Amendamentul din 24 martie 2006
la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave
prezumat în vigoare
----
Comitetul pentru Protecția Mediului Marin,
amintind art. 38(a) din Convenția privind crearea Organizației Maritime Internaționale (Organizația) referitor la funcțiile Comitetului pentru Protecția Mediului Marin (Comitetul), conferite acestuia prin convențiile internaționale pentru prevenirea și controlul poluării marine,
luând notă de art. 16 din Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (denumită în continuare Convenția din 1973) și art. VI din Protocolul din 1978 referitor la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (denumit în continuare Protocolul din 1978), care specifică împreună procedura de amendare a Protocolului din 1978 și conferă organismului corespunzător al Organizației funcția de examinare și adoptare a amendamentelor la Convenția din 1973, așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 (MARPOL 73/78),
luând notă, de asemenea, de faptul că anexa I revizuită la MARPOL 73/78 a fost adoptată prin Rezoluția MEPC.117(52) și se prevede că aceasta să între în vigoare la 1 ianuarie 2007,
analizând amendamentele propuse la regula 1, noua regulă 12A propusă, amendamentele în consecință la suplimentul (formularele A și B) Certificatului IOPP și amendamentele propuse la regula 21 din anexa I revizuită la MARPOL 73/78,
1. adoptă, în conformitate cu art. 16(2)(d) din Convenția din 1973, amendamentele la anexa I revizuită la MARPOL 73/78, al căror text este prevăzut în anexa la prezenta rezoluție;
2. stabilește, în conformitate cu art. 16(2)(f)(iii) din Convenția din 1973, că amendamentele se vor considera ca fiind acceptate la 1 februarie 2007, în afară de cazul în care, înainte de această dată, cel puțin o treime din părțile la MARPOL 73/78 sau părțile a căror flotă comercială reprezintă în total nu mai puțin de 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale vor fi notificat Organizației obiecțiile lor cu privire la amendamente;
3. invită părțile la MARPOL 73/78 să ia notă de faptul că, în conformitate cu art. 16(2)(g)(îi) din Convenția din 1973, amendamentele menționate vor intra în vigoare la 1 august 2007, după acceptarea lor în conformitate cu paragraful 2 de mai sus;
4. solicită secretarului general, în conformitate cu art. 16(2)(e) din Convenția din 1973, să transmită tuturor părților la MARPOL 73/78 copii certificate ale prezentei rezoluții și ale textului amendamentelor conținut în anexă; și
5. solicită în plus secretarului general să transmită tuturor membrilor Organizației care nu sunt părți la MARPOL 73/78 copii ale prezentei rezoluții și ale anexei sale.
*) Traducere.
(Amendamente la regula 1, adăugarea regulii 12A și amendamentele în consecință la Certificatul IOPP și amendamentele la regula 21 din anexa I revizuită la MARPOL 73/78)
Anexa -----
la Rezoluția MEPC.141(54)
-------------------------
AMENDAMENTE
la anexa revizuită la MARPOL
1. Adăugarea paragrafului 28.9 la regula 1
După paragraful existent 28.8 al regulii 1 se adaugă un nou paragraf 28.9, după cum urmează:
"28.9. navă livrată la 1 august 2010 sau după această dată înseamnă o navă:
1. pentru care contractul de construcție este încheiat la 1 august 2007 ori după această dată; sau
2. în lipsa unui contract de construcție, a cărei chilă este pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție la 1 februarie 2008 ori după această dată; sau
3. a cărei livrare are loc la 1 august 2010 ori după această dată; sau
4. care a suferit o transformare importantă:
1. pentru care contractul este încheiat după 1 august 2007; sau
2. în lipsa unui contract, ale cărei lucrări au început după 1 februarie 2008; sau
3. care este terminată după 1 august 2010."
2. Adăugarea unei noi reguli 12A cu privire la protecția tancurilor de combustibil lichid
După regula 12 existentă se adaugă noua regulă 12A, după cum urmează:
"Regula 12A - Protecția tancurilor de combustibil lichid
1. Această regulă se aplică tuturor navelor care au o capacitate totală de combustibil lichid mai mare sau egală cu 600 mc și care sunt livrate la 1 august 2010 ori după această dată, așa cum s-a definit la regula 1.28.9 din prezenta anexă.
2. Aplicarea acestei reguli la stabilirea amplasării tancurilor utilizate pentru transportul combustibilului lichid nu se extinde și asupra prevederilor regulii 19 din prezenta anexă.
3. În sensul acestei reguli, se aplică următoarele definiții:
1. Combustibil lichid înseamnă orice hidrocarburi care sunt încărcate la bordul navei și utilizate drept combustibil lichid pentru propulsia și mașinile auxiliare ale navei.
2. Pescajul liniei de încărcare (d(s)) înseamnă distanța verticală, în metri, de la linia de bază teoretică, la mijlocul lungimii navei, până la linia de plutire corespunzătoare pescajului bordului liber de vară ce va fi atribuit navei.
3. Pescajul navei goale înseamnă pescajul deasupra liniei de bază teoretice la mijlocul navei, corespunzător deplasamentului navei goale.
4. Pescajul parțial la linia de încărcare (d(p)) înseamnă pescajul navei goale plus 60% din diferența dintre pescajul navei goale și pescajul liniei de încărcare ds. Pescajul parțial la linia de încărcare (d(p)) se măsoară în metri.
5. Linia de plutire (d(B)) înseamnă distanța verticală, în metri, de la linia de bază teoretică, la mijlocul lungimii navei, până la linia de plutire corespunzătoare unei înălțimi egale cu 30% din înălțimea de construcție D(s).
6. Lățimea (B(s)) înseamnă cea mai mare lățime teoretică a navei, în metri, situată la nivelul liniei de încărcare maximă (d(s)) sau sub aceasta.
7. Lățimea (B(B)) înseamnă cea mai mare lățime teoretică a navei, în metri, situată la nivelul liniei de plutire (d(B)) sau sub aceasta.
8. Înălțimea (D(s)) înseamnă înălțimea teoretică de construcție, în metri, măsurată la mijlocul lungimii navei, de la linia de bază teoretică până la puntea superioară în bord. În scopul aplicării prezentei reguli, punte superioară înseamnă cea mai înaltă punte până la care se extind pereții transversali etanși, cu excepția pereților picului pupa.
9. Lungimea (L) înseamnă 96% din lungimea totală la linia de plutire, situată la 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau lungimea de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele care au chila înclinată, linia de plutire la care se măsoară lungimea va fi paralelă cu linia de plutire proiectată. Lungimea (L) se măsoară în metri.
10. Lățimea (B) înseamnă lățimea maximă a navei, în metri, măsurată la mijlocul navei, peste coaste pentru navele cu corp metalic și, în cazul navelor cu corpul din orice alt material, între suprafețele exterioare ale bordajelor.
11. Tanc de combustibil lichid înseamnă un tanc în care se transportă combustibil lichid, excluzând acele tancuri care nu conțin combustibil lichid în cursul unei exploatări normale, cum ar fi tancurile de preaplin.
12. Tanc mic de combustibil lichid înseamnă un tanc de combustibil lichid, cu o capacitate maximă individuală care nu este mai mare de 30 mc.
13. C înseamnă volumul total de combustibil lichid al navei, inclusiv acela al tancurilor mici de combustibil lichid, în mc, obținut prin umplerea în proporție de 98% a volumului tancurilor.
14. Capacitatea de combustibil lichid înseamnă volumul unui tanc, în mc, la umplerea sa în proporție de 98%.
4. Prevederile acestei reguli se aplică tuturor tancurilor de combustibil lichid, cu excepția tancurilor mici de combustibil lichid, așa cum s-au definit la 3.12, cu condiția ca acele tancuri excluse să nu aibă o capacitate totală mai mare de 600 mc.
5. Tancurile individuale de combustibil lichid nu trebuie să aibă o capacitate mai mare de 2.500 mc.
6. La navele, altele decât platformele de foraj autoridicătoare, având o capacitate totală de combustibil lichid mai mare sau egală cu 600 mc, tancurile de combustibil lichid vor fi amplasate astfel încât în niciun loc să nu se afle la o distanță față de linia teoretică a învelișului fundului mai mică decât distanța h, așa cum este definită mai jos:
h = B/20 m; sau
h = 2,0 m, oricare dintre aceste valori este mai mică.
În niciun caz valoarea lui h nu trebuie să fie mai mică de 0,76 m.
În zona curburii gurnei și în zonele fără o curbură clar definită a gurnei, limita tancului de combustibil lichid trebuie să fie paralelă cu linia fundului plat la mijlocul navei, așa cum este indicat în fig. 1.
7. La navele cu o capacitate de combustibil lichid mai mare sau egală cu 600 mc, dar mai mică de 5.000 mc, tancurile de combustibil lichid vor fi amplasate astfel încât în niciun loc să nu se afle la o distanță față de linia teoretică a învelișului bordajului mai mică decât distanța w care, așa cum este indicat în fig. 2, este măsurată la orice secțiune transversală perpendicular față de învelișul bordajului, așa cum se specifică mai jos:
w = 0,4 + 2,4 C/20.000 m
În niciun caz valoarea distanței w nu trebuie să fie mai mică de 1,0 m. Totuși, la tancurile individuale cu o capacitate de combustibil lichid mai mică de 500 mc, valoarea minimă este 0,76 m.
8. La navele cu o capacitate de combustibil lichid mai mare sau egală cu 5.000 mc, tancurile de combustibil lichid vor fi amplasate astfel încât în niciun loc să nu se afle la o distanță față de linia teoretică a învelișului bordajului mai mică decât distanța w care, așa cum se indică în fig. 2, este măsurată la orice secțiune transversală perpendicular față de învelișul bordajului, așa cum se specifică mai jos:
w = 0,5 + C/20.000 m; sau
w = 2,0 m, luându-se valoarea mai mică dintre acestea.
În niciun caz valoarea lui w nu trebuie să fie mai mică de 1,0 m.
9. Tubulatura de combustibil lichid, situată la o distanță față de fundul navei mai mică decât h, așa cum s-a definit în paragraful 6, sau la o distanță față de bordajul navei mai mică decât w, așa cum s-a definit în paragrafele 7 și 8, va fi prevăzută cu valvule sau dispozitive de închidere similare, amplasate în interiorul tancului de combustibil lichid sau în imediata apropiere a acestuia. Aceste valvule vor putea fi acționate dintr-un spațiu închis, ușor accesibil, astfel amplasat încât să fie accesibil de pe puntea de comandă sau din postul de comandă a mașinilor de propulsie, fără traversarea punților expuse de bord liber ori de suprastructură. Aceste valvule trebuie să se închidă în cazul defectării instalației de comandă de la distanță (defectare în poziția închisă) și trebuie să rămână închise permanent pe mare atunci când tancul conține combustibil lichid. Totuși, acestea pot fi deschise în timpul efectuării operațiunilor de transfer de combustibil lichid.
10. Puțurile de aspirație din tancurile de combustibil lichid pot pătrunde în dublu fund sub linia de limitare definită prin distanța h, cu condiția ca acestea să fie cât mai mici posibil și distanța dintre fundul puțului și învelișul fundului să nu fie mai mică de 0,5 h.
11. Ca variantă la paragraful 6 și unul dintre paragrafele 7 sau 8, navele trebuie să se conformeze standardului de aptitudine de prevenire a scurgerilor accidentale de combustibil lichid, așa cum se indică mai jos:
1. Nivelul protecției împotriva poluării cu combustibil lichid în cazul coliziunii sau eșuării trebuie să fie determinat pe baza parametrului corespunzător scurgerii medii de hidrocarburi, după cum urmează:
O(M) < 0,0157 - 1,14 E - 6 x C pentru 600 mc ≤ C < 5.000 mc
O(M) < 0,010 pentru C ≥ 5.000 mc,
unde: O(M) = parametrul corespunzător scurgerii medii de hidrocarburi;
C = volumul total al combustibilului lichid.
2. Următoarele ipoteze generale se aplică pentru calculul parametrului corespunzător scurgerii medii de hidrocarburi:
1. se consideră că nava este încărcată până la pescajul parțial la linia de încărcare d(p), fără asietă sau înclinare transversală;
2. se consideră că toate tancurile de combustibil lichid sunt umplute în proporție de 98% din volumul lor;
3. densitatea nominală a combustibilului lichid (rho(n)) se consideră în general ca fiind egală cu 1.000 kg/mc. Dacă densitatea combustibilului lichid este limitată în mod special la o valoare mai mică, se poate aplica această valoare mai mică; și
4. în scopul efectuării acestor calcule pentru scurgeri, permeabilitatea fiecărui tanc de combustibil lichid se consideră ca fiind egală cu 0,99, dacă nu se specifică altfel.
3. În cazul combinării parametrilor scurgerilor de hidrocarburi se utilizează următoarele ipoteze:
1. Scurgerile medii de hidrocarburi se calculează separat pentru avaria în borduri și avaria la fund, iar apoi rezultatele se combină pentru obținerea parametrului adimensional al scurgerii de hidrocarburi O(M), după cum urmează:
O(M) = (0,4 O(MS) + 0,6 O(MB))/C,
unde:
O(MS) = scurgerea medie în cazul avariei în borduri, în mc;
O(MB) = scurgerea medie în cazul avariei la fund, în mc;
C = volumul total de combustibil lichid.
2. În cazul avariei la fund, scurgerea medie se calculează separat pentru un nivel de maree de 0 m și pentru minus 2,5 m, iar apoi rezultatele se combină după cum urmează:
O(MB) = 0,7 O(MB(0)) + 0,3 O(MB(2,5)),
unde:
O(MB(0)) = scurgerea medie la un nivel de maree de 0 m; și
O(MB(2,5)) = scurgerea medie, în mc, la un nivel de maree de minus 2,5 m.
4. Scurgerea medie la avaria în borduri O(MS) se calculează după cum urmează:
n
O(MS) = Σ P(S(i))O(S(i)) [mc]
1
unde:
i = reprezintă fiecare tanc de combustibil lichid luat în considerare;
n = numărul total de tancuri de combustibil lichid;
P(S(i)) = probabilitatea de penetrare a unui tanc de combustibil lichid i la avaria în borduri, calculată în conformitate cu paragraful 11.6 din prezenta regulă;
O(S(i)) = scurgerea, în mc, rezultată în urma unei avarii în borduri la tancul de combustibil lichid i, care se consideră egală cu volumul total al tancului de combustibil lichid i umplut în proporție de 98%.
5. Scurgerea medie în cazul avariei la fund se calculează pentru fiecare nivel de maree după cum urmează:
n
1.
O(MB(0)) = Σ P(B(i))O(B(i))C(DB(i)) [mc]
1
unde:
i = reprezintă fiecare tanc de combustibil lichid luat în considerare;
n = numărul total de tancuri de combustibil lichid;
P(B(i)) = probabilitatea de penetrare a unui tanc de combustibil lichid i rezultată în urma unei avarii la fund, calculată în conformitate cu paragraful 11.7 din prezenta regulă;
O(B(i)) = scurgerea dintr-un tanc de combustibil lichid i, în mc, calculată în conformitate cu paragraful 11.5.3 din prezenta regulă; și
C(DB(i)) = factor care reprezintă volumul de hidrocarburi reținute, așa cum este definit în paragraful 11.5.4 din prezenta regulă.
n
2.
O(MB(2,5)) = Σ P(B(i))O(B(i))C(DB(i)) [mc]
1
unde:
i, n, P(B(i)) și C(DB(i)) = așa cum sunt definite în alin. 1 de mai sus;
O(B(i)) = scurgerea din tancul de combustibil lichid i, în mc, după modificarea datorată mareelor.
3. Scurgerea de hidrocarburi O(B(i)) pentru fiecare tanc de combustibil lichid i se calculează pe baza principiilor de echilibrare a presiunii hidrostatice în conformitate cu următoarele ipoteze:
1. Se consideră că nava este eșuată având asieta și înclinarea transversală egale cu zero, iar pescajul la eșuare, înaintea modificării mareei, egal cu pescajul parțial la linia de încărcare d(p).
2. Nivelul combustibilului lichid după avarie se calculează după cum urmează:
h(F) = ((d(p) + t(c) - Z(1))(rho(s))/rho(n),
unde:
h(F) = înălțimea, măsurată în metri, a suprafeței combustibilului lichid deasupra Z(1);
t(C) = modificarea mareei, în metri. Reducerile valorilor de maree se exprimă ca valori negative;
Z(1) = înălțimea punctului celui mai de jos din tancul de combustibil lichid deasupra liniei de bază, măsurată în metri;
rho(s) = densitatea apei de mare, care se consideră egală cu 1.025 kg/mc; și
rho(n) = densitatea nominală a combustibilului lichid, așa cum este definită la paragraful 11.2.3.
3. Scurgerea de hidrocarburi O(B(i)) pentru orice tanc limitat de tablele fundului se consideră că nu este inferioară valorii obținute prin următoarea formulă, dar nici mai mare decât capacitatea tancului:
O(B(i)) = H(w)x A,
unde:
H(w) = 1,0 m, în cazul în care Y(B) = 0;
H(w) = B(B)/50, dar nu mai mare de 0,4 m, în cazul în care Y(B) este mai mare decât B(B)/5 sau egal cu 11,5 m, luându-se valoarea mai mică dintre acestea.
"H(w)" se măsoară pe verticală plecând de la linia fundului plat la mijlocul navei. În zona curburii gurnei și în zonele în care curbura gurnei nu este clar definită, H(w) se măsoară plecând de la o linie paralelă cu linia fundului plat la mijlocul navei, așa cum este indicat pentru distanța "h" din fig. 1.
Pentru valorile lui Y(B) care sunt inferioare lui B(B)/5 sau 11,5 m, luându-se valoarea mai mică dintre acestea, H(w) este calculat prin interpolare liniară.
Y(B) = valoarea minimă a lui Y(B) pe lungimea tancului de combustibil lichid sau într-un loc dat, Y(B) este distanța transversală dintre bordajul la linia de plutire d(B) și tancul la linia de plutire d(B) sau sub aceasta.
A = suprafața orizontală maximă proiectată a tancului de combustibil lichid până la o înălțime H(w) măsurată de la fundul tancului.
4. În cazul avariei la fund, o parte din scurgerea provenită dintr-un tanc de combustibil lichid poate fi reținută în compartimente, altele decât cele de hidrocarburi. Acest efect este aproximat prin aplicarea coeficientului C(DB(i)) pentru fiecare tanc, după cum urmează:
C(DB(i)) = 0,6 pentru tancurile de combustibil lichid delimitate dedesubt de compartimente, altele decât cele de hidrocarburi;
C(DB(i)) = 1 pentru alte tancuri.
6. Probabilitatea P(s) de penetrare a unui compartiment ca urmare a avariei în borduri se calculează după cum urmează:
1. P(S) = P(SL) x P(SV) x P(ST),
unde:
P(SL) = (1 - P(Sf) - P(Sa)) = probabilitatea ca avaria să se extindă la zona longitudinală delimitată de X(a) și X(f);
P(SV) = (1 - P(Su) - P(S1)) = probabilitatea ca avaria să se extindă la zona verticală delimitată de Z(1) și Z(u);
P(ST) = (1 - P(Sy)) = probabilitatea ca avaria să se extindă transversal, după limita definită de y;
2. P(Sa), P(Sf), P(Su) și P(S1) se determină prin interpolarea liniară a valorilor cuprinse în tabelul de probabilități pentru avarie în borduri conform paragrafului 11.6.3, iar P(Sy) se calculează cu ajutorul formulei prevăzute la paragraful 11.6.3, în care:
P(Sa) = probabilitatea ca avaria să se situeze în întregime în spatele amplasamentului X(a)/L;
P(Sf) = probabilitatea ca avaria să se situeze în întregime în fața amplasamentului X(f)/L;
P(Su) = probabilitatea ca avaria să se situeze în întregime sub tanc;
P(S1) = probabilitatea ca avaria să se situeze în întregime deasupra tancului; și
P(Sy) = probabilitatea ca avaria să se situeze în întregime în exteriorul tancului.
Limitele X(a), X(f), Z(1), Z(u) și y ale compartimentului se stabilesc după cum urmează:
X(a) = distanța longitudinală, măsurată în metri, între extremitatea pupa a L până la punctul cel mai din pupa al compartimentului luat în considerare;
X(f) = distanța longitudinală, măsurată în metri, între extremitatea pupa a L până la punctul cel mai din prova al compartimentului luat în considerare;
Z(1) = distanța verticală, măsurată în metri, de la linia teoretică de bază până la punctul cel mai de jos al compartimentului luat în considerare. Dacă Z(1) este mai mare decât D(s), Z(1) se ia egal cu D(s);
Z(u) = distanța verticală, măsurată în metri, de la linia teoretică de bază până la punctul cel mai de sus al compartimentului luat în considerare. Dacă Z(u) este mai mare decât D(s), atunci Z(u) se ia egal cu D(s); și
y = distanța orizontală minimă, în metri, măsurată perpendicular pe planul diametral între compartimentul considerat și bordaj*).
----
3. Tabelul probabilităților pentru avaria în borduri:
X(a)/L
P(Sa)
X(f)/L
P(Sf)
Z(1)/D(s)
P(Sl)
Z(u)/D(S)
P(Su)
0,00
0,000
0,00
0,967
0,00
0,000
0,00
0,968
0,05
0,023
0,05
0,917
0,05
0,000
0,05
0,952
0,10
0,068
0,10
0,867
0,10
0,001
0,10
0,931
0,15
0,117
0,15
0,817
0,15
0,003
0,15
0,905
0,20
0,167
0,20
0,767
0,20
0,007
0,20
0,873
0,25
0,217
0,25
0,717
0,25
0,013
0,25
0,836
0,30
0,267
0,30
0,667
0,30
0,021
0,30
0,789
0,35
0,317
0,35
0,617
0,35
0,034
0,35
0,733
0,40
0,367
0,40
0,567
0,40
0,055
0,40
0,670
0,45
0,417
0,45
0,517
0,45
0,085
0,45
0,599
0,50
0,467
0,50
0,467
0,50
0,123
0,50
0,525
0,55
0,517
0,55
0,417
0,55
0,172
0,55
0,452
0,60
0,567
0,60
0,367
0,60
0,226
0,60
0,383
0,65
0,617
0,65
0,317
0,65
0,285
0,65
0,317
0,70
0,667
0,70
0,267
0,70
0,347
0,70
0,255
0,75
0,717
0,75
0,217
0,75
0,413
0,75
0,197
0,80
0,767
0,80
0,167
0,80
0,482
0,80
0,143
0,85
0,817
0,85
0,117
0,85
0,553
0,85
0,092
0,90
0,867
0,90
0,068
0,90
0,626
0,90
0,046
0,95
0,917
0,95
0,023
0,95
0,700
0,95
0,013
1,00
0,967
1,00
0,000
1,00
0,775
1,00
0,000
P(Sy) se calculează după cum urmează:
P(Sy) = (24,96 - 199,6 y/B(S))(y/B(S)) pentru y/B(S) ≤ 0,05
P(Sy) = 0,749 + (5 -44,4 (y/B(S) - 0,05)) ((y/B(S)) - 0,05) pentru 0,05 < y/B(S) < 0,1
P(Sy) = 0,888 + 0,56 (y/B(S) - 0,1) pentru y/B(S) ≥ 0,1
P(Sy) nu trebuie să fie considerat mai mare ca 1.
7. Probabilitatea P(B) de penetrare a unui compartiment datorită avariei la fund se calculează după cum urmează:
1. P(B) = P(BL)x P(BT) x P(BV),
unde:
P(BL) = (1 - P(Bf) - P(Ba)) = probabilitatea ca avaria să se extindă la zona longitudinală limitată de X(a) și X(f);
P(BT) = (1 - P(Bp) - P(B(s))) = probabilitatea ca avaria să se extindă la zona transversală limitată de Y(p) și Y(s); și
P(BV) = (1 - P(Bz)) = probabilitatea ca avaria să se extindă vertical deasupra limitei definite de z;
2. P(Ba), P(Bf), P(Bp) și P(Bs) se determină prin interpolarea liniară a valorilor cuprinse în tabelul de probabilități pentru avaria la fund conform paragrafului 11.7.3, iar P(Bz) se calculează cu ajutorul formulei prevăzute la paragraful 11.7.3, în care:
P(Ba) = probabilitatea ca avaria să se situeze în întregime în spatele amplasamentului X(a)/L;
P(Bf) = probabilitatea ca avaria să se situeze în întregime în fața amplasamentului X(f)/L;
P(Bp) = probabilitatea ca avaria să se situeze în întregime în babordul tancului;
P(Bs) = probabilitatea ca avaria să se situeze în întregime în tribordul tancului; și
P(Bz) = probabilitatea ca avaria să se situeze în întregime sub tanc.
Limitele X(a), X(f), Y(p), Y(s) și z ale compartimentului se stabilesc după cum urmează:
X(a) și X(f) sunt cele definite la paragraful 11.6.2;
Y(p) = distanța transversală, măsurată în metri, plecând de la un punct situat în extremitatea babord a compartimentului la nivelul liniei de plutire d(B) sau sub aceasta, până la un plan vertical situat în tribord la B(B)/2 de planul diametral al navei;
Y(s) = distanța transversală, măsurată în metri, plecând de la un punct situat în extremitatea tribord a compartimentului la nivelul liniei de plutire d(B) sau sub aceasta, până la un plan vertical situat în tribord la B(B)/2 de planul diametral al navei; și
z = valoarea minimă a lui z pe lungimea compartimentului, unde, într-un amplasament longitudinal dat, z este distanța verticală de la punctul cel mai de jos al învelișului fundului la acel amplasament longitudinal până la punctul cel mai de jos al compartimentului la același amplasament longitudinal.
3. Tabelul probabilităților pentru avaria la fund
X(a)/L
P(Ba)
X(f)/L
P(Bf)
Y(p)/B(B)
P(Bp)
Y(s)/B(B)
P(Bs)
0,00
0,000
0,00
0,969
0,00
0,844
0,00
0,000
0,05
0,002
0,05
0,953
0,05
0,794
0,05
0,009
0,10
0,008
0,10
0,936
0,10
0,744
0,10
0,032
0,15
0,017
0,15
0,916
0,15
0,694
0,15
0,063
0,20
0,029
0,20
0,894
0,20
0,644
0,20
0,097
0,25
0,042
0,25
0,870
0,25
0,594
0,25
0,133
0,30
0,058
0,30
0,842
0,30
0,544
0,30
0,171
0,35
0,076
0,35
0,810
0,35
0,494
0,35
0,211
0,40
0,096
0,40
0,775
0,40
0,444
0,40
0,253
0,45
0,119
0,45
0,734
0,45
0,394
0,45
0,297
0,50
0,143
0,50
0,687
0,50
0,344
0,50
0,344
0,55
0,171
0,55
0,630
0,55
0,297
0,55
0,394
0,60
0,203
0,60
0,563
0,60
0,253
0,60
0,444
0,65
0,242
0,65
0,489
0,65
0,211
0,65
0,494
0,70
0,289
0,70
0,413
0,70
0,171
0,70
0,544
0,75
0,344
0,75
0,333
0,75
0,133
0,75
0,594
0,80
0,409
0,80
0,252
0,80
0,097
0,80
0,644
0,85
0,482
0,85
0,170
0,85
0,063
0,85
0,694
0,90
0,565
0,90
0,089
0,90
0,032
0,90
0,744
0,95
0,658
0,95
0,026
0,95
0,009
0,95
0,794
1,00
0,761
1,00
0,000
1,00
0,000
1,00
0,844
P(Bz) se calculează după cum urmează:
P(Bz) = (14,5-67 z/D(s))(z/D(s)) pentru z/D(s) ≤ 0,1
P(Bz) = 0,78+1,1((z/D(s) - 0,1)) pentru z/D(s) > 0,1
P(Bz) nu trebuie să fie considerat mai mare ca 1.
8. În scopul efectuării întreținerii și inspecțiilor, niciun tanc de combustibil, care nu este limitat de învelișul exterior al navei, nu va fi amplasat la o distanță mai aproape de învelișul fundului decât valoarea minimă a lui h definită în paragraful 6 și nici mai aproape de învelișul bordajului decât valoarea minimă aplicabilă a distanței w definită la paragraful 7 sau 8.
12. La aprobarea concepției și construcției navelor, înainte de a fi construite în conformitate cu prevederile acestei reguli, administrațiile trebuie să țină seama de aspectele generale de siguranță, inclusiv necesitatea efectuării întreținerii și inspecției tancurilor sau spațiilor laterale și ale celor din dublu fund."
3. Amendamentele în consecință la suplimentul la Certificatul IOPP (formularele A și B)
Următorul nou paragraf 2A se adaugă la suplimentul la Certificatul IOPP (formularele A și B):
"2A.1 Nava trebuie să fie construită conform regulii 12A și să respecte următoarele cerințe:
paragrafele 6 și unul dintre paragrafele 7 sau 8 (construcția corpului dublu) Z
paragraful 11 (aptitudinea privind scurgerea accidentală de combustibil lichid) Z
2A.2 Nava nu trebuie să fie construită conform regulii 12A Z"
4. Amendamente la regula 21
Textul paragrafului 2.2 existent în regula 21 cu privire la prevenirea poluării cu hidrocarburi de către petroliere care transportă produse petroliere grele ca marfă se înlocuiește după cum urmează:
"hidrocarburi, altele decât țițeiul", care la o temperatură de 15°C au o densitate mai mare de 900 kg/mc sau care la o temperatură de 50°C au o vâscozitate cinematică mai mare de 180 mmp/s; sau".
----
*) Pentru dispunerea simetrică a tancurilor, avariile sunt considerate numai pentru unul dintre bordurile navei, caz în care toate dimensiunile "y" vor fi măsurate din acel bord. Pentru dispunerile simetrice, se face referire la notele explicative privind problemele referitoare la scurgerea accidentală a hidrocarburilor, adoptate de Organizație prin Rezoluția MEPC.122(52).
În dreptul curburii gurnei nu este necesar ca valoarea y să fie luată în considerare sub o distanță h, măsurată deasupra liniei de bază, unde h este mai mică decât cea mai mică dintre următoarele valori: B/10, 3 metri sau nivelul plafonului tancului.
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.