.24. Elementele detonante trebuie să fie păstrate separat de alte materiale explozive.

Capitolul 8 Mijloace de salvare

8.1. Cerințele cap. III din Convenția SOLAS 1974*) trebuie aplicate cu precizările date mai jos.

___________

8.3. O navă cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de cel mult 50 de persoane trebuie să corespundă cerințelor cap. III din Convenția SOLAS 1974 pentru navele de marfă, altele decât nave-cisternă. Totuși aceste nave pot fi dotate cu mijloace de salvare în conformitate cu pct. 8.2, dacă ele corespund cerințelor de compartimentare pentru navele care transportă un personal de specialitate de peste 50 de persoane.

8.4. Regulile 2, 18.3.3, 20.1.2, 20.1.3, 26.1.6, 26.1.7, 38.6, 44 și 45 din cap. III din Convenția SOLAS 1974 nu se aplică navelor cu destinație specială.

8.5. Dacă în cap. III din Convenția SOLAS 1974 se utilizează termenul pasager, acesta trebuie să însemne personal de specialitate în sensul acestui cod.

Capitolul 9 Radiocomunicații

9.1. Fără a contraveni dreptului Administrației de a impune cerințe mai severe decât cele specificate în prezentul cod, navele cu destinație specială trebuie să corespundă prevederilor pentru navele de marfă din cap. IV din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată.

9.2. Navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 1600, care operează într-o zonă considerată de către Administrație a fi acoperită în mod corespunzător de facilități radiotelefonice, pot fi exceptate de către Administrație de la conformitatea cu regula 3 din cap. IV din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, cu condiția ca nava să corespundă regulii 4 din cap. IV.

Capitolul 10 Siguranța navigației

Navele cu destinație specială trebuie să corespundă prevederilor cap. V din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată.

────────
Formular de certificat de siguranță pentru nave cu destinație specială
CERTIFICAT DE SIGURANȚĂ
pentru nave cu destinație specială
(sigiliul oficial)
(țara)
Eliberat în virtutea prevederilor Codului de siguranță pentru nave cu
destinație specială (Codul) și din împuternicirea Guvernului
.....................................................................
(numele complet al țării)
de către ............................................................
(numele complet al persoanei competente sau organizației,
conform prevederilor Codului)
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Numărul maxim al
Numele
Numărul sau
Portul de
Tonajul
personalului de specialitate
navei
literele
înmatriculare
brut
(inclusiv pasagerii
distinctive
care vor fi
transportați)
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Destinația specială a navei ...........................................
Data construcției .....................................................
Se certifică prin prezentul certificat că:
1. Nava a fost inspectată în conformitate cu cerințele pct. 1.6 din Cod.
2. În urma inspecției s-a constatat că:
2.1. starea tehnică a corpului, mașinilor și echipamentului a fost satisfăcătoare din toate punctele de vedere și că nava respectă prevederile cap. 2, 3, 4 și 5 din Cod;
2.2. mijloacele de salvare sunt prevăzute pentru un număr total de .......... persoane și nu mai mult. Bărcile de salvare și plutele de salvare au fost echipate în conformitate cu prevederile Codului;
2.3. nava a fost dotată cu aparat de lansare a bandulei și cu aparate radio portabile folosite pentru ambarcațiunile de salvare în conformitate cu prevederile Codului;
2.4. nava respectă prevederile Codului cu privire la mijloacele de detectare a incendiului, mijloacele de stingere a incendiului și la planurile de combatere a incendiilor;
2.5. nava respectă cerințele Codului în ceea ce privește echipamentul de navigație de la bordul navei, scările de pilot și instalațiile mecanice de ridicare a piloților, precum și publicațiile maritime;
2.6. nava a fost dotată cu lumini, figuri, mijloace de producere a semnalelor sonore și a semnalelor de alertare pentru cazurile de pericol, în conformitate cu prevederile Codului și ale Regulamentului internațional pentru prevenirea coliziunilor pe mare, în vigoare;
2.7. nava respectă prevederile Codului în ceea ce privește radiotelegrafia/radiotelefonia*);
___________
2.9. din toate celelalte puncte de vedere nava corespunde prevederilor pertinente ale Codului.
3. Nava, conform prevederilor pct. 1.4/1.7.4*) din Cod, este exceptată de la prevederile ................... din Cod.
___________
Prezentul certificat este valabil până la ........, sub rezerva efectuării inspecțiilor anuale și periodice în conformitate cu ......... din Cod.
Eliberat ...............................................
(locul de eliberare a certificatului)
........................................
(data eliberării)
(semnătura persoanei oficiale
autorizate să elibereze certificatul)
(sigiliul sau ștampila autorității care a eliberat certificatul,
după caz)
Atestarea inspecțiilor anuale efectuate la corp, mașini și echipamentele menționate în secțiunea 2.1 din acest certificat
Se certifică prin prezentul certificat că nava a fost inspectată în conformitate cu pct. 1.6 din Cod și s-a constatat că ea corespunde prevederilor relevante din Cod.
Inspecția anuală
Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
Inspecția anuală
Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
Inspecția anuală
Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
Inspecția anuală
Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
Atestarea inspecțiilor anuale și periodice efectuate la mijloacele de salvare și alte echipamente menționate în secțiunile 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.8 și 2.9 din acest certificat
Se certifică prin prezentul certificat că nava a fost inspectată în conformitate cu pct. 1.6 din Cod și s-a constatat că ea corespunde prevederilor relevante din Cod.
Inspecția anuală
Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
Inspecția anuală/periodica*) Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
Inspecția anuală/periodic*)
Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
Inspecția anuală
Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
________
*) Se elimină, după caz.
Atestarea inspecțiilor periodice efectuate la instalațiile radio menționate în secțiunea 2.7 din acest certificat
Se certifică prin prezentul certificat că nava a fost inspectată în conformitate cu pct. 1.6 din Cod și s-a constatat că ea corespunde prevederilor relevante din Cod.
Inspecția periodica
Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
Inspecția periodica
Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
Inspecția periodica
Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
Inspecția anuală
Semnat ........................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul .........................................
Data ..........................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
Aviz pentru extinderea acestui certificat
──────────────────────────────────────────
Nava corespunde prevederilor relevante din Cod și, în conformitate cu pct. 1.7.3, acest certificat trebuie acceptat ca fiind valabil până la:
Semnat ..................................................
(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul ...................................................
Data ....................................................
(sigiliul sau ștampila autorității, după caz)
______________