Normele din 7 decembrie 2011
privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați
prezumat în vigoare
Secțiunea 1 Dispoziții generale
Articolul 1
Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, denumit în continuare I.S.C.T.R., este organismul tehnic permanent specializat al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii desemnat să asigure inspecția și controlul la nivel național al respectării reglementărilor interne și internaționale în domeniul transporturilor rutiere, în conformitate cu atribuțiile stabilite prin legislația în vigoare.
Articolul 2
În sensul prezentelor norme, inspecția și controlul respectării reglementărilor interne și internaționale în domeniul transporturilor rutiere în trafic și la sediul operatorilor de transport rutier, întreprinderilor de transport rutier în cont propriu, operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, furnizorilor și beneficiarilor de bunuri divizibile, centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, al școlilor de conducători auto și al instructorilor auto autorizați se efectuează de către inspectorii I.S.C.T.R., denumiți în continuare inspectori.
Articolul 3
Inspectorii desfășoară activitățile de control în condiții de siguranță pentru traficul rutier, propriile persoane, persoanele și mărfurile transportate de către vehiculele oprite pentru efectuarea controlului și cu respectarea prevederilor legale privind protecția muncii.
Articolul 4
Activitatea de inspecție și control este coordonată de inspectorul de stat șef și se exercită prin inspectorii-șefi teritoriali și inspectori.
Articolul 5
Exercitarea atribuțiilor specifice de inspecție și control se va face pe baza legitimației și a ecusonului de identificare.
Legitimațiile în baza cărora inspectorii sunt autorizați să exercite atribuțiile de inspecție și control stabilite prin legislația în vigoare se atribuie de către ministrul transporturilor și infrastructurii și se eliberează de către I.S.C.T.R., care va ține evidența acestora într-un registru.
Legitimațiile prevăzute la alin. (2) se emit următoarelor categorii de personal din cadrul I.S.C.T.R.:
a) inspector de stat șef;
b) inspector-șef teritorial;
c) inspector.
Articolul 6
În timpul exercitării atribuțiilor de inspecție și control, inspectorii au obligația purtării uniformei de serviciu cu însemnele specifice și, în mod suplimentar, a echipamentului de protecție, în cazul controlului în trafic.
Secțiunea 2 Controlul respectării reglementărilor interne și internaționale din domeniul transporturilor rutiere
Articolul 7
În exercitarea atribuțiilor de inspecție și control, inspectorii au drept de control:
a) în trafic, în punctele unde oprirea, staționarea sau parcarea pe drumul public este permisă, conform prevederilor legale în vigoare, în punctele de îmbarcare/debarcare a călătorilor, în punctele de trecere a frontierei de stat și în zonele adiacente acestora, precum și în punctele în care se desfășoară activități conexe transportului rutier, denumit în continuare control în trafic;
b) la sediile operatorilor de transport rutier, ale întreprinderilor de transport rutier în cont propriu, ale operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, ale furnizorilor și beneficiarilor de bunuri divizibile, ale centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, ale școlilor de conducători auto și ale instructorilor auto autorizați, denumit în continuare control la sediu.
În exercitarea atribuțiilor de serviciu, inspectorii au dreptul să controleze:
a) orice vehicul rutier utilizat la efectuarea transporturilor rutiere, inclusiv vehiculele înmatriculate în alte state, cu excepția vehiculelor rutiere destinate transportului de mărfuri a căror masă totală maximă autorizată, inclusiv remorca sau semiremorca, nu depășește 3,5 tone și a autovehiculelor destinate transportului de persoane, care prin construcție și echipare au cel mult 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto;
b) mașinile autopropulsate pentru lucrări care circulă pe drumurile publice, precum și vehiculele rutiere utilizate la tipurile de transport prevăzute la art. 11 lit. b), c), j), k), l), m) și
art. 19 lit. a), b), h), i), j) și k) din Ordonanța Guvernului nr. 27/2011
privind transporturile rutiere, referitor la respectarea reglementărilor în vigoare privind masele și dimensiunile maxime admise/autorizate;
c) orice autovehicul utilizat la activitatea de pregătire practică a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere.
Controlul vehiculelor prevăzute la alin. (2) poate fi efectuat și în locurile în care acestea sunt parcate, oprite sau staționate pe drumurile publice din România.
Controlul în trafic se efectuează de către echipaje formate din 2 sau 3 inspectori, în funcție de tematica și complexitatea controlului, dintre care cel puțin unul trebuie să fie atestat potrivit dispozițiilor art. 26 alin. (6).
Controlul la sediu se efectuează de către echipaje formate din cel puțin 2 inspectori.
Articolul 8
În exercitarea atribuțiilor de inspecție și control, inspectorii solicită prezentarea tuturor documentelor necesare pentru verificarea respectării reglementărilor specifice în vigoare.
La efectuarea controlului în trafic, conducătorii auto au obligația să prezinte inspectorilor toate documentele pe care trebuie să le dețină la bordul vehiculului, în funcție de activitatea desfășurată și în conformitate cu reglementările în vigoare.
La efectuarea controlului la sediu, administratorul, managerul de transport și/sau orice alt reprezentant legal are/au obligația să prezinte inspectorilor toate documentele pe care întreprinderile de transport rutier în cont propriu/operatorii de transport rutier/operatorii economici care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorii și beneficiarii de bunuri divizibile/centrele de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlile de conducători auto/instructorii auto autorizați au obligația să le dețină la sediul social, în funcție de activitatea desfășurată și în conformitate cu reglementările în vigoare în domeniul transporturilor rutiere.
Articolul 9
Controlul în trafic se efectuează în locuri diferite și la orice oră, acoperind o porțiune suficient de extinsă a rețelei de drumuri, pentru a face dificilă evitarea punctelor de control.
Principiile privind selectarea vehiculelor pentru efectuarea controlului în trafic se stabilesc prin reglementări specifice și/sau proceduri proprii de control elaborate de I.S.C.T.R.
Controlul în trafic se finalizează prin întocmirea raportului zilnic de control, conform reglementărilor specifice și/sau procedurilor proprii de control elaborate de I.S.C.T.R.
Articolul 10
Verificările privind îndeplinirea condițiilor în vederea licențierii/certificării/autorizării operatorilor de transport rutier, întreprinderilor de transport rutier în cont propriu, operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, școlilor de conducători auto și instructorilor auto autorizați se efectuează de către inspectori la sediul acestora, la cererea autorității emitente a licenței comunitare, a certificatului de transport în cont propriu, a licenței pentru activități conexe transportului rutier sau a autorizației, după caz.
După finalizarea verificărilor menționate la alin. (1), inspectorii care au efectuat controlul elaborează rapoarte detaliate, care se înaintează autorității emitente a licenței comunitare, a certificatului de transport în cont propriu, a licenței pentru activități conexe transportului rutier sau a autorizației, după caz, cu avizul inspectorului-șef teritorial.
Verificarea activității operatorilor de transport rutier/întreprinderilor de transport rutier în cont propriu, precum și verificarea îndeplinirii condițiilor care au stat la baza eliberării licenței de transport/licenței comunitare/certificatului de transport în cont propriu se efectuează la sediul acestora cel puțin o dată la 5 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.
Verificarea activității operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, precum și verificarea îndeplinirii condițiilor care au stat la baza eliberării licenței pentru activități conexe transportului rutier se efectuează la sediul acestora cel puțin o dată la 2 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.
Verificarea activității centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a școlilor de conducători auto și a instructorilor auto autorizați, precum și verificarea îndeplinirii condițiilor care au stat la baza eliberării autorizațiilor se efectuează la sediul acestora cel puțin o dată la 2 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.
Verificarea activității furnizorilor și beneficiarilor de bunuri divizibile se efectuează cel puțin o dată la 2 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.
Verificările prevăzute la alin. (3)-(6) se efectuează și în cazul în care se constată încălcări grave sau repetate a reglementărilor în vigoare în activitatea operatorilor de transport rutier/întreprinderilor de transport rutier în cont propriu/operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorilor și beneficiarilor de bunuri divizibile/centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlilor de conducători auto/instructorilor auto autorizați.
Articolul 11
În vederea efectuării controlului la sediu, inspectoratul teritorial în a cărui rază se găsește sediul va notifica în scris operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorului și beneficiarului de bunuri divizibile/centrului de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/școlii de conducători auto/instructorului auto autorizat data și ora la care urmează să se efectueze controlul, cu excepția cazului în care controlul se impune a fi efectuat într-un termen foarte scurt, în condițiile prevăzute de reglementările în vigoare.
Operatorul de transport rutier/Întreprinderea de transport rutier în cont propriu/Operatorul economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/Furnizorul și beneficiarul de bunuri divizibile/Centrul de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/Școala de conducători auto/Instructorul auto autorizat confirmă în scris inspectoratului teritorial care a emis notificarea privind disponibilitatea de a fi prezent, prin managerul de transport, administrator sau orice reprezentant legal, la efectuarea controlului în data respectivă.
În cazul în care în răspunsul prevăzut la alin. (2) se menționează că nu se poate efectua controlul în data propusă, inspectoratul teritorial transmite o nouă notificare scrisă, prin poștă cu confirmare de primire, în care se va comunică o altă dată pentru efectuarea controlului.
În cazul în care notificarea prevăzută la alin. (3) nu este primită, aceasta va fi afișată la sediul unde operatorul de transport rutier/întreprinderea de transport rutier în cont propriu/operatorul economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorul și beneficiarul de bunuri divizibile/centrul de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/școala de conducători auto/instructorul auto autorizat își desfășoară activitatea.
La data stabilită în notificare, echipajul de control se va deplasa la sediul operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorului și beneficiarului de bunuri divizibile/centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlii de conducători auto/instructorului auto autorizat notificat/notificate pentru efectuarea controlului.
În cazul în care controlul prevăzut la alin. (5) este obstrucționat sau nu poate fi efectuat din cauze imputabile operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorului și beneficiarului de bunuri divizibile/centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlii de conducători auto/instructorului auto autorizat notificat/notificate, inspectorii aplică sancțiunile și măsurile corespunzătoare prevăzute de legislația în vigoare.
Operatorii de transport rutier/Întreprinderile de transport rutier în cont propriu/Operatorii economici care desfășoară activități conexe transportului rutier/Furnizorii și beneficiarii de bunuri divizibile/Centrele de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/Școlile de conducători auto/Instructorii auto autorizați pot fi controlați/controlate la sediu în timpul programului de lucru, fără notificarea scrisă a acestora potrivit prevederilor alin. (1).
Articolul 12
Controlul la sediu se finalizează prin întocmirea unei note de constatare, ale cărei model și conținut se stabilesc de către I.S.C.T.R.
Sancțiunile contravenționale, sancțiunile complementare și/sau măsurile administrative, după caz, se aplică pe baza unei note de constatare.
I.S.C.T.R. va păstra evidența centralizată, într-un sistem informatic, a tuturor controalelor efectuate de inspectoratele teritoriale, precum și o evidență a tuturor documentelor ridicate la efectuarea controalelor.
Secțiunea 3 Oprirea vehiculelor și semnalele inspectorului
Articolul 13
În exercitarea atribuțiilor de serviciu, inspectorii au dreptul să oprească:
a) orice vehicul rutier utilizat la efectuarea transporturilor rutiere, inclusiv vehiculele înmatriculate în alte state, cu excepția vehiculelor rutiere destinate transportului de mărfuri a căror masă totală maximă autorizată, inclusiv remorca sau semiremorca, nu depășește 3,5 tone și a autovehiculelor destinate transportului de persoane, care prin construcție și echipare au cel mult 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto;
b) mașinile autopropulsate pentru lucrări care circulă pe drumurile publice, precum și pentru vehiculele rutiere utilizate la tipurile de transport prevăzute la art. 11 lit. b), c), j), k), l), m) și
art. 19 lit. a), b), h), i), j) și k) din Ordonanța Guvernului nr. 27/2011
privind transporturile rutiere, pentru efectuarea controlului privind respectarea reglementărilor în vigoare privind masele și dimensiunile maxime admise/autorizate;
c) orice autovehicul utilizat la activitatea de pregătire practică a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere.
Articolul 14
În timpul exercitării atribuțiilor de inspecție și control în trafic, inspectorii au obligația respectării prevederilor legale privind oprirea vehiculelor.
Prin excepție de la prevederile alin. (1), în cazul controlului efectuat pe autostrăzi, inspectorii nu pot opri vehiculele din poziție statică.
Articolul 15
Inspectorii pot opri vehiculele, semnalizând regulamentar din poziția statică sau din autovehiculul din dotare aflat în mers, în același mod ca și polițiștii rutieri.
Articolul 16
Semnalele inspectorului au următoarele semnificații:
a) brațul ridicat vertical semnifică "atenție, oprire" pentru participanții la trafic care se apropie, cu excepția acelora care nu ar mai putea opri în condiții de siguranță;
b) brațul sau brațele întinse orizontal semnifică "oprire" pentru participanții la trafic care circulă în sensul de mers din fața inspectorului de trafic în direcția intersectată de brațul sau brațele întinse;
c) balansarea cu brațul, pe verticală, a unui dispozitiv cu lumină roșie ori a bastonului reflectorizant pe timp de noapte semnifică "oprire" pentru participanții la trafic spre care este îndreptat.
Articolul 17
Inspectorii trebuie să fie echipați și plasați astfel încât să poată fi observați și recunoscuți cu ușurință de către participanții la trafic atunci când adresează acestora semnale de oprire.
Semnalele se execută pe timpul zilei cu brațul sau cu bastonul reflectorizant, iar pe timpul nopții numai cu bastoane iluminate sau reflectorizante.
Articolul 18
Pentru oprirea unui vehicul aflat în mers, inspectorul aflat în vehiculul cu inscripția I.S.C.T.R. se va deplasa în fața vehiculului ce urmează a fi oprit și va pune în funcțiune dispozitivele luminoase cu mesaje variabile sau va semnaliza regulamentar cu bastonul reflectorizant.
Articolul 19
Conducătorii auto ai vehiculelor utilizate la efectuarea operațiunilor de transport rutier și la pregătirea practică a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere au obligația să oprească la semnalele adresate în acest sens de inspector.
Oprirea vehiculului se face în afara părții carosabile, în locul indicat de inspector, loc unde este permisă oprirea, staționarea sau parcarea pe drumurile publice, conform prevederilor legale în vigoare.
Articolul 20
Conducătorii auto au obligația să respecte semnificația mesajelor care le sunt adresate cu ajutorul dispozitivului de semnalizare de culoare roșie cu mesaje variabile din dotarea vehiculului inspectorilor.
Articolul 21
Neoprirea la semnalul inspectorului și sustragerea de la efectuarea controlului în trafic se sancționează în conformitate cu prevederile legale în vigoare.
Articolul 22
Întreprinderile de transport rutier în cont propriu/Operatorii de transport rutier instruiesc conducătorii auto angajați ai acestora privind obligația respectării semnalelor inspectorilor și a instrucțiunilor afișate cu ajutorul dispozitivului de semnalizare luminoasă cu mesaje variabile de culoare roșie din dotarea autovehiculelor de control ale I.S.C.T.R..
Secțiunea 4 Controlul tehnic în trafic al vehiculelor rutiere
Articolul 23
Prezenta secțiune stabilește procedura și condițiile tehnice care se aplică la efectuarea controlului tehnic în trafic al vehiculelor comerciale care circulă pe drumurile publice din România.
Articolul 24
În cuprinsul prezentelor norme metodologice se utilizează următoarele abrevieri:
a) R.A.R. - "Registrul Auto Român" - R.A.;
b) CTT - controlul tehnic în trafic;
c) ITP - inspecția tehnică periodică;
d) ITPI - inspecția tehnică periodică internațională;
e) RNTR 1 - Reglementările privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere înmatriculate în normele tehnice privind siguranța circulației rutiere, protecția mediului și în categoria de folosință conform destinației, prin inspecția tehnică periodică RNTR 1, aprobate prin
Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.133/2005 , cu modificările ulterioare;
f) RNTR 2 - Reglementările privind omologarea de tip și eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, precum și omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin
Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 211/2003 , cu modificările și completările ulterioare.
Articolul 25
În sensul reglementărilor prezentelor norme metodologice, termenii de mai jos au următorul înțeles:
a) Acordul de la Viena - Acordul privind adoptarea de condiții uniforme pentru inspecțiile tehnice periodice ale vehiculelor rutiere și recunoașterea reciprocă a acestor inspecții, încheiat la Viena la 13 noiembrie 1997, ratificat de România prin
Ordonanța Guvernului nr. 76/1998 , aprobată prin
b) control tehnic în trafic - controlul inopinat de natură tehnică al unui vehicul în circulație pe drumurile publice din România, efectuat de I.S.C.T.R.;
c) inspecția tehnică periodică - controlul conformității unui vehicul cu cerințele tehnice referitoare la inspecția tehnică periodică. Pentru vehiculele înmatriculate în România, aceste cerințe sunt prevăzute în reglementările RNTR 1 în vigoare;
d) inspecția tehnică periodică internațională - controlul conformității vehiculelor înmatriculate în alte state cu cerințele tehnice referitoare la inspecția tehnică periodică internațională, prevăzute în regulile anexate la Acordul de la Viena;
e) vehicul comercial - autovehiculul destinat transportului de mărfuri cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone (categoriile N(2) și N(3)), remorca sau semiremorca cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone (categoriile O(3) și O(4)) ori autovehiculul destinat transportului de persoane care prin construcție și echipare are mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto (categoriile M(2) și M(3)), denumite în continuare vehicule.
Articolul 26
CTT se efectuează la vehiculele aflate în circulație pe drumurile publice din România, fără discriminări bazate pe naționalitatea conducătorului auto sau pe statul de înmatriculare ori de punere în circulație a vehiculului, ținându-se seama de necesitatea reducerii la minimum a costurilor și întârzierilor provocate conducătorilor auto și/sau operatorilor economici.
Modul de selectare a vehiculelor ce urmează a fi supuse CTT trebuie să urmărească în special identificarea și oprirea acelor vehicule în cazul cărora există indicii privind o stare tehnică necorespunzătoare.
CTT cuprinde următoarele verificări:
a) o verificare a raportului de CTT întocmit recent sau o verificare a documentelor care atestă efectuarea ITP ori a ITPI, în statul de înmatriculare sau punere în circulație a vehiculului și, în particular, pentru vehiculele dintr-un stat membru al Uniunii Europene, a documentului ce atestă că vehiculul a fost supus ITP obligatorii, conform
Directivei 2009/40/CE
a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora;
b) o inspecție vizuală a stării tehnice a vehiculului în staționare; și/sau
c) o inspecție ce vizează detectarea defecțiunilor privind starea tehnică a vehiculului. Această inspecție se efectuează asupra unuia, mai multora sau tuturor punctelor de control enumerate în raportul de control tehnic în trafic.
Dovada eliberată într-un alt stat membru al Uniunii Europene care stabilește că un autovehicul, precum și remorca sau semiremorca acestuia, înmatriculate în acest stat membru, au fost admise la o ITP care respectă cel puțin prevederile
Directivei 2009/40/CE
a Parlamentului European și a Consiliului este recunoscută ca având aceeași valabilitate ca și dovada de ITP eliberată în România.
Pentru vehiculele înmatriculate în celelalte state care au ratificat Acordul de la Viena, cu excepția statelor membre ale Uniunii Europene, este obligatorie prezentarea certificatului de ITPI.
Inspectorii care efectuează CTT trebuie să fie atestați cu aplicarea în totalitate a prevederilor aplicabile ale RNTR 1.
Articolul 27
Înainte de a proceda la o inspecție privind punctele de control prevăzute în raportul de CTT, inspectorul ia în considerare documentele care atestă efectuarea ITP ori ITPI și/sau un raport de CTT prezentat de conducătorul auto și care a fost întocmit recent fie de I.S.C.T.R. sau R.A.R., după caz, fie de un serviciu competent al unui alt stat membru al Uniunii Europene, respectiv al unui stat parte contractantă la Acordul de la Viena.
Inspectorul poate, de asemenea, să ia în considerare un document eliberat de un atelier de reparații autorizat de R.A.R. conform legislației în vigoare, care atestă efectuarea unor reparații la vehiculul respectiv, prezentat, dacă este cazul, de conducătorul auto.
Atunci când aceste documente și/sau raportul precizat mai sus furnizează proba că o inspecție a fost deja efectuată în decursul ultimelor 3 luni asupra unuia dintre punctele de control enumerate în raportul de control tehnic în trafic, acest punct nu este controlat din nou decât în cazul în care acest control este justificat, în principal, de existența unei defecțiuni sau a unei neconformități evidente.
Inspectorul verifică, dacă este cazul, existența și valabilitatea certificatului de agreare pentru transportul mărfurilor periculoase, corespunzător mărfii transportate.
Articolul 28
Planul de operațiuni pe baza căruia se efectuează CTT este prevăzut în anexa nr. 1a).
Pentru vehiculele pentru care este necesar certificat de agreare pentru transportul anumitor mărfuri periculoase, inspectorul poate proceda și la efectuarea operațiunilor de verificări suplimentare prevăzute în anexa nr. 1b).
Inspectorii verifică îndeplinirea cerințelor privind încercările și/sau controalele referitoare la sistemele de frânare, emisiile poluante, tahografele și limitatoarele de viteză prevăzute în anexa nr. 1a).
Aparatura utilizată la CTT trebuie să îndeplinească condițiile precizate în RNTR 1.
Dacă inspectorul estimează că importanța defecțiunilor tehnice ale vehiculului inspectat poate crea un risc privind siguranța rutieră, de natură să justifice o inspecție mai aprofundată, în special în ceea ce privește frânarea, echipajul de control al I.S.C.T.R. va însoți vehiculul care face obiectul controlului la o stație ITP autorizată de R.A.R., situată în apropiere, pentru efectuarea unei inspecții complexe.
Conducătorul auto are obligația să deplaseze vehiculul care face obiectul controlului, însoțit de echipajul de control al I.S.C.T.R., la stația ITP autorizată de R.A.R..
Echipajul de control al I.S.C.T.R. va solicita stației ITP autorizate de R.A.R. efectuarea inspecției complexe prevăzute la alin. (5).
Articolul 29
Pentru fiecare control tehnic în trafic se întocmește un raport, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 1c).
Inspectorul completează rubricile raportului de control tehnic în trafic referitoare la vehiculul inspectat, iar la rubrica privind punctele de control marchează punctele care au fost controlate în conformitate cu planul de operațiuni.
Raportul de control tehnic se întocmește în două exemplare, unul pentru inspector, iar celălalt pentru conducătorul auto; în cazul în care acesta refuză primirea, se comunică contravenientului.
Dacă din raportul de control tehnic în trafic rezultă defecțiuni tehnice majore și/sau periculoase privind sistemul de frânare, sistemul de direcție, punți, roți, anvelope și suspensie, șasiu, cabină și elemente atașate șasiului, tahograful și limitatorul de viteză, inspectorul aplică sancțiunile și măsurile corespunzătoare, potrivit prevederilor legale în vigoare.
Articolul 30
Costurile rezultate prin aplicarea măsurilor impuse de controlul tehnic în trafic sunt suportate de contravenient, vehiculul, marfa și persoanele transportate aflându-se sub răspunderea juridică a acestuia, care este responsabil și pentru eventualele pierderi cauzate terților, conform legii.
Articolul 31
În cazul constatării de către inspectori a unor defecțiuni dintre cele prevăzute la art. 29 alin. (4), dovada remedierii acestora se eliberează conform prevederilor RNTR 1.
Articolul 32
R.A.R. comunică Comisiei Europene la fiecare 2 ani, înainte de 31 martie, datele colectate privind controlul tehnic în trafic pentru cei 2 ani precedenți și care se referă la numărul vehiculelor controlate, clasificate pe categorii de omologare conform rubricii corespunzătoare din raportul de control tehnic în trafic și pe țări de înmatriculare, precum și punctele controlate și defecțiunile constatate și marcate în rubrica privind punctele de control din raport.
În acest scop, I.S.C.T.R. transmite R.A.R. la fiecare 2 ani, înainte de data de 15 februarie, datele colectate privind controalele tehnice în trafic pentru cei 2 ani precedenți, în formatul pus la dispoziție de către R.A.R.
I.S.C.T.R. asigură colaborarea cu autoritățile competente ale celorlalte state membre ale Uniunii Europene pentru aplicarea
Directivei 2000/30/CE
a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate. În acest scop, I.S.C.T.R. comunică acestor autorități persoanele de contact responsabile.
În cazul controlului tehnic în trafic al vehiculelor utilizate pentru efectuarea transporturilor rutiere care aparțin unor nerezidenți și la care au fost constatate defecțiuni majore și/sau periculoase, I.S.C.T.R. informează autoritățile competente ale statului membru al Uniunii Europene de înmatriculare sau de punere în circulație a vehiculelor respective, pe baza raportului de control tehnic în trafic. Aceasta nu va aduce atingere aplicării sancțiunilor și măsurilor corespunzătoare în conformitate cu legislația națională.
În cazul în care autoritatea competentă a unui stat membru al Uniunii Europene care a constatat defecțiuni majore și/sau periculoase la un vehicul utilitar înmatriculat în România a solicitat I.S.C.T.R. să ia măsuri împotriva contravenientului, I.S.C.T.R. va comunică autorității respective măsurile luate. În acest scop, I.S.C.T.R. comunică R.A.R. datele privind vehiculele respective. R.A.R. ia măsurile prevăzute de legislația în vigoare, pe care le comunică I.S.C.T.R.
În scopul monitorizării activității stațiilor ITP și a inspectorilor tehnici, I.S.C.T.R. va pune la dispoziția R.A.R. informații privind vehiculele rutiere utilitare la care au fost constatate defecțiuni majore și/sau periculoase.
Modul de transmitere a informațiilor menționate la alin. (2) și (6) se stabilește pe bază de protocol încheiat între I.S.C.T.R. și R.A.R.
Secțiunea 5
Controlul respectării maselor și/sau dimensiunilor maxime admise, precum și a prevederilor privind desfășurarea circulației vehiculelor rutiere cu mase și/sau dimensiuni ce depășesc masele și/sau dimensiunile maxime admise
Articolul 33
Controlul privind respectarea maselor și/sau dimensiunilor maxime admise, precum și a prevederilor privind desfășurarea circulației vehiculelor rutiere cu mase și/sau dimensiuni ce depășesc masele și/sau dimensiunile maxime admise se realizează de către inspectori în conformitate cu prevederile
Ordonanței Guvernului nr. 43/1997
privind regimul drumurilor, republicată, cu modificările și completările ulterioare, și ale Normelor privind autorizarea și desfășurarea circulației vehiculelor rutiere cu mase și/sau dimensiuni ce depășesc masele și/sau dimensiunile maxime admise, prevăzute în
Ordonanța Guvernului nr. 43/1997
privind regimul drumurilor, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii și al ministrului administrației și internelor nr. 356/107/2010.
Controlul prevăzut la alin. (1) are ca scop verificarea de către inspectori a următoarelor:
a) respectarea maselor și/sau dimensiunilor maxime admise ale vehiculelor rutiere, precum și a condițiilor de desfășurare a circulației vehiculelor cu depășiri;
b) existența și valabilitatea autorizației speciale de transport, precum și respectarea condițiilor de desfășurare a transportului, stabilite prin aceasta;
c) achitarea tarifelor datorate administratorilor drumurilor publice;
d) existența dotării cu mijloace suplimentare de semnalizare a vehiculelor cu depășiri și funcționarea acestora;
e) efectuarea însoțirii vehiculelor cu depășiri de către personal specializat cu autovehicule de însoțire aparținând operatorilor economici specializați și/sau de către echipaje de poliție rutieră, precum și respectarea condițiilor de desfășurare a acestei activități;
f) existența dotării obligatorii a autovehiculelor de însoțire și funcționarea acesteia;
g) respectarea restricțiilor de circulație, permanente sau temporare, instituite pe drumurile publice.
Controlul vehiculelor prevăzute la alin. (1) se va desfășura preponderent pe sectoarele de drum cu trafic greu și foarte greu, cu orientare asupra zonelor în care există exploatări miniere, petroliere, forestiere, agricole, de balastieră sau de carieră, șantiere de construcții ori alte obiective industriale.
Articolul 34
În vederea controlului privind respectarea maselor pe axe și totale maxime admise/autorizate și a dimensiunilor maxime admise ale vehiculelor rutiere, inspectorii vor stabili:
a) masele pe axe ale vehiculului, prin cântărire;
b) masa totală a vehiculului, prin însumarea maselor pe axe rezultate în urma cântăririi sau din documentele de transport, după caz;
c) dimensiunile vehiculului, prin măsurare sau din documentele de transport, după caz.
Stabilirea, prin cântărire, a maselor pe axe și totale se realizează de către inspectori cu echipamente de cântărire a vehiculelor rutiere care respectă condițiile de funcționare stabilite în conformitate cu prevederile metrologice în vigoare și de furnizorul sau producătorul acestora, după caz.
Articolul 35
Conducătorii auto deplasează și manevrează vehiculul rutier care face obiectul cântăririi/măsurării conform indicațiilor inspectorului.
Articolul 36
Ca urmare a efectuării cântăririi vehiculului rutier se eliberează, prin intermediul echipamentului de cântărire, un tichet de cântar.
Tichetul de cântar se semnează și se ștampilează de către inspector.
Articolul 37
În cazul în care în urma efectuării cântăririi vehiculului rutier nu se constată săvârșirea unei contravenții, tichetul de cântar se înmânează conducătorului auto.
În cazul constatării contravențiilor privind circulația vehiculelor cu depășiri ale maselor pe axe sau totale maxime admise/autorizate ori a celor înscrise în autorizația specială de transport (AST) sau privind condițiile de desfășurare a acestor transporturi, inspectorul aplică sancțiunile contravenționale, stabilește contravaloarea tarifelor de despăgubire și întocmește procesul-verbal de constatare a contravenției, la care anexează o notă de constatare sau, dacă a fost efectuată cântărirea, tichetul de cântar.
Articolul 38
Odată cu aplicarea sancțiunilor contravenționale corespunzătoare, în cazurile și în condițiile prevăzute de lege, inspectorul:
a) va imobiliza vehiculul și, dacă este cazul, procedează la ridicarea plăcuțelor cu numărul de înmatriculare până la îndeplinirea condițiilor legale pentru continuarea transportului/ deplasării;
b) va reține, în vederea suspendării, copia conformă a licenței de transport, copia conformă a licenței comunitare sau a certificatului de transport în cont propriu, după caz;
c) va reține, în vederea suspendării sau până la îndeplinirea condițiilor legale pentru reluarea transportului, după caz, autorizația specială de transport, atestatul nominal al personalului specializat și/sau autorizația autovehiculului de însoțire a vehiculelor cu depășiri, alte avize și autorizații emise de administratorii drumurilor publice;
d) în cazul vehiculelor care transportă mărfuri care nu sunt indivizibile, inspectorul va face mențiune în procesul-verbal de constatare a contravenției despre suma datorată de către contravenient cu titlu de tarif de despăgubire, prevăzut la
art. 61 alin. (3) din Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 , republicată, cu modificările și completările ulterioare, calculată potrivit prevederilor legale pentru distanța dintre punctul de plecare și punctul de control, așa cum reiese din documentele de transport, precum și despre modul de achitare a acesteia;
e) în cazul vehiculelor care transportă mărfuri indivizibile, inspectorul va face mențiune în procesul-verbal de constatare a contravenției despre suma datorată de către contravenient cu titlu de tarif de despăgubire, prevăzut la
art. 61 alin. (3) din Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 , republicată, cu modificările și completările ulterioare, calculată conform prevederilor legale pentru distanța dintre punctul de plecare și punctul de control, așa cum reiese din documentele de transport, precum și despre modul de achitare a acesteia; în plus, inspectorul consemnează în procesul-verbal de constatare a contravenției, odată cu descrierea faptei, și obligația contravenientului de a achita contravaloarea tarifelor suplimentare prevăzute la
art. 41 alin. (13) din Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 , republicată, cu modificările și completările ulterioare, pentru distanța dintre punctul de control și punctul de destinație, așa cum reiese din documentele de transport, utilizând formularea "contravenientul are și obligația achitării contravalorii tarifelor suplimentare prevăzute la
art. 41 alin. (13) din Ordonanța Guvernului nr. 43/1997
privind regimul drumurilor, republicată, cu modificările și completările ulterioare, calculate potrivit prevederilor legale", precum și despre obligația contravenientului de a obține autorizația specială de transport pentru traseul cuprins între punctul de control/imobilizare și destinație, așa cum reiese din documentele de transport.
În cazurile prevăzute la alin. (1) lit. e), autorizația specială de transport se emite de către administratorul drumului public pentru sectorul aflat în administrare, în conformitate cu prevederile legale, la solicitarea contravenientului și pe baza copiei procesului-verbal de constatare a contravenției întocmit de inspector, cu achitarea contravalorii tarifelor suplimentare de utilizare pentru efectuarea transportului cu depășiri ale maselor și/sau dimensiunilor maxime admise.
În cazurile prevăzute la alin. (1) lit. e), inspectorii comunică o copie a procesului-verbal de constatare a contravenției administratorului drumului public în a cărui rază administrativ-teritorială se desfășoară controlul, în vederea stabilirii contravalorii tarifelor suplimentare prevăzute la
art. 41 alin. (13) din Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 , republicată, cu modificările și completările ulterioare, și a achitării acestora de către contravenient.
Secțiunea 6 Întocmirea, urmărirea și finalizarea proceselor-verbale de constatare și sancționare contravențională și arhivarea documentelor de control
Articolul 39
Contravenția se constată și se sancționează de către inspectori prin proces-verbal de constatare și sancționare a contravenției, în baza legitimației nominale de control, în condițiile legii.
Articolul 40
Inspectorii primesc carnete de procese-verbale de constatare și sancționare a contravențiilor, eliberate de I.S.C.T.R.
Evidența proceselor-verbale de constatare și sancționare a contravențiilor întocmite se păstrează în Registrul de evidență a contravențiilor, precum și în baza de date pe suport magnetic/electronic a I.S.C.T.R.
Articolul 41
Procesele-verbale de constatare și sancționare a contravențiilor, notele de constatare încheiate de către inspectori, precum și toate documentele care rezultă în urma controlului și/sau care au stat la baza efectuării controlului se păstrează la sediul compartimentului funcțional din cadrul I.S.C.T.R. o perioadă de 5 ani de la data întocmirii/finalizării lor.
După expirarea termenului de 5 ani se va proceda la casarea acestor documente în conformitate cu prevederile legale în vigoare.
Secțiunea 7 Imobilizarea vehiculelor în trafic
Articolul 42
În toate cazurile când se constată fapte care contravin prevederilor legale în vigoare, săvârșite de un operator de transport sau de o întreprindere română/străină, care impun imobilizarea vehiculului, se procedează la imobilizarea acestuia, iar permisiunea privind reluarea efectuării transportului se acordă odată cu îndeplinirea condițiilor legale pentru efectuarea acestuia.
Articolul 43
Imobilizarea vehiculelor în trafic se va efectua în condiții de siguranță și securitate a transportului, până la îndeplinirea condițiilor legale pentru continuarea efectuării transportului.
Articolul 44
În cazul constatării unor fapte care contravin prevederilor legale privind transporturile rutiere de mărfuri periculoase, pentru care trebuie aplicată măsura imobilizării, se vor anunța imediat reprezentanții serviciilor de urgență profesioniste cu competențe în zona unde se efectuează controlul în trafic.
Articolul 45
În cazul imobilizării vehiculelor, dacă respectivul contravenient nu înlătură deficiențele constatate astfel încât să fie îndeplinite condițiile legale pentru continuarea transportului/deplasării în perioada aferentă activității de control în trafic, conform programului de control din ziua respectivă, inspectorii aplică măsurile corespunzătoare până la momentul în care contravenientul va face dovada îndeplinirii condițiilor legale pentru continuarea transportului/deplasării. În acest caz, inspectorii îi aduc la cunoștință conducătorului auto adresa și programul de funcționare ale inspectoratului teritorial pe raza căruia s-a efectuat controlul.
În cazul prevăzut la alin. (1), conducătorul auto sau reprezentantul legal al operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu care deține vehiculul imobilizat se deplasează la sediul inspectoratului teritorial pe raza căruia s-a efectuat controlul, pentru a face dovada că îndeplinește condițiile legale pentru continuarea transportului/deplasării. Dacă documentele prezentate sunt insuficiente pentru a face dovada îndeplinirii condițiilor legale, inspectorii se deplasează la locul imobilizării, în vederea constatării îndeplinirii condițiilor legale pentru continuarea transportului/deplasării.
Articolul 46
Măsura imobilizării unui vehicul dispusă de către inspectori se va menționa în scris pe următoarele documente, după caz:
a) procesul-verbal de constatare și sancționare a contravenției;
b) formularul de control în trafic;
c) buletinul de control ADR;
d) diagrama tahograf/imprimata din tahograful digital;
e) dovada eliberată conducătorului auto în situația ridicării plăcuțelor cu numărul de înmatriculare la vehiculele înmatriculate în alte state.
Articolul 47
În situația în care la efectuarea controlului transporturilor de animale vii, mărfuri perisabile sau sub temperatură controlată s-au constatat încălcări ale prevederilor legale în vigoare care reglementează domeniul transporturilor, se va aplica sancțiunea corespunzătoare celor constatate, fără a se imobiliza vehiculele, în condițiile legii.
Secțiunea 8 Dispoziții finale
Articolul 48
În vederea aducerii la îndeplinire a prevederilor prezentelor norme, I.S.C.T.R. elaborează proceduri și instrucțiuni proprii.
*
Prezentele norme transpun integral prevederile
Directivei 2010/47/UE
a Comisiei din 5 iulie 2010 de adaptare la progresul tehnic a
Directivei 2000/30/CE
a Parlamentului European și a Consiliului privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate.
Anexa 1 a)
A. Plan de operațiuni ┌────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐ │ Nr. │Denumirea verificării │ Metoda de control și aparatura │ Defectele constatate pentru respingere │Cod defect │ │ crt. │ │ necesară │ ├───┬───┬───┤ │ │ │ │ │DMi│DMa│DP │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 0. Identificare vehicul │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 0.1. │Verificare stare plăci │Inspecție vizuală │a) Placă lipsă sau fixată necorespunzător astfel │ │ X │ │ │ │cu numărul de │ │încât s-ar putea desprinde de pe vehicul │ │ │ │ │ │înmatriculare, │ │b) Număr de înmatriculare ilizibil sau lipsă │ │ X │ │ │ │concordanță dintre │ │c) Numărul de înmatriculare de pe placă nu este în │ │ X │ │ │ │plăcile cu numărul de │ │concordanță cu documentele vehiculului. │ │ │ │ │ │înmatriculare și │ │d) Placă deteriorată/confecționată artizanal │ X │ X │ │ │ │numărul de │ │ │ │ │ │ │ │înmatriculare din │ │ │ │ │ │ │ │documentele vehiculului│ │ │ │ │ │ │ │(CI și/sau CIV) │ │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 0.2. │Verificare concordanță │Inspecție vizuală după curățarea │a) Lipsă număr de identificare poansonat sau lipsă │ │ X │ │ │ │dintre datele de iden- │locurilor unde se află poansonate│plăcuță producător cu număr de identificare de la │ │ │ │ │ │tificare prelevate de │numărul de identificare și plăcu-│bord │ │ │ │ │ │pe vehiculul supus │țele producătorului │b) Număr de identificare incomplet, ilizibil parțial│ │ X │ │ │ │controlului și datele │Se verifică concordanța dintre │sau total │ │ │ │ │ │din CIV │vehiculul prezentat spre control │c) Număr de identificare neconform cu │ │ X │ │ │ │ │și datele din CIV privind: │documentele sau înregistrările vehiculului │ │ │ │ │ │ │categoria, caroseria, marca, │d) Vehiculul prezentat spre control nu corespunde │ │ X │ │ │ │ │tipul, numărul de identificare │cu datele din CIV privind: categoria, caroseria, │ │ │ │ │ │ │poansonat sau ștanțat pe plăcuța │marca, tipul vehiculului, codul motorului sau │ │ │ │ │ │ │producătorului, prindere plăcuță │culoarea │ │ │ │ │ │ │producător, codul motorului, │e) Număr de identificare modificat sau poansonat │ │ X │ │ │ │ │culoarea. │neconform │ │ │ │ │ │ │ │f) Suportul pe care se află poansonat numărul de │ │ X │ │ │ │ │ │identificare este fixat artizanal pe vehicul (de │ │ │ │ │ │ │ │exemplu, înconjurat de un cordon de sudură). │ │ │ │ │ │ │ │g) Vehiculul are aplicat un colant de altă culoare │ │ X │ │ │ │ │ │decât cea din CIV pe o suprafață mai mare de 50% │ │ │ │ │ │ │ │din suprafața sa. │ │ │ │ │ │ │ │h) Motor cu alt sistem de alimentare decât cel din │ │ X │ │ │ │ │ │CIV (de exemplu, motor cu sistem de alimentare │ │ │ │ │ │ │ │dual benzină + GPL/GNC sau modificarea │ │ │ │ │ │ │ │sistemului de alimentare al motorului) │ │ │ │ │ │ │ │i) Seria rezervorului GPL/GNC nu este menționată │ │ X │ │ │ │ │ │sau este diferită de cea din CIV. │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 1. Sistem de frânare │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │1.1. Stare mecanică și funcționare │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 1.1.1. │Ax pedală frână de │Inspecție vizuală și funcțională │a) Efort excesiv la acționarea pedalei/manetei │ │ X │ │ │ │serviciu/Ax manetă │a componentelor, în timp ce │b) Uzură avansată sau joc excesiv │ │ X │ │ │ │de frână │sistemul de frânare este acționat│c) Lipsă siguranță la pedală │ │ │ X │ │ │ │NOTĂ: Autovehiculele cu servo- │ │ │ │ │ │ │ │frână trebuie inspectate cu │ │ │ │ │ │ │ │motorul oprit. │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.1.2. │Pedală/Manetă de frână │Inspecție vizuală și funcțională │a) Cursă excesivă sau insuficientă a dispozitivului │ │ X │ │ │ │și cursa dispozitivului│a componentelor, în timp ce │de acționare │ │ │ │ │ │de acționare a frânei │sistemul de frânare este acționat│b) Dispozitivul de acționare nu revine corect la │ │ X │ │ │ │ │NOTĂ: Autovehiculele cu servo- │poziția inițială. │ │ │ │ │ │ │frână trebuie inspectate cu │c) Îmbrăcăminte pedală (dacă a fost prevăzută de │ X │ │ │ │ │ │motorul oprit. │producător) uzată, fixată incorect sau lipsă │ │ │ │ │ │ │ │d) Dispozitivul de acționare deformat excesiv, │ │ X │ │ │ │ │ │fisurat, rupt │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.1.3. │Pompă de vacuum sau │Inspecție vizuală a componentelor│a) Presiune insuficientă/Vacuum insuficient pentru │ │ X │ X │ │ │compresor și rezervoare│la presiunea normală de lucru, │asigurarea unei frânări repetate (cel puțin două │ │ │ │ │ │de aer │verificarea funcționării dispozi-│frânări) după declanșarea semnalului de avertizare │ │ │ │ │ │ │tivului de avertizare a supapei │(sau dacă manometrul indică o valoare de pericol) │ │ │ │ │ │ │multicircuit sau de suprapresiune│b) Intervalul de timp pentru refacerea presiunii în │ │ X │ │ │ │ │Se verifică intervalul de timp │instalație mai mare de 7s │ │ │ │ │ │ │necesar compresorului pentru │c) Supapa de protecție multicircuit sau supapa de │ │ X │ │ │ │ │realizarea presiunii de lucru în │suprapresiune nu funcționează. │ │ │ │ │ │ │sistemul de frânare după ce se │d) Pierdere de aer care provoacă o scădere │ │ X │ │ │ │ │apasă pedala de frână repetat cu │importantă de presiune sau pierdere de aer │ │ │ │ │ │ │motorul oprit. │perceptibilă auditiv │ │ │ │ │ │ │ │e) Deteriorare exterioară care poate afecta │ │ X │ X │ │ │ │ │funcționarea sistemului de frânare │ │ │ │ │ │ │ │f) Pompa de vacuum deteriorată sau nefuncțională │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.1.4. │Manometru sau indicator│Verificare funcțională │Funcționarea incorectă/Nefuncționarea │ X │ X │ │ │ │pentru presiune scăzută│ │indicatorului sau a manometrului │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.1.5. │Supapă de comandă a │Inspecție vizuală, funcțională și│a) Uzată excesiv, fisurată sau deteriorată │ │ X │ │ │ │frânei cu acționare │auditivă a componentelor în timp │b) Dispozitiv de acționare a supapei nesigur sau │ │ X │ │ │ │manuală │ce sistemul de frânare este │supapă fixată necorespunzător │ │ │ │ │ │ │acționat │c) Pierderi de aer în sistem, conexiuni nesigure │ │ X │ │ │ │ │ │d) Funcționare necorespunzătoare │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.1.6. │Element de acționare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Sistemul de blocare al mecanismului cu clichet │ │ X │ │ │ │frână de mână, levier │a componentelor în timp ce │funcționează necorespunzător. │ │ │ │ │ │de comandă frână de │sistemul de frânare este acționat│b) Uzură excesivă a axului levierului sau a │ │ X │ │ │ │mână, mecanism cu │ │mecanismului cu clichet al levierului │ │ │ │ │ │clichet frână de mână, │ │c) Cursă prea mare a levierului (reglaj incorect) │ │ X │ │ │ │frână de mână cu │ │d) Element de acționare lipsă, deteriorat sau │ │ X │ │ │ │acționare electrică │ │nefuncțional │ │ │ │ │ │ │ │e) Funcționare incorectă, indicatorul de avertizare │ │ X │ │ │ │ │ │indică o funcționare defectuoasă │ │ │ │ │ │ │ │f) Elemente deteriorate sau reglate │ │ X │ │ │ │ │ │necorespunzător │ │ │ │ │ │ │ │g) Sistem inoperant (cursă prea mică, prea mare │ │ X │ │ │ │ │ │sau orice element deteriorat ori reglat │ │ │ │ │ │ │ │necorespunzător) │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.1.7. │Supape de frânare │Inspecție vizuală, funcțională și│a) Supapă deteriorată/neetanșă (pierderi de aer în │ │ X │ X │ │ │(supape de comandă, │auditivă a componentelor în timp │exces) │ │ │ │ │ │supape de descărcare, │ce sistemul de frânare este │b) Pierderi de ulei la compresor reduse/importante │ X │ X │ │ │ │regulatoare de │acționat │c) Supapă fixată sau montată necorespunzător │ │ X │ │ │ │presiune etc.) │ │d) Pierderi de lichid de frână reduse/importante │ │ X │ X │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.1.8. │Elemente de cuplare │Deconectarea și reconectarea │a) Robineți de închidere sau ventile cu etanșare │ │ X │ │ │ │ale frânelor (semi) │tuturor elementelor de cuplare │automată defecte │ │ │ │ │ │remorcii (electrice și │ale sistemelor de frânare dintre │b) Fixare necorespunzătoare/Montaj │ X │ X │ │ │ │pneumatice) │autovehiculul tractor și (semi) │necorespunzător │ │ │ │ │ │ │remorcă │c) Pierderi excesive de aer │ │ X │ X │ │ │ │Inspecție vizuală, funcțională și│d) Funcționare necorespunzătoare │ │ X │ X │ │ │ │auditivă a componentelor în timp │ │ │ │ │ │ │ │ce sistemul de frânare este │ │ │ │ │ │ │ │acționat │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.1.9. │Rezervoare de aer │Inspecție vizuală și auditivă │a) Deteriorate, corodate/neetanșe │ X │ X │ │ │ │comprimat │ │b) Robinet de purjare a apei defect │ X │ X │ │ │ │ │ │c) Fixare sau montare necorespunzătoare │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.10. │Dispozitiv servofrână, │Inspecție vizuală și funcțională │a) Dispozitiv servofrână deteriorat sau ineficient │ │ X │ │ │ │pompă centrală de frână│a componentelor în timp ce │b) Pompă centrală neetanșă/defectă (pierde │ │ X │ X │ │ │(pentru sistemul de │sistemul de frânare este acționat│presiunea la apăsarea constantă a pedalei sau la │ │ │ │ │ │frânare hidraulic) │ │acționarea manetei) │ │ │ │ │ │ │ │c) Fixare necorespunzătoare a pompei centrale de │ │ X │ X │ │ │ │ │frână │ │ │ │ │ │ │ │d) Cantitate insuficientă a lichidului de frână │ │ X │ │ │ │ │ │e) Lipsă capac rezervor lichid de frână │ X │ │ │ │ │ │ │f) Martor nivel lichid de frână aprins sau defect │ X │ │ │ │ │ │ │g) Funcționare defectuoasă a dispozitivului de │ X │ │ │ │ │ │ │avertizare în caz de nivel insuficient al lichidului│ │ │ │ │ │ │ │de frână (dacă a fost prevăzut de producător) │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.11. │Conducte de frână │Inspecție vizuală a componentelor│a) Risc iminent de fisurare sau rupere │ │ X │ X │ │ │rigide │în timp ce sistemul de frânare │b) Conductă sau conexiune neetanșă (pierderi │ │ X │ X │ │ │ │este acționat │reduse/importante) │ │ │ │ │ │ │ │c) Deteriorări sau coroziuni excesive │ │ X │ X │ │ │ │ │d) Conductă poziționată necorespunzător │ │ X │ │ │ │ │ │e) Conductă fisurată sau ruptă │ │ │ X │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.12. │Racorduri flexibile de │Inspecție vizuală a componentelor│a) Risc iminent de fisurare sau rupere │ │ X │ X │ │ │frână │în timp ce sistemul de frânare │b) Racord deteriorat, cu puncte de frecare, răsucit │ X │ X │ │ │ │ │este acționat │sau prea scurt │ │ │ │ │ │ │ │c) Racord sau conexiune neetanșă (pierderi │ │ X │ X │ │ │ │ │reduse/importante) │ │ │ │ │ │ │ │d) Umflare excesivă la presiune │ │ X │ X │ │ │ │ │e) Racord cu porozități │ │ X │ │ │ │ │ │f) Racord fisurat sau rupt │ │ │ X │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.13. │Garnituri de fricțiune │Inspecție vizuală acolo unde │a) Uzură excesivă (la o roată/la mai multe roți) │ │ X │ X │ │ │(plăcuțe, saboți) │există zonă de vizitare │b) Garnituri contaminate cu ulei sau unsoare (la o │ │ X │ X │ │ │ │ │roată/la mai multe roți) │ │ │ │ │ │ │ │c) Lipsă │ │ │ X │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.14. │Tamburi și discuri de │Inspecție vizuală, inclusiv în │a) Uzură excesivă, șanțuri, fisuri, spărturi, fixare│ │ X │ X │ │ │frână │zona de ventilație │necorespunzătoare sau alte defecte care compromit │ │ │ │ │ │ │ │siguranța (la o roată/la mai multe roți) │ │ │ │ │ │ │ │b) Tamburi ori discuri ancrasate cu ulei sau unsoare│ │ X │ X │ │ │ │ │(la o roată/la mai multe roți) │ │ │ │ │ │ │ │c) Tambur sau disc lipsă │ │ │ X │ │ │ │ │d) Platou fixat necorespunzător, joc platou │ │ X │ │ │ │ │ │e) Joc disc de frână │ │ │ X │ │ │ │ │f) Disc frână deformat sau tambur ovalizat (la o │ │ X │ X │ │ │ │ │roată/la mai multe roți) │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.15. │Cabluri de frână, │Inspecție vizuală și funcțională │a) Cabluri deteriorate/înnodate │ │ X │ X │ │ │leviere și conexiuni, │a componentelor în timp ce │b) Componente corodate sau uzate excesiv │ │ X │ X │ │ │tije de acționare │sistemul de frânare este acționat│c) Cabluri, leviere, tije sau conexiuni fixate │ │ X │ │ │ │ │ │necorespunzător │ │ │ │ │ │ │ │d) Ghidaje de cabluri necorespunzătoare │ │ X │ │ │ │ │ │e) Orice element care poate împiedica mișcarea │ │ X │ │ │ │ │ │liberă a elementelor sistemului de frânare │ │ │ │ │ │ │ │f) Cursă necorespunzătoare a timoneriei datorită │ │ X │ │ │ │ │ │reglajului incorect sau uzurii excesive │ │ │ │ │ │ │ │g) Lipsă cabluri sau elemente ale timoneriei │ │ │ X │ │ │ │ │h) Conexiune necorespunzătoare a cablurilor sau a │ │ X │ │ │ │ │ │tijelor │ │ │ │ │ │ │ │i) Cabluri ce nu asigură funcționalitatea sau tije │ │ X │ │ │ │ │ │de acționare defecte │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.16. │Elemente de acționare │Inspecție vizuală a componentelor│a) Cu deteriorări/Cu fisuri │ │ X │ X │ │ │sistem frânare │în timp ce sistemul de frânare │b) Neetanșeități (pierderi reduse/importante) │ │ X │ X │ │ │(inclusiv etriere, │este acționat │c) Fixare necorespunzătoare/Montare incorectă │ │ X │ X │ │ │cilindri de frână cu │ │d) Coroziuni excesive │ │ X │ X │ │ │arc, cilindri de frână │ │e) Cursă insuficientă ori prea mare a pistonului sau│ │ X │ X │ │ │hidraulici) │ │a mecanismului cu membrană │ │ │ │ │ │ │ │f) Burduf de protecție împotriva prafului rupt/lipsă│ X │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.17. │Regulator automat al │Inspecție vizuală și funcțională │a) Timonerie defectă │ │ X │ │ │ │frânării în funcție de │în timp ce sistemul de frânare │b) Timonerie reglată necorespunzător │ │ X │ │ │ │încărcare │este acționat │c) Mecanism blocat (gripat) sau ineficient │ │ X │ X │ │ │ │ │d) Regulator lipsă sau modificat │ │ │ X │ │ │ │ │e) Lipsa plăcuței cu datele tehnice principale (la │ X │ │ │ │ │ │ │vehicule clasa a III-a) │ │ │ │ │ │ │ │f) Date ilizibile pe plăcuță │ X │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.18. │Dispozitiv de reglare │Inspecție vizuală a componentelor│a) Dispozitiv deteriorat, gripat, cu mișcare │ │ X │ │ │ │a jocului │în timp ce sistemul de frânare │anormală, uzat excesiv sau reglat necorespunzător │ │ │ │ │ │ │este acționat │b) Dispozitiv de reglare a jocului defect │ │ X │ │ │ │ │ │c) Dispozitiv de reglare a jocului montat incorect │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.19. │Frână de încetinire │Inspecție vizuală │a) Montare incorectă, conexiuni │ │ X │ │ │ │(dacă a fost prevăzută │ │necorespunzătoare sau deteriorate │ │ │ │ │ │de producător sau dacă │ │b) Funcționare necorespunzătoare sau lipsă │ │ X │ │ │ │este obligatorie) │ │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.20. │Acționare automată a │Deconectarea cuplei de frânare │Frâna (semi)remorcii nu acționează automat la │ │ │ X │ │ │frânei (semi)remorcii │dintre autovehicul și │deconectarea dispozitivului de cuplare. │ │ │ │ │ │ │(semi)remorcă │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.21. │Ansamblu sistem de │Inspecție vizuală și auditivă │a) Alte componente (pompă antigel, uscătorul de │ │ X │ X │ │ │frânare │ │aer etc.) corodate excesiv/deteriorate astfel încât │ │ │ │ │ │ │ │afectează funcționalitatea sistemului de frânare │ │ │ │ │ │ │ │b) Pierderi excesive antigel/aer │ X │ X │ │ │ │ │ │c) Orice altă componentă fixată sau montată │ │ X │ │ │ │ │ │necorespunzător │ │ │ │ │ │ │ │d) Reparații/modificări necorespunzătoare*1) │ │ X │ X │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │1.1.22. │Supape de testare │Inspecție vizuală │a) Lipsă │ │ X │ │ │ │(dacă au fost prevăzute│ │b) Deteriorate, neutilizabile/neetanșe │ X │ X │ │ │ │de producător) │ │ │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 1.2. Performanță și eficacitate frână de serviciu │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 1.2.1. │Performanță (+E) │Inspecție pe standul de frânare │a) Forța de frânare necorespunzătoare pe una/mai │ │ X │ X │ │ │ │cu role sau, dacă este posibil, │multe roți │ │ │ │ │ │ │prin probe în parcurs │b) Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile │ │ X │ │ │ │ │Se acționează frâna gradual până │aceleiași punți este mai mare de 30%. │ │ │ │ │ │ │la obținerea efortului maxim. │În cazul frânării în parcurs vehiculul deviază │ │ │ │ │ │ │Pentru autovehiculele destinate │excesiv de la traiectoria rectilinie. │ │ │ │ │ │ │învățării conducerii și pentru │c) Forța de frânare nu variază gradual (blocarea │ │ X │ │ │ │ │cele adaptate conducerii de │bruscă a frânei). │ │ │ │ │ │ │către o persoană cu handicap se │d) Frânare anormală a oricăreia dintre roți (de │ │ X │ │ │ │ │va efectua o probă suplimentară │exemplu: întârziere excesivă la frânare) │ │ │ │ │ │ │de frânare cu acționarea dispo- │e) Variație excesivă a forței de frânare în timpul │ │ X │ │ │ │ │zitivului suplimentar │frânării │ │ │ │ │ │ │A se vedea anexa nr. 11 la │f) Zgomot la roată în timpul frânării │ X │ │ │ │ │ │RNTR 1 │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.2.2. │Eficacitate (+E) │Încercare pe standul de frânare │Coeficient de frânare mai mic decât următoarele │ │ │ X │ │ │ │cu role sau, dacă este posibil, │valori: │ │ │ │ │ │ │prin probe funcționale în parcurs│- 28 iulie 2010: │ │ │ │ │ │ │folosind un decelerometru cu com-│Categoria M(2) și M(3): 50%*2) │ │ │ │ │ │ │pensare și înregistrare │Categoria N(2) și N(3): 43%*3) │ │ │ │ │ │ │Pentru autovehicule destinate │Categoria O(3) și O(4): 40%*4) │ │ │ │ │ │ │învățării conducerii și pentru │ │ │ │ │ │ │ │cele adaptate conducerii de către│ │ │ │ │ │ │ │o persoană cu handicap se va │ │ │ │ │ │ │ │efectua o probă suplimentară de │ │ │ │ │ │ │ │frânare cu acționarea │ │ │ │ │ │ │ │dispozitivului suplimentar. │ │ │ │ │ │ │ │A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1│ │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │1.3. Performanță și eficacitate frână de securitate (dacă este acționată printr-un sistem separat) │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 1.3.1. │Performanță (+E) │Inspecție pe standul de frânare │a) Forța de frânare necorespunzătoare pe una/mai │ │ X │ X │ │ │ │cu role sau, dacă este posibil, │multe roți │ │ │ │ │ │ │prin probe funcționale în parcurs│b) Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile │ │ X │ │ │ │ │Se acționează frâna gradual până │aceleiași punți este mai mare de 30%. │ │ │ │ │ │ │la obținerea efortului maxim. │În cazul frânării în parcurs, autovehiculul deviază │ │ │ │ │ │ │A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1│excesiv de la traiectoria rectilinie. │ │ │ │ │ │ │ │c) Forța de frânare nu variază gradual (blocarea │ │ X │ X │ │ │ │ │bruscă a frânei) │ │ │ │ │ │ │ │d)Întârziere excesivă în frânarea oricărei roți │ │ X │ │ │ │ │ │e) Variație excesivă a forței de frânare în timpul │ │ X │ │ │ │ │ │frânarii │ │ │ │ │ │ │ │f) Zgomot la roată în timpul frânării │ X │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.3.2. │Eficacitate (+E) │Încercare pe standul de frânare │Eficacitatea mai mică de 50%*5)din eficacitatea │ │ │ X │ │ │ │sau, dacă este posibil, prin │frânei de serviciu definită la punctul 1.2.2 în │ │ │ │ │ │ │probe funcționale în parcurs │raport cu masa totală maximă autorizată ori, în │ │ │ │ │ │ │folosind un decelerometru cu │cazul semiremorcilor, cu suma maselor autorizate pe │ │ │ │ │ │ │compensare și înregistrare │axe │ │ │ │ │ │ │A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1│ │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │1.4. Performanță și eficacitate frână de staționare (când nu este frână de securitate) │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 1.4.1. │Performanță (+E) │Inspecție pe standul de frânare │a) Frâna nu acționează pe una/mai multe roți. │ │ X │ X │ │ │ │sau, dacă este posibil, prin │În cazul frânării în parcurs vehiculul deviază │ │ │ │ │ │ │probe funcționale în parcurs │excesiv de la traiectoria rectilinie. │ │ │ │ │ │ │Se acționează frâna gradual până │b)Întârziere excesivă în frânarea oricărei roți │ │ X │ │ │ │ │la obținerea efortului maxim. │c) Zgomot la roată în timpul frânării │ X │ │ │ │ │ │A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1│ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.4.2. │Eficacitate (+E) │Inspecție pe standul de frânare │Coeficient de frânare mai mic de 16% pentru toate │ │ X │ │ │ │ │sau, dacă este posibil, prin │categoriile de vehiculele │ │ │ │ │ │ │probe funcționale în parcurs │ │ │ │ │ │ │ │folosind un decelerometru cu com-│ │ │ │ │ │ │ │pensare și înregistrare │ │ │ │ │ │ │ │Se acționează frâna gradual până │ │ │ │ │ │ │ │la obținerea efortului maxim. │ │ │ │ │ │ │ │A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1│ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.5. │Performanță frână de │Inspecție vizuală sau, dacă este │a) Forța de frânare nu variază gradual (nu se │ │ X │ │ │ │încetinire │posibil, prin probe funcționale │aplică la frâna de încetinire pe evacuare). │ │ │ │ │ │ │în parcurs │b) Sistem inoperant │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1.6. │Sistem antiblocare │Inspecție vizuală │a) Dispozitivul de avertizare nu funcționează │ │ X │ │ │ │(ABS) │ │corespunzător. │ │ │ │ │ │ │ │b) Dispozitivul de avertizare indică funcționarea │ │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare a sistemului. │ │ │ │ │ │ │ │c) Senzorii de turație a roții lipsă sau deteriorați│ │ X │ │ │ │ │ │d) Instalație electrică deteriorată │ │ X │ │ │ │ │ │e) Alte componente lipsă sau deteriorate │ │ X │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 2. Sistem de direcție │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │ 2.1. Stare mecanică │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 2.1.1. │Stare, fixare, │Inspecție vizuală cu vehiculul cu│a) Sistem de direcție greu manevrabil │ │ X │ │ │ │funcționare sistem de │roțile pe sol sau, dacă este │b) Axul sectorului de angrenare răsucit sau │ │ X │ X │ │ │direcție (+E) │posibil, cu utilizarea unui cric │caneluri uzate │ │ │ │ │ │ │Volanul este rotit stânga-dreapta│c) Uzură excesivă a axului sectorului de angrenare │ │ X │ X │ │ │ │sau roțile punții directoare sunt│d) Deplasare excesivă a axului sectorului de │ │ X │ X │ │ │ │deplasate stânga-dreapta pe │angrenare │ │ │ │ │ │ │întreaga cursă. │e) Neetanșeități ale casetei (scurgeri │ X │ X │ │ │ │ │ │reduse/importante) │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 2.1.2. │Stare, fixare casetă │Inspecție vizuală a fixării │a) Fixare necorespunzătoare a casetei │ │ X │ X │ │ │de direcție (+E) │casetei de direcție │b) Găuri de fixare ovalizate │ │ X │ X │ │ │ │Cu vehiculul cu roțile pe sol, se│c) Șuruburi de fixare rupte/lipsă │ │ X │ X │ │ │ │rotește volanul stânga-dreapta. │d) Casetă de direcție fisurată/spartă │ │ X │ X │ │ │ │Dacă este posibil, se utilizează │ │ │ │ │ │ │ │un detector de jocuri │ │ │ │ │ │ │ │corespunzător. │ │ │ │ │ │ │ │Dacă se utilizează un cric, se │ │ │ │ │ │ │ │deplasează manual roțile stânga- │ │ │ │ │ │ │ │dreapta. │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 2.1.3. │Jocuri în sistemul de │Inspecție vizuală a componentelor│a) Mișcare relativă între componentele sistemului │ │ X │ X │ │ │direcție (+E) │timoneriei direcției în ceea ce │ce ar trebui să fie fixe │ │ │ │ │ │ │privește uzura, fisurile și │b) Joc excesiv în articulațiile sistemului de │ │ X │ X │ │ │ │siguranța, în timp ce volanul │direcție │ │ │ │ │ │ │este rotit stânga-dreapta cu │c) Deformări/Fisuri ale oricărui element │ │ X │ X │ │ │ │roțile pe sol │d) Lipsă dispozitive de blocare la bracarea roților │ │ X │ │ │ │ │Dacă este posibil, se utilizează │e) Alinierea defectuoasă a componentelor (de │ │ X │ │ │ │ │un detector de jocuri │exemplu, bară de comandă a direcției, bară de │ │ │ │ │ │ │corespunzător. │conexiune etc.) │ │ │ │ │ │ │Dacă se utilizează un cric, se │f) Reparații/Modificări necorespunzătoare │ │ X │ X │ │ │ │deplasează manual roțile punții │g) Burduf de protecție la praf deteriorat/lipsă │ X │ X │ │ │ │ │directoare stânga-dreapta. │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 2.1.4. │Funcționare elemente │Inspecție vizuală a mișcării │a) Cursă incompletă a sistemului de direcție la │ │ X │ │ │ │mecanice de legătură │elementelor timoneriei în timp ce│acționarea acestuia (lovirea de o parte fixă a │ │ │ │ │ │la sistemul de direcție│volanul este rotit, cu roțile pe │șasiului) │ │ │ │ │ │(+E) │sol și motorul în funcțiune │b) Limitatoare mecanice de cursă nefuncționale │ │ X │ │ │ │ │Dacă se utilizează un cric, se │sau lipsă (dacă au fost prevăzute de producător) │ │ │ │ │ │ │rotește volanul stânga-dreapta │c) Atingerea componentelor │ │ X │ X │ │ │ │până la cursa maximă. │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 2.1.5. │Stare, fixare, │Verificarea servodirecției și a │a) Neetanșeități (scurgeri reduse/importante) │ │ X │ X │ │ │funcționare și │nivelului de ulei hidraulic din │b) Nivel redus de lichid │ X │ X │ │ │ │etanșeitate │rezervor (dacă este vizibil) │c) Mecanismul nu funcționează. │ │ X │ X │ │ │servodirecție │Cu roțile pe sol și cu motorul │d) Mecanism fixat necorespunzător/fisurat │ │ X │ X │ │ │ │funcționând se verifică dacă │e) Conducte care freacă/poziționate │ │ X │ X │ │ │ │servodirecția funcționează │necorespunzător │ │ │ │ │ │ │corect. │f) Reparații/Modificări necorespunzătoare │ │ X │ X │ │ │ │ │g) Conducte, furtunuri deteriorate/uzate sau │ │ X │ X │ │ │ │ │corodate excesiv │ │ │ │ │ │ │ │h) Zgomot anormal la pompă în timpul funcționării │ │ X │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │2.2. Volan și coloană volan │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 2.2.1. │Stare, fixare volan │Cu roțile pe sol, se oscilează │a) Deplasare relativă între volan și coloana de │ │ X │ │ │ │ │volanul dintr-o parte în alta │direcție care indică un joc excesiv │ │ │ │ │ │ │într-un plan perpendicular pe │b) Lipsa dispozitivului de reținere (siguranței) pe │ │ X │ X │ │ │ │coloana de direcție și se aplică │butucul volanului │ │ │ │ │ │ │de jos în sus și de sus în jos o │c) Butucul, coroana ori spițele volanului fisurate │ │ X │ X │ │ │ │forță slabă. │sau fixate necorespunzător │ │ │ │ │ │ │Se inspectează vizual jocurile. │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 2.2.2. │Stare, fixare coloană │Se împinge și se trage de volan │a) Joc excesiv axial al centrului volanului în │ │ X │ │ │ │volan, cuplaj │în linie cu coloana, se împinge │raport cu coloana │ │ │ │ │ │ │de volan în diferite direcții │b) Joc excesiv radial al centrului volanului în │ │ X │ │ │ │ │perpendiculare pe coloana de │raport cu coloana │ │ │ │ │ │ │direcție. │c) Joc anormal în cuplajul elastic sau cardanic │ │ X │ │ │ │ │Se verifică vizual jocul și │(cuplaj deteriorat) │ │ │ │ │ │ │starea cuplajelor elastice sau a │d) Fixare defectuoasă a coloanei │ │ X │ X │ │ │ │altor articulații. │e) Reparație sau modificare necorespunzătoare │ │ │ X │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 2.3. │Joc la volan │Cu motorul în funcțiune în cazul │Joc excesiv al direcției (de exemplu, un punct de │ │ X │ X │ │ │ │vehiculelor cu servodirecție și │pe coroana volanului poate fi rotit pe un arc de │ │ │ │ │ │ │cu roțile în poziție dreaptă, se │cerc pe o distanță mai mare de o cincime din │ │ │ │ │ │ │rotește ușor volanul stânga- │diametrul volanului fără ca roțile directoare să se │ │ │ │ │ │ │dreapta, pe cât posibil fără a │miște) │ │ │ │ │ │ │mișca roțile. │ │ │ │ │ │ │ │Se verifică vizual mișcarea │ │ │ │ │ │ │ │liberă. │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 2.4. │Aliniament roți │Verificarea aliniamentului │Roți nealiniate în mod evident │ │ X │ │ │ │ │roților │ │ │ │ │ │ │ │Control vizual │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 2.5. │Stare, fixare punte │Inspecție vizuală │a) Componente deteriorate/fisurate │ │ X │ X │ │ │directoare remorci │Dacă este posibil, se utilizează │b) Mișcare neuniformă/Joc excesiv │ │ X │ X │ │ │(+E) │un detector de jocuri │c) Fixare defectuoasă │ │ X │ X │ │ │ │corespunzător. │ │ │ │ │ │ │ │Se decuplează remorca și apoi │ │ │ │ │ │ │ │proțapul este rotit stânga- │ │ │ │ │ │ │ │dreapta sau roțile punții direc- │ │ │ │ │ │ │ │toare sunt deplasate stânga- │ │ │ │ │ │ │ │dreapta până la cursa maximă. │ │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 3. Vizibilitate │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 3.1. │Câmp de vizibilitate │Inspecție vizuală de la postul de│a) Obstrucționarea câmpului de vizibilitate al │ X │ X │ │ │ │ │conducere │conducătorului care îi afectează vederea în față │ │ │ │ │ │ │ │sau lateral │ │ │ │ │ │ │ │b) Nu se asigură vizibilitatea corespunzătoare spre │ │ X │ │ │ │ │ │înapoi. │ │ │ │ │ │ │ │c) Nu se asigură vizibilitatea corespunzătoare. │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 3.2. │Stare parbriz și │Inspecție vizuală (conform lit. D│a) Geam fisurat sau decolorat │ X │ X │ │ │ │celelalte geamuri │din anexa nr. 2 la RNTR 1) │b) Geam cu transparență neconformă cu cerințele │ X │ X │ │ │ │ │ │specifice │ │ │ │ │ │ │ │c) Parbriz sau geam în stare necorespunzătoare │ X │ X │ │ │ │ │ │(sablat, zgâriat/cu opacități importante sau din │ │ │ │ │ │ │ │material neconform) │ │ │ │ │ │ │ │d) Parbriz fisurat într-o zonă în care se │ X │ X │ │ │ │ │ │acceptă/fisurat, spart sau cu transparență │ │ │ │ │ │ │ │neconformă cu cerințele specifice │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 3.3. │Oglinzi sau dispozitive│Inspecție vizuală și funcțională │a) Oglindă sau dispozitiv lipsă ori care nu asigură │ │ X │ │ │ │retrovizoare, inclusiv │de la postul de conducere │vizibilitatea corespunzătoare │ │ │ │ │ │cea suplimentară de │ │b) Oglindă sau dispozitiv deteriorată/deteriorat ori│ X │ X │ │ │ │la autovehiculele │ │fixată/fixat necorespunzător/dispozitiv nefuncțional│ │ │ │ │ │ȘCOALĂ (+E) │ │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 3.4. │Ștergătoare de parbriz │Inspecție vizuală și funcțională │a) Ștergător care nu funcționează corespunzător │ │ x │ │ │ │ │ │sau lipsă │ │ │ │ │ │ │ │b) Lamela ștergătorului deteriorată/lipsă │ X │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 3.5. │Spălătoare de parbriz │Inspecție vizuală și funcțională │Spălător care nu funcționează corespunzător/lipsă │ X │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 3.6. │Sistem de dezaburire │Inspecție vizuală și funcțională │Sistem care nu funcționează corespunzător sau │ X │ │ │ │ │ │ │deteriorat │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 4. Lămpi, dispozitive reflectorizante și echipamente electrice │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.1. Faruri │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 4.1.1. │Stare și funcționare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Funcționare defectuoasă/Lipsa farului sau a │ X │ X │ │ │ │ │ │sursei de lumină │ │ │ │ │ │ │ │b) Funcționare defectuoasă/Lipsa sistemului de │ X │ X │ │ │ │ │ │proiecție (dispozitiv reflectorizant și lentile) │ │ │ │ │ │ │ │c) Far fixat necorespunzător │ │ X │ │ │ │ │ │d) Nefuncționare faruri cu lumină diurnă │ X │ │ │ │ │ │ │e) Far neomologat (fără marcă de omologare) │ │ X │ │ │ │ │ │f) Far cu oglinda deteriorată │ │ X │ │ │ │ │ │g) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │h) Fixare necorespunzătoare care poate conduce │ │ X │ │ │ │ │ │la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │i) Montare necorespunzătoare │ │ X │ │ │ │ │ │j) Sursă de lumină defectă │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.1.2. │Orientare (+E) │Inspecție vizuală și funcțională │a) Far reglat necorespunzător (Centrul de │ │ X │ │ │ │ │Se determină centrul de focaliza-│focalizare al unui far nu se încadrează în limitele │ │ │ │ │ │ │re orizontal al fiecărui far cu │stabilite.) │ │ │ │ │ │ │lumină de întâlnire cu ajutorul │b) Sursă de lumină montată necorespunzător │ │ X │ │ │ │ │aparatului de control al │ │ │ │ │ │ │ │farurilor. │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.1.3. │Comutare lumini │Inspecție vizuală și funcțională │a) Comutator care nu funcționează în conformitate │ │ X │ │ │ │ │ │cu cerințele (un număr de faruri iluminate │ │ │ │ │ │ │ │concomitent) │ │ │ │ │ │ │ │b) Dispozitiv de comandă defect │ │ X │ │ │ │ │ │c) Numărul de faruri aprinse simultan nu este în │ │ X │ │ │ │ │ │conformitate cu tipul omologat. │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.1.4. │Respectare cerințe │Inspecție vizuală și funcțională │a) Far, culoare emisă, poziție sau intensitate │ │ X │ │ │ │ │ │neconformă cu cerințele │ │ │ │ │ │ │ │b) Dispersor sau sursă de lumină │ │ X │ │ │ │ │ │obstrucționat/obstrucționată, reducând intensitatea │ │ │ │ │ │ │ │luminii ori modificând culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │c) Sursă de lumină și far incompatibile │ │ X │ │ │ │ │ │d) Faruri destinate conducerii pe partea stângă │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.1.5. │Dispozitive de reglare │Inspecție vizuală și funcțională,│a) Dispozitivul nu funcționează. │ │ X │ │ │ │pe verticală a faruri- │dacă este posibil │b) Dispozitivul manual nu poate fi acționat de pe │ │ X │ │ │ │lor (dacă au fost │ │scaunul conducătorului auto. │ │ │ │ │ │prevăzute de │ │ │ │ │ │ │ │producător) │ │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.1.6. │Dispozitiv de spălare │Inspecție vizuală și funcțională │Ștergătorul și/sau spălătorul nu funcționează. │ X │ │ │ │ │a farurilor (ștergăto- │Verificarea se face cu farurile │ │ │ │ │ │ │rul sau spălătorul de │în funcțiune. │ │ │ │ │ │ │far) (dacă a fost pre- │ │ │ │ │ │ │ │văzut de producător) │ │ │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │4.2. Lămpi de poziție față, spate și laterale, lămpi de gabarit │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 4.2.1. │Stare și funcționare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Sursă de lumină defectă*) │ │ X │ │ │ │ │Se verifică și pentru caseta │b) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ȘCOALĂ (dacă este cazul). │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │c) Fixare necorespunzătoare care poate conduce │ │ X │ │ │ │ │ │la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │d) Lipsă lampă sau dispersor │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.2.2. │Comutare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului │ │ X │ │ │ │ │Se verifică și funcționarea │de comandă │ │ │ │ │ │ │casetei │b) Dispozitiv defect │ │ X │ │ │ │ │ȘCOALĂ (dacă este cazul). │c) Nefuncționare casetă ȘCOALĂ │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.2.3. │Respectare cerințe │Inspecție vizuală și funcțională │a) Lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate │ X │ X │ │ │ │ │ │neconformă cu cerințele │ │ │ │ │ │ │ │b) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de │ X │ X │ │ │ │ │ │lumină care reduc intensitatea luminii ori schimbă │ │ │ │ │ │ │ │culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │c) Lampă neomologată (fără marcă de omologare) │ │ X │ │ │ │ │ │d) Montare necorespunzătoare │ │ X │ │ │ │ │ │e) Casetă ȘCOALĂ necertificată, montată │ │ X │ │ │ │ │ │necorespunzător sau lipsă │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minimum 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact. │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.3. Lămpi de frânare │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 4.3.1. │Stare și funcționare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Sursă de lumină defectă*) │ │ X │ │ │ │ │ │b) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │c) Fixare necorespunzătoare care poate conduce │ │ X │ │ │ │ │ │la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │d) Lipsă lampă sau dispersor │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.3.2. │Comutare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului │ │ X │ │ │ │ │ │de comandă │ │ │ │ │ │ │ │b) Dispozitiv de comandă defect │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.3.3. │Respectare cerințe │Inspecție vizuală și funcțională │a) Lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate │ │ X │ │ │ │ │ │neconformă cu cerințele │ │ │ │ │ │ │ │b) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de │ │ X │ │ │ │ │ │lumină care reduc intensitatea luminii ori schimbă │ │ │ │ │ │ │ │culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │c) Lampă neomologată (fără marcă de omologare) │ │ X │ │ │ │ │ │d) Montare necorespunzătoare │ │ X │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minimum 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact. │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.4. Lămpi indicatoare de direcție și de avarie │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 4.4.1. │Stare și funcționare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Sursă de lumină defectă*) │ │ X │ │ │ │ │ │b) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │c) Fixare necorespunzătoare care poate conduce │ │ X │ │ │ │ │ │la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │d) Lipsă lampă sau dispersor │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.4.2. │Comutare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului │ │ X │ │ │ │ │ │de comandă │ │ │ │ │ │ │ │b) Dispozitiv de comandă defect │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.4.3. │Respectare cerințe │Inspecție vizuală și funcțională │a) Lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate │ │ X │ │ │ │ │ │neconformă cu cerințele │ │ │ │ │ │ │ │b) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de │ │ X │ │ │ │ │ │lumină care reduc intensitatea luminii ori schimbă │ │ │ │ │ │ │ │culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │c) Lampă neomologată (fără marcă de omologare) │ │ X │ │ │ │ │ │d) Montare necorespunzătoare │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.4.4. │Frecvență semnal │Inspecție vizuală și funcțională │Frecvența semnalului luminos necorespunzătoare │ X │ │ │ │ │luminos │ │ │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minimum 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact. │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │ 4.5. Faruri și lămpi de ceață │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 4.5.1. │Stare și funcționare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Sursă de lumină defectă*) │ │ X │ │ │ │ │ │b) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │c) Fixare necorespunzătoare care poate conduce │ │ X │ │ │ │ │ │la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │d) Lipsă lampă sau dispersor │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.5.2. │Orientare (+E) │Inspecție funcțională și, dacă │Deviere a farului de ceață de la orientarea │ X │ │ │ │ │ │este posibil, cu ajutorul unui │orizontală în momentul în care modelul de lumină │ │ │ │ │ │ │dispozitiv de focalizare a │are o linie întreruptă │ │ │ │ │ │ │luminii │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.5.3. │Comutare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului │ │ X │ │ │ │ │ │de comandă │ │ │ │ │ │ │ │b) Dispozitiv de comandă defect │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.5.4. │Respectare cerințe │Inspecție vizuală și funcțională │a) Far sau lampă, culoare emisă, poziție ori │ │ X │ │ │ │ │ │intensitate neconformă cu cerințele │ │ │ │ │ │ │ │b) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de │ │ X │ │ │ │ │ │lumină care reduc intensitatea luminii ori schimbă │ │ │ │ │ │ │ │culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │c) Lampă neomologată (fără marcă de omologare) │ │ X │ │ │ │ │ │d) Montare necorespunzătoare │ │ X │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minimum 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact. │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.6. Lămpi de mers înapoi │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 4.6.1. │Stare și funcționare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Sursă de lumină defectă*) │ │ X │ │ │ │ │ │b) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │c) Fixare necorespunzătoare care poate conduce │ │ X │ │ │ │ │ │la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │d) Lipsă lampă sau dispersor │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.6.2. │Comutare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului │ │ X │ │ │ │ │ │de comandă │ │ │ │ │ │ │ │b) Dispozitiv de comandă defect │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.6.3. │Respectare cerințe │Inspecție vizuală și funcțională │a) Culoarea luminii emise, poziția sau intensitatea │ │ X │ │ │ │ │ │nu respectă cerințele specifice. │ │ │ │ │ │ │ │b) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de │ │ X │ │ │ │ │ │lumină care reduc intensitatea luminii ori schimbă │ │ │ │ │ │ │ │culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │c) Lampă neomologată (fără marcă de omologare) │ │ X │ │ │ │ │ │d) Montare necorespunzătoare │ │ X │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minimum 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact; dacă este asigurată funcționarea cel puțin a unei surse de lumină (alta decât LED), defecțiunea │ │este considerată minoră. │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.7. Dispozitiv de iluminare a plăcii spate cu numărul de înmatriculare │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 4.7.1. │Stare și funcționare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Lampă care proiectează lumina direct în spate │ X │ X │ │ │ │ │ │b) Sursă de lumină defectă │ X │ X │ │ │ │ │ │c) Lampă fixată nesigur │ X │ X │ │ │ │ │ │d) Lipsă lampă sau dispersor │ │ X │ │ │ │ │ │e) Montare necorespunzătoare │ X │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.7.2. │Respectare cerințe │Inspecție vizuală și funcțională │a) Nefuncționare a comutatorului în conformitate │ X │ │ │ │ │ │ │cu cerințele │ │ │ │ │ │ │ │b) Culoarea luminii emise este necorespunzătoare. │ │ X │ │ │ │ │ │c) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de │ │ X │ │ │ │ │ │lumină care reduc intensitatea luminii ori schimbă │ │ │ │ │ │ │ │culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │d) Lampă neomologată (fără marcă de omologare) │ │ X │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │4.8. Catadioptri, plăci de identificare spate reflectorizant-fluorescente, marcaje reflectorizante pentru contur │ │(dacă sunt obligatorii) │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 4.8.1. │Stare și fixare │Inspecție vizuală │a) Catadioptri, plăci de identificare spate │ X │ X │ │ │ │ │ │reflectorizant-fluorescente, marcaje reflectorizante│ │ │ │ │ │ │ │de contur deteriorate/lipsă │ │ │ │ │ │ │ │b) Catadioptri, plăci de identificare spate │ X │ X │ │ │ │ │ │reflectorizant-fluorescente, marcaje reflectorizante│ │ │ │ │ │ │ │de contur fixate necorespunzător/nesigur │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.8.2. │Respectare cerințe │Inspecție vizuală │a) Dispozitiv, culoare reflectată sau poziție │ X │ X │ │ │ │ │A se vedea anexa nr. 15 la RNTR 1│neconformă cu cerințele │ │ │ │ │ │ │ │b) Dispozitiv neomologat │ │ X │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │4.9. Martori luminoși │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 4.9.1. │Stare și funcționare │Inspecție vizuală și funcțională │Nu funcționează corespunzător. │ X │ X │ │ │ │ │ │(Nu afectează/Afectează direct siguranța rutieră.) │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.9.2. │Respectare cerințe │Inspecție vizuală și funcțională │Neconforme cu cerințele │ X │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.10. │Conexiuni electrice │Inspecție vizuală și funcțională │a) Conexiuni electrice fixate/poziționate │ X │ X │ │ │ │între autovehiculul │Dacă există posibilitatea, se │necorespunzător │ │ │ │ │ │tractor și │verifică continuitatea electrică │b) Izolație deteriorată │ │ X │ │ │ │(semi)remorcă │dintre vehicule. │c) Conexiunile electrice nu funcționează │ │ X │ X │ │ │ │ │corespunzător. │ │ │ │ │ │ │ │d) Conexiunile electrice dintre autovehicul și │ │ X │ │ │ │ │ │(semi)remorci nu sunt concepute astfel încât să │ │ │ │ │ │ │ │împiedice orice deconectare accidentală. │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.11. │Cablaj electric │Inspecție vizuală, inclusiv în │a) Cabluri fixate/poziționate/securizate │ X │ X │ X │ │ │ │compartimentul motor, dacă este │necorespunzător │ │ │ │ │ │ │accesibil │b) Instalație electrică deteriorată │ X │ X │ X │ │ │ │ │c) Izolație cablaj deteriorată │ X │ X │ X │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.12. │Dispozitive │Inspecție vizuală și funcțională │a) Lampă/Catadioptru nemontată/nemontat în │ X │ X │ │ │ │reflectorizante și │ │conformitate cu cerințele │ │ │ │ │ │lămpi facultative │ │b) Nefuncționarea lămpii în conformitate cu │ X │ X │ │ │ │(dacă au fost prevăzute│ │cerințele │ │ │ │ │ │de producător) │ │c) Lampă/Catadioptru fixată/fixat nesigur │ X │ X │ │ │ │ │ │d) Lipsă lampă sau dispersor │ X │ │ │ │ │ │ │e) Lampă neomologată (fără marcă de omologare) │ │ X │ │ │ │ │ │f) Dispersor fisurat, spart, de culoare │ X │ │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │g) Sursă de lumină defectă*) │ X │ │ │ │ │ │ │h) Culoarea luminii emise nu respectă cerințele │ │ X │ │ │ │ │ │specifice. │ │ │ │ │ │ │ │i) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de │ X │ │ │ │ │ │ │lumină care reduc intensitatea luminii ori schimbă │ │ │ │ │ │ │ │culoarea luminii emise │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4.13. │Baterii (e) de │Inspecție vizuală │a) Fixate necorespunzător │ X │ X │ │ │ │acumulatori │ │b) Scurgeri de electrolit (în funcție de debit) │ X │ X │ │ │ │ │ │c) Comutator defect (dacă este necesar) │ │ X │ │ │ │ │ │d) Siguranțe improvizate sau defecte │ │ X │ │ │ │ │ │e) Ventilate necorespunzător (dacă este cazul) │ │ X │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minimum 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact. │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │ 5. Punți, roți, anvelope și suspensie │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │5.1. Punți (axe) │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 5.1.1. │Stare, fixare punți │Inspecție vizuală │a) Punte corodată excesiv/deformată sau fisurată │ │ X │ X │ │ │(+E) │Dacă este posibil, se utilizează │(în cazul punților rigide) │ │ │ │ │ │ │un detector de jocuri │b) Jocuri în articulațiile de fixare/fixare nesigură│ │ X │ X │ │ │ │corespunzător. │pe vehicul │ │ │ │ │ │ │ │c) Reparație/Modificare necorespunzătoare │ │ X │ X │ │ │ │ │d) Basculă corodată excesiv/deformată sau │ │ X │ X │ │ │ │ │fisurată (în cazul punților independente) │ │ │ │ │ │ │ │e) Tirant deformat, nefixat corespunzător pe │ │ X │ │ │ │ │ │șasiu/caroserie │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 5.1.2. │Stare, fixare fuzete │Inspecție vizuală │a) Fuzetă fisurată sau deformată │ │ │ X │ │ │(+E) │Dacă este posibil, se utilizează │b) Joc excesiv al pivotului fuzetei și/sau al │ │ X │ X │ │ │ │un detector de jocuri │bucșelor basculelor │ │ │ │ │ │ │corespunzător. │c) Mișcare excesivă între fuzetă și axa rigidă │ │ X │ X │ │ │ │Se aplică o forță laterală sau │d) Pivotul fuzetei slăbit sau cu joc în punte │ │ X │ X │ │ │ │verticală pe fiecare roată. │e) Piulițe, prezoane sau șuruburi de fixare lipsă │ │ X │ X │ │ │ │ │(în funcție de număr) │ │ │ │ │ │ │ │f) Burduf de protecție la praf deteriorat/lipsă │ X │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 5.1.3. │Rulmenți roți (+E) │Inspecție vizuală │a) Joc excesiv la rulment │ │ X │ X │ │ │ │Dacă este posibil, se utilizează │b) Rulment prea strâns, blocarea roții la rotire │ │ X │ X │ │ │ │un detector de jocuri │ │ │ │ │ │ │ │corespunzător. │ │ │ │ │ │ │ │Se rotește și se oscilează roata │ │ │ │ │ │ │ │sau se aplică o forță laterală │ │ │ │ │ │ │ │pe fiecare roată. │ │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │5.2. Roți (jante) și anvelope │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 5.2.1. │Stare, fixare butuci │Inspecție vizuală pe ambele părți│a) Prezon sau piuliță lipsă ori slăbit(ă) (în │ │ X │ X │ │ │roți │ale fiecărei roți │funcție de număr) │ │ │ │ │ │ │ │b) Butucul roții uzat excesiv, deteriorat sau │ │ │ X │ │ │ │ │fisurat │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 5.2.2. │Stare, fixare roți │Inspecție vizuală pe ambele părți│a) Jantă fisurată, sudată necorespunzător │ │ │ X │ │ │ │ale fiecărei roți │b) Inele elastice de reținere a anvelopei fixate │ │ │ X │ │ │ │ │incorect │ │ │ │ │ │ │ │c) Jantă deformată excesiv sau montată incorect │ │ X │ X │ │ │ │ │d) Dimensiunile jantei nu sunt în conformitate cu │ │ X │ │ │ │ │ │documentele. │ │ │ │ │ │ │ │e) Găurile de fixare a jantei ovalizate │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 5.2.3. │Stare, fixare anvelope │Inspecție vizuală a întregii │a) Dimensiunea anvelopei, indicele de sarcină sau │ │ X │ X │ │ │ │anvelope prin deplasarea vehicu- │indicele de viteză, marca de omologare nu sunt │ │ │ │ │ │ │lului înainte și înapoi │conforme cu documentele. │ │ │ │ │ │ │În cazul utilizării unui cric, │b) Anvelope de dimensiuni diferite pe aceeași axă │ │ X │ │ │ │ │inspecție vizuală prin rotirea │sau la roți jumelate │ │ │ │ │ │ │roții │c) Anvelope de construcție diferită (radial sau │ │ X │ │ │ │ │Conform lit. F din anexa nr. 2 │diagonal) pe aceeași axă │ │ │ │ │ │ │la RNTR 1 │d) Tăieturi profunde sau deteriorări importante pe │ │ │ X │ │ │ │ │banda de rulare ori pe flancurile anvelopelor │ │ │ │ │ │ │ │e) Adâncimea profilului principal (zona centrală de │ │ X │ │ │ │ │ │3/4 din lățimea benzii de rulare) mai mică de 1,6 mm│ │ │ │ │ │ │ │(pentru tractoare și mașini pentru lucrări: 2 mm la │ │ │ │ │ │ │ │anvelopele cu diametrul jantei până la 20" inclusiv │ │ │ │ │ │ │ │sau 4 mm la anvelopele cu diametrul jantei peste │ │ │ │ │ │ │ │20") │ │ │ │ │ │ │ │f) Frecarea anvelopei de părți ale │ │ X │ │ │ │ │ │șasiului/caroseriei sau ale suspensiei │ │ │ │ │ │ │ │g) Anvelope reșapate neomologate │ │ │ X │ │ │ │ │h) Funcționare defectuoasă/Nefuncționarea │ X │ X │ │ │ │ │ │evidentă a sistemului de monitorizare a presiunii │ │ │ │ │ │ │ │(dacă a fost prevăzut de producător) │ │ │ │ │ │ │ │i) Uzură neuniformă pronunțată a anvelopei pe │ │ X │ │ │ │ │ │banda de rulare │ │ │ │ │ │ │ │j) Anvelope neconforme cu cerințele │ │ │ X │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │5.3. Suspensie │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 5.3.1. │Arcuri (+E) │Inspecție vizuală │a) Fixare sau montare necorespunzătoare a │ │ X │ X │ │ │ │Dacă este posibil, se utilizează │arcurilor pe șasiu ori punte │ │ │ │ │ │ │un detector de jocuri. │b) O componentă a arcului deteriorată/fisurată │ │ X │ X │ │ │ │ │c) Lipsă arc la una din punți (roți) │ │ │ X │ │ │ │ │d) Reparație sau modificare necorespunzătoare │ │ X │ X │ │ │ │ │e) Arc rupt │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │5.3.1.1.│Simetrie suspensie │Inspecție vizuală │Diferență vizibilă privind înălțimea vehiculului pe │ X │ │ │ │ │ │Control comparativ al suspensiei │cele două părți ale aceleiași punți │ │ │ │ │ │ │roților de pe aceeași punte │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 5.3.2. │Amortizoare │Inspecție vizuală │a) Amortizoare montate necorespunzător pe șasiu │ X │ X │ │ │ │ │ │sau punte │ │ │ │ │ │ │ │b) Amortizor deteriorat prezentând semne grave de │ │ X │ │ │ │ │ │neetanșeitate sau funcționare necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │c) Jocuri excesive în articulațiile de fixare pe │ │ X │ │ │ │ │ │cadru sau șasiu │ │ │ │ │ │ │ │d) Lipsă amortizor │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 5.3.3. │Bară de torsiune, │Inspecție vizuală │a) Montare necorespunzătoare a unei componente │ │ X │ X │ │ │bielete antiruliu, bare│Dacă este posibil, se utilizează │pe șasiu sau punte │ │ │ │ │ │și leviere ale │un detector de jocuri. │b) O componentă corodată excesiv/deteriorată sau │ │ X │ X │ │ │suspensiei (+E) │ │fisurată │ │ │ │ │ │ │ │c) Reparație sau modificare necorespunzătoare │ │ X │ X │ │ │ │ │d) Rulment gripat sau joc anormal la rulment │ │ X │ │ │ │ │ │e) Lipsă bară stabilizatoare (dacă a fost prevăzută │ │ │ X │ │ │ │ │de producător) │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 5.3.4. │Articulații suspensie │Inspecție vizuală │a) Joc excesiv în bolțul articulației și/sau bucșe │ │ X │ X │ │ │(+E) │Dacă este posibil, se utilizează │sau la articulațiile suspensiei │ │ │ │ │ │ │un detector de jocuri. │b) Burduf de protecție la praf deteriorat/lipsă │ X │ X │ │ │ │ │ │c) Lipsă bolțuri fixare arc și/sau bucșe │ │ │ X │ │ │ │ │d) Lipsă plăcuțe reazem și/sau bride │ │ │ X │ │ │ │ │e) Bolțul articulației, bucșe, articulațiile │ │ │ X │ │ │ │ │suspensiei rupte │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 5.3.5. │Suspensie pneumatică │Inspecție vizuală și auditivă │a) Sistem inoperabil (Nu se poate modifica │ │ │ X │ │ │ │ │presiunea de aer în perne.) │ │ │ │ │ │ │ │b) Orice componentă deteriorată/defectă sau │ │ X │ X │ │ │ │ │modificată astfel încât ar putea afecta funcționarea│ │ │ │ │ │ │ │sistemului │ │ │ │ │ │ │ │c) Burduf pernă neetanș/spart │ │ X │ X │ │ │ │ │d) Fixare necorespunzătoare pe șasiu sau punte │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │5.3.5.1.│Simetrie suspensie │Inspecție vizuală │Diferență vizibilă privind înălțimea vehiculului pe │ X │ │ │ │ │ │Control comparativ al suspensiei │cele două părți ale aceleiași punți │ │ │ │ │ │ │roților de pe aceeași punte │ │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 6. Șasiu, cabină și elemente atașate șasiului │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │6.1. Șasiu sau cadru și elemente atașate │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 6.1.1. │Stare generală șasiu, │Inspecție vizuală │a) Lonjeroane sau traverse fisurate ori deformate │ │ X │ X │ │ │șasiu suplimentar, │Coroziunile se vor evalua conform│b) Plăci de strângere sau legături nesigure │ │ X │ X │ │ │lonjeroane față și │procedurii prevăzute la lit. G │c) Coroziune excesivă care afectează rigiditatea │ │ X │ X │ │ │spate la caroseria │din anexa nr. 2 la RNTR 1. │șasiului │ │ │ │ │ │autoportantă (+E) │ │d) Coroziuni avansate (zone corodate, coroziuni │ │ X │ X │ │ │ │ │străpunse)/fisuri, rupturi, deformări importante ale│ │ │ │ │ │ │ │elementelor de rezistență pe orice parte, inclusiv │ │ │ │ │ │ │ │pe traverse │ │ │ │ │ │ │ │e) Elemente de rezistență sudate necorespunzător │ │ │ X │ │ │ │ │f) Șasiul suplimentar corodat excesiv/fisurat sau cu│ │ X │ X │ │ │ │ │deformări importante │ │ │ │ │ │ │ │g) Șasiul suplimentar fixat necorespunzător │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.1.2. │Tubulatură de evacuare,│Inspecție vizuală și auditivă cu │a) Sistem de evacuare fixat necorespunzător sau │ │ X │ │ │ │amortizoare de zgomot │motorul în funcționare │neetanș │ │ │ │ │ │ │ │b) Gazele de evacuare pătrund în habitaclu sau în │ │ X │ X │ │ │ │ │cabina conducătorului. │ │ │ │ │ │ │ │c) Lipsă element din tubulatura de evacuare │ │ X │ │ │ │ │ │d) Tubulatura de evacuare nu este poziționată │ │ X │ │ │ │ │ │corespunzător. │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.1.3. │Rezervor de combustibil│Inspecție vizuală │a) Rezervor sau conducte fixate necorespunzător │ │ X │ X │ │ │și conducte de │ │b) Rezervorul neetanș (prezintă scurgeri), capacul │ │ X │ X │ │ │alimentare (inclusiv │ │rezervorului lipsește sau nu este corespunzător. │ │ │ │ │ │rezervorul de │ │c) Conducte de alimentare cu combustibil │ │ X │ │ │ │combustibil pentru │ │deteriorate, poziționate sau uzate datorită frecării│ │ │ │ │ │dispozitivul de │ │de alte componente │ │ │ │ │ │încălzire și conducte) │ │d) Dispozitivul de oprire a combustibilului (dacă a │ │ X │ │ │ │ │ │fost prevăzut de producător) nu funcționează │ │ │ │ │ │ │ │corespunzător. │ │ │ │ │ │ │ │e) Risc de incendiu datorat scurgerilor de │ │ X │ X │ │ │ │ │combustibil, protecției necorespunzătoare a │ │ │ │ │ │ │ │rezervorului sau tubulaturii de evacuare, condi- │ │ │ │ │ │ │ │țiilor din compartimentul motor │ │ │ │ │ │ │ │f) Sistem GPL/GNC sau cu hidrogen │ │ X │ X │ │ │ │ │neomologat/necertificat │ │ │ │ │ │ │ │g) Lipsă rezervor la autovehiculele cu alimentare │ │ X │ │ │ │ │ │duală sau la cele cu rezervor auxiliar │ │ │ │ │ │ │ │h) Rezervor suplimentar care nu este menționat în │ │ X │ │ │ │ │ │CIV │ │ │ │ │ │ │ │i) Alimentare dintr-un rezervor improvizat, altul │ │ │ x │ │ │ │ │decât cel destinat │ │ │ │ │ │ │ │j) Rezervor GPL/GNC corodat excesiv sau cu │ │ X │ │ │ │ │ │vechime mai mare de 10 ani față de data poansonată │ │ │ │ │ │ │ │k) Carcasă multisupapă neetanșă/fisurată sau fără │ X │ X │ │ │ │ │ │capac │ │ │ │ │ │ │ │l) Tubulatură pentru evacuarea scăpărilor de GPL │ │ X │ │ │ │ │ │neetanșă sau nefixată │ │ │ │ │ │ │ │m) Scurgeri benzină, GPL/GNC, hidrogen │ │ │ X │ │ │ │ │n) Scurgeri motorină │ │ X │ │ │ │ │ │o) Furtun de alimentare cu benzină, motorină sau │ │ X │ X │ │ │ │ │GPL/GNC uzat/crăpat, tăiat │ │ │ │ │ │ │ │p) Lipsă coliere asigurare furtune │ │ X │ │ │ │ │ │q)Țevi pentru GPL/GNC din cupru fără înveliș de │ │ X │ X │ │ │ │ │protecție anticorozivă/racorduri sudate sau alămite │ │ │ │ │ │ │ │pe țevi │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.1.4. │Bare de protecție, │Inspecție vizuală │a) Elemente fixate necorespunzător/deteriorate │ │ X │ X │ │ │protecție laterală și │ │care pot provoca accidentări │ │ │ │ │ │dispozitive de │ │b) Dispozitive care nu corespund în mod evident │ │ X │ │ │ │protecție antiîmpănare │ │cerințelor │ │ │ │ │ │spate (dacă au fost │ │ │ │ │ │ │ │prevăzute de │ │ │ │ │ │ │ │producător) │ │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.1.5. │Suport pentru roata │Inspecție vizuală │a) Suportul nu este într-o stare corespunzătoare. │ X │ │ │ │ │de rezervă (dacă a │ │b) Suport fisurat sau fixat necorespunzător │ │ X │ │ │ │fost prevăzut de │ │c) Roată de rezervă fixată necorespunzător cu │ │ X │ X │ │ │producător) │ │pericol de desprindere (interiorul/exteriorul │ │ │ │ │ │ │ │vehiculului) │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.1.6. │Dispozitiv de cuplare │Inspecție vizuală urmărind cu │a) Element component deformat/defect sau fisurat │ │ X │ X │ │ │și dispozitiv de │atenție uzura și funcționarea │b) Uzură excesivă a cuplelor │ │ X │ X │ │ │remorcare (+E) │corespunzătoare a tuturor │c) Cuplaj defect │ │ X │ X │ │ │ │dispozitivelor de siguranță mon- │d) Orice dispozitiv de siguranță lipsă, deteriorat │ │ X │ │ │ │ │tate și/sau prin utilizarea ca- │sau care nu funcționează corespunzător │ │ │ │ │ │ │librelor de măsurare sau a │e) Nefuncționarea indicatoarelor │ │ X │ │ │ │ │șublerului │f) Obstrucționarea plăcii cu numărul de │ X │ X │ │ │ │ │Verificare și evaluare conform │înmatriculare sau a oricărei lămpi (atunci când nu │ │ │ │ │ │ │procedurii prevăzute la lit. H │sunt utilizate) │ │ │ │ │ │ │din anexa nr. 2 la RNTR 1 │g) Reparație sau modificare necorespunzătoare │ │ X │ X │ │ │ │ │h) Dispozitiv de cuplare remorcă neomologat │ │ │ X │ │ │ │ │i) Proțap cu coroziuni avansate/montat sau fixat │ │ X │ X │ │ │ │ │necorespunzător, fisurat, cu deformări importante, │ │ │ │ │ │ │ │reparat necorespunzător │ │ │ │ │ │ │ │j) Coroziuni excesive ale elementelor de rezistență │ │ X │ │ │ │ │ │pe care sunt fixate dispozitivele de remorcare │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.1.7. │Transmisie (+E) │Inspecție vizuală │a) Șurub de siguranță fixat necorespunzător/lipsă │ │ X │ X │ │ │ │Se verifică atent zona │b) Palierele arborilor de transmisie uzate excesiv │ │ X │ X │ │ │ │ambreiajului, cutiei de viteze, │c) Cardan uzat excesiv │ │ X │ X │ │ │ │diferențialului, reductorului și │d) Cuplaje flexibile deteriorate │ │ X │ X │ │ │ │a frânei de încetinire (dacă nu │e) Arbore deteriorat sau îndoit │ │ X │ │ │ │ │acționează pe evacuare). │f) Suportul palierului fisurat sau fixat │ │ X │ X │ │ │ │Se verifică inclusiv dubla │necorespunzător │ │ │ │ │ │ │comandă pentru ambreiaj în cazul │g) Protecție deteriorată/Lipsă la arborii planetari │ X │ X │ │ │ │ │autovehiculelor ȘCOALĂ. │h) Modificare neautorizată a transmisiei │ │ X │ │ │ │ │ │i) Scurgeri lichid, ulei de transmisie sau pierderi │ X │ X │ │ │ │ │ │de aer la sistemele comandate pneumatic (în │ │ │ │ │ │ │ │funcție de debit redus/important) │ │ │ │ │ │ │ │j) Pedală ambreiaj cu acționare greoaie/fixată │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzător, lipsă siguranță de asigurare │ │ │ │ │ │ │ │pedală pe ax (inclusiv dubla comandă) │ │ │ │ │ │ │ │k) Protecție pedală ambreiaj uzată sau lipsă │ X │ │ │ │ │ │ │(inclusiv dubla comandă) │ │ │ │ │ │ │ │l) Levier selectare viteze fixat │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzător/modificat │ │ │ │ │ │ │ │m) Comandă ambreiaj poziționată sau fixată │ X │ │ │ │ │ │ │necorespunzător (inclusiv dubla comandă) │ │ │ │ │ │ │ │n) Timonerie schimbător de viteze fixată │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzător/modificată constructiv │ │ │ │ │ │ │ │o) Modificarea neautorizată a transmisiei din │ │ X │ │ │ │ │ │manuală în automată (sau invers) │ │ │ │ │ │ │ │p) Fixare necorespunzătoare a cutiei de viteze pe │ │ X │ │ │ │ │ │traversă sau tampoane de fixare a traversei │ │ │ │ │ │ │ │nesigure pe șasiu (de exemplu, lipsă șuruburi │ │ │ │ │ │ │ │de fixare) │ │ │ │ │ │ │ │q) Lipsă transmisie longitudinală sau a arborilor │ │ X │ │ │ │ │ │planetari la una din punțile autovehiculului │ │ │ │ │ │ │ │în cazul autovehiculelor cu tracțiune │ │ │ │ │ │ │ │integrală │ │ │ │ │ │ │ │r) Fixare necorespunzătoare a transmisiei │ │ X │ │ │ │ │ │longitudinale, a arborilor planetari cu │ │ │ │ │ │ │ │transmisie homocinetică (șuruburi, știfturi │ │ │ │ │ │ │ │elastice etc.) sau a dispozitivelor de │ │ │ │ │ │ │ │asigurare a transmisiei în cazul │ │ │ │ │ │ │ │autovehiculelor cu ampatament mare (dacă │ │ │ │ │ │ │ │dispozitivul de asigurare a fost prevăzut de │ │ │ │ │ │ │ │producător) │ │ │ │ │ │ │ │s) Zgomot la rulmenții transmisiei, inclusiv cruci │ X │ X │ │ │ │ │ │cardanice/joc excesiv │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.1.8. │Fixare motor pe șasiu │Inspecție vizuală cu motorul în │a) Suport motor fisurat, desprins de pe șasiu sau │ │ X │ X │ │ │sau caroserie │funcțiune │fixat nesigur │ │ │ │ │ │ │ │b) Modificarea poziției motorului față de modelul │ │ X │ │ │ │ │ │omologat (de exemplu, din montaj transversal în │ │ │ │ │ │ │ │longitudinal) │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │6.1.8.1.│Stare, fixare anexe pe │Inspecție vizuală │Ventilator lipsă sau deteriorat, paletă(e) │ │ X │ │ │ │motor │ │ventilator fisurată(e) ori lipsă curele pentru │ │ │ │ │ │ │ │antrenarea anexelor motorului │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │6.1.8.2.│Stare, fixare │Inspecție vizuală │a) Reductor-vaporizator GPL/GNC de altă marcă și tip│ │ X │ │ │ │componente pentru │ │decât cel înregistrat în CIV sau care nu are marcaj │ │ │ │ │ │alimentarea duală a │ │conform Regulamentului CEE-ONU nr. 67/110 │ │ │ │ │ │motorului │ │b) Reductor-vaporizator poziționat sau fixat │ │ X │ │ │ │ │ │necorespunzător │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.1.9. │Performanțe motor │Inspecție vizuală │a) Modificare neautorizată a unității de comandă │ │ X │ │ │ │ │ │b) Modificare neautorizată a componentelor │ │ X │ │ │ │ │ │motorului │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 6.2. Cabină și caroserie │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 6.2.1. │Stare, fixare │Inspecție vizuală și funcțională │a) Panou, element lipsă sau deteriorat care ar putea│ │ X │ X │ │ │caroserie, cabină │pentru anumite verificări │produce răniri │ │ │ │ │ │ │Se vor face verificări și │b) Montant deformat, corodat excesiv sau fisurat │ │ X │ X │ │ │ │evaluări conform lit. G din anexa│care poate genera deschiderea accidentală a │ │ │ │ │ │ │nr. 2 la RNTR 1. │capotelor ori a obloanelor │ │ │ │ │ │ │ │c) Neetanșeități care permit pătrunderea gazelor de │ │ X │ X │ │ │ │ │evacuare în habitaclu │ │ │ │ │ │ │ │d) Caroserie modificată sau reparată necorespunzător│ │ X │ X │ │ │ │ │e) Caroserie, cabină incompletă sau deteriorată │ │ X │ │ │ │ │ │f) Caroserie corodată excesiv în zona │ │ X │ │ │ │ │ │compartimentului motor, în portbagaj, la pasajele │ │ │ │ │ │ │ │roților, în zona de fixare a suspensiei și în zona │ │ │ │ │ │ │ │punților │ │ │ │ │ │ │ │g) Lipsă mecanism de zăvorâre a cabinei pe șasiu │ │ X │ │ │ │ │ │sau mecanism defect │ │ │ │ │ │ │ │h) Dispozitiv de rabatare a cabinei defect sau lipsă│ │ X │ │ │ │ │ │(dacă a fost prevăzut de producător) │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.2.2. │Montare caroserie, │Inspecție vizuală │a) Caroseria, cabina, suprastructura nu sunt fixate │ │ │ X │ │ │cabină, suprastructură │Se vor face verificări și │corespunzător. │ │ │ │ │ │ │evaluări conform lit. G din │b) Caroseria, cabina, suprastructura nu sunt fixate │ │ X │ │ │ │ │anexa nr. 2 la RNTR 1 │pe șasiu în aliniament. │ │ │ │ │ │ │ │c) Element de fixare (pe șasiu sau pe șasiul │ │ X │ X │ │ │ │ │suplimentar) fisurat, lipsă sau slăbit │ │ │ │ │ │ │ │d) Coroziuni excesive în punctele de fixare ale │ │ X │ X │ │ │ │ │caroseriei │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.2.3. │Uși și dispozitive de │Inspecție vizuală și funcțională │a) Ușă care nu se deschide sau nu se închide │ │ X │ │ │ │închidere uși │Se vor face verificări și │corespunzător │ │ │ │ │ │ │evaluări conform lit. G din anexa│b) Ușă care se poate deschide accidental sau care nu│ │ X │ │ │ │ │nr. 2 la RNTR 1. │se închide sigur │ │ │ │ │ │ │ │c) Ușă, balama, dispozitiv de asigurare slăbite, │ X │ X │ │ │ │ │ │deteriorate/lipsă │ │ │ │ │ │ │ │d) Coroziuni excesive uși │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.2.4. │Structură de rezistență│Inspecție vizuală │a) Podea fisurată sau corodată excesiv, fixată │ │ X │ X │ │ │și podea │Se vor inspecta cu atenție mărită│necorespunzător │ │ │ │ │ │ │zonele de îmbinare a caroseriei. │b) Praguri, contrapraguri, contraaripi corodate │ │ X │ │ │ │ │Se vor face verificări și │excesiv │ │ │ │ │ │ │evaluări conform lit. G din anexa│c)Întărituri podea fisurate, deformate sau corodate │ │ X │ │ │ │ │nr. 2 la RNTR 1. │excesiv │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.2.5. │Scaun conducător auto │Inspecție vizuală și funcțională │a) Scaun fixat necorespunzător sau cu o structură │ │ X │ X │ │ │ │ │defectă │ │ │ │ │ │ │ │b) Mecanismul de reglare a scaunului nu funcționează│ │ X │ X │ │ │ │ │corect. │ │ │ │ │ │ │ │c) Scaun lipsă sau neomologat │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.2.6. │Alte scaune │Inspecție vizuală │a) Scaune fixate nesigur/defecte │ X │ X │ │ │ │ │ │b) Scaune care nu au fost montate în conformitate │ X │ X │ │ │ │ │ │cu cerințele │ │ │ │ │ │ │ │c) Scaune lipsă sau configurația scaunelor nu │ │ X │ │ │ │ │ │corespunde cu C.I.V. │ │ │ │ │ │ │ │d) Scaune neomologate │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.2.7. │Comenzi necesare │Inspecție vizuală și funcțională │Orice comandă necesară pentru a opera vehiculul │ │ X │ X │ │ │conducătorului auto │ │în siguranță nu funcționează corespunzător. │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.2.8. │Scări pentru cabină │Inspecție vizuală │a) Treaptă/Grup de trepte deteriorată(e) sau │ X │ X │ │ │ │ │ │fixată(e) nesigur │ │ │ │ │ │ │ │b) Treaptă/Grup de trepte care poate/pot provoca │ X │ X │ │ │ │ │ │accidente │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6.2.9. │Alte echipamente și │Inspecție vizuală │a) Accesoriu sau echipament fixat necorespunzător │ │ X │ │ │ │accesorii interioare și│ │ori defect │ │ │ │ │ │exterioare (dacă au │ │b) Accesoriu ori echipament neomologat sau care │ │ X │ │ │ │fost prevăzute de │ │nu corespunde reglementărilor │ │ │ │ │ │producător) │ │c) Neetanșeități la echipamentul hidraulic auxiliar │ X │ X │ │ │ │ │ │(în funcție de debit: redus/important) │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │6.2.10. │Apărători de noroi, │Inspecție vizuală │a) Apărători de noroi slăbite, corodate │ X │ X │ │ │ │aripi, dispozitive │ │excesiv/rupte sau lipsă │ │ │ │ │ │antiîmproșcare (dacă │ │b) Spațiu insuficient pentru roți │ │ X │ │ │ │au fost prevăzute de │ │c) Neconforme cu cerințele │ X │ X │ │ │ │producător) │ │ │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 7. Alte echipamente │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │ 7.1. Centuri de siguranță/Catarame și sisteme de reținere │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 7.1.1. │Siguranța montării │Inspecție vizuală │a) Punct de ancorare deteriorat excesiv │ │ X │ X │ │ │centurilor de │Verificare puncte de ancorare │b) Punct de ancorare fixat necorespunzător │ │ X │ X │ │ │siguranță și a │ │ │ │ │ │ │ │cataramelor aferente │ │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.1.2. │Stare, fixare centuri │Inspecție vizuală și funcțională │a) Centuri de siguranță obligatorii lipsă sau nu au │ │ X │ │ │ │de siguranță, catarame │ │fost montate │ │ │ │ │ │ │ │b) Centură de siguranță deteriorată │ │ X │ │ │ │ │ │c) Centură de siguranță neomologată │ │ X │ │ │ │ │ │d) Dispozitivul de închidere este avariat, lipsește │ │ X │ │ │ │ │ │sau nu funcționează corect. │ │ │ │ │ │ │ │e) Mecanismul de recuperare a centurii avariat sau │ │ X │ │ │ │ │ │nu funcționează corect (la cele retractabile). │ │ │ │ │ │ │ │f) Funcționare necorespunzătoare martor centură │ X │ │ │ │ │ │ │la cele care sunt dotate │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.1.3. │Dispozitiv limitator al│Inspecție vizuală │Lipsa evidentă sau nepotrivirea limitatorului de │ │ X │ │ │ │sarcinii centurii de │ │sarcină pentru vehiculul în cauză │ │ │ │ │ │siguranță (dacă a fost │ │ │ │ │ │ │ │prevăzut de producător)│ │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.1.4. │Centură de siguranță │Inspecție vizuală │Lipsa evidentă sau nepotrivirea dispozitivelor de │ │ X │ │ │ │cu dispozitiv de │ │pretensionare pentru vehiculul în cauză │ │ │ │ │ │pretensionare (dacă a │ │ │ │ │ │ │ │fost prevăzut de │ │ │ │ │ │ │ │producător) │ │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.1.5. │Airbaguri │Inspecție vizuală │a) Lipsa evidentă sau nepotrivirea airbagurilor │ │ X │ │ │ │ │ │pentru vehiculul în cauză │ │ │ │ │ │ │ │b) Airbag evident nefuncțional │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.1.6. │Sisteme SRS (sistem de │Inspecția vizuală a martorului │Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al SRS indică│ │ X │ │ │ │reținere suplimentar) │indicator de defecțiuni (MIL) │funcționarea defectuoasă a sistemului. │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.2. │Stingător de incendiu │Inspecție vizuală │a) Cu termen de valabilitate expirat sau lipsește. │ │ X │ │ │ │ │ │b) Nu corespunde reglementărilor. │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.3. │Încuietori și │Inspecție vizuală și funcțională │a) Dispozitiv defect și care nu previne furtul │ X │ │ │ │ │dispozitive antifurt │ │vehiculului │ │ │ │ │ │ │ │b) Dispozitiv de închidere sau blocare defect ori │ │ X │ X │ │ │ │ │funcționând necorespunzător │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.4. │Triunghiuri │Inspecție vizuală │a) Lipsă sau incomplete │ X │ │ │ │ │reflectorizante de │ │b) Neomologate │ X │ │ │ │ │presemnalizare │ │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.5. │Trusă de prim ajutor │Inspecție vizuală │a) Incomplete/Lipsă │ X │ │ │ │ │ │ │b) Nu corespunde reglementărilor. │ X │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.6. │Cale de roată (dacă │Inspecție vizuală │Deteriorate/Lipsă │ X │ X │ │ │ │sunt necesare) │A se vedea anexa nr. 14 la RNTR 1│ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.7. │Avertizor acustic │Inspecție vizuală și funcțională │a) Nu funcționează │ │ X │ │ │ │(inclusiv cel │ │b) Comandă nesigură │ X │ │ │ │ │suplimentar montat de │ │c) Neomologat │ │ X │ │ │ │producător) │ │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.8. │Vitezometru │Inspecție vizuală și, dacă este │a) Nu este montat conform cerințelor. │ │ X │ │ │ │ │posibil, funcțională în parcurs │b) Nu funcționează sau lipsește. │ │ X │ │ │ │ │ │c) Nu este iluminat. │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.9. │Tahograf (dacă este │Inspecție vizuală și funcțională │a) Neomologat │ │ X │ │ │ │obligatoriu conform │ │b) Nu funcționează. │ │ X │ │ │ │legislației) │ │c) Sigiliile sau alte mijloace de protecție lipsă │ │ X │ │ │ │ │ │sau deteriorate, dacă verificarea este posibilă │ │ │ │ │ │ │ │d) Placă de montare lipsă, ilizibilă sau cu termen │ │ X │ │ │ │ │ │de valabilitate expirat │ │ │ │ │ │ │ │e) Falsificarea sau manipularea evidentă a │ │ X │ │ │ │ │ │sigiliilor, a plăcii de montare ori a altor │ │ │ │ │ │ │ │elemente de protecție │ │ │ │ │ │ │ │f) Dimensiunea anvelopelor pe puntea motoare este │ │ X │ │ │ │ │ │diferită de cea înscrisă pe placa de montare │ │ │ │ │ │ │ │g) Placa de montare nu corespunde cerințelor. │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.10. │Limitator de viteză │Inspecție vizuală și funcțională │a) Autovehiculul nu este dotat cu limitator conform │ │ X │ │ │ │(dacă este obligatoriu │(dacă echipamentul de verificare │cerințelor specifice. │ │ │ │ │ │conform legislației) │a limitatoarelor de viteză este │b) Evident nefuncțional │ │ X │ │ │ │ │disponibil) │c) Limitator de viteză setat incorect (dacă este │ │ │ │ │ │ │ │verificat) │ │ │ │ │ │ │ │d) Sigilii sau alte mijloace de protecție │ │ X │ │ │ │ │ │deteriorate sau lipsă, dacă verificarea este │ │ │ │ │ │ │ │posibilă │ │ │ │ │ │ │ │e) Placă de montare lipsă, ilizibilă sau cu termen │ │ X │ │ │ │ │ │de valabilitate expirat │ │ │ │ │ │ │ │f) Dimensiunea anvelopelor nu corespunde cu │ │ X │ │ │ │ │ │parametrii de calibrare. │ │ │ │ │ │ │ │g) Placa de montare nu corespunde cerințelor. │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.11. │Odometru (dacă a fost │Inspecție vizuală │a) Modificare evidentă (fraudă) │ │ │ │ │ │prevăzut de producător)│ │b) Nefuncționare evidentă │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7.12. │Sistem de control │Inspecție vizuală │a) Senzorii de turație din roată - lipsă sau │ │ X │ │ │ │electronic al │ │deteriorați │ │ │ │ │ │stabilității (ESC) │ │b) Instalație electrică deteriorată │ │ X │ │ │ │(dacă a fost prevăzut │ │c) Alte componente lipsă sau deteriorate │ │ X │ │ │ │de producător/dacă este│ │d) Deteriorare sau funcționare necorespunzătoare a │ │ X │ │ │ │necesar) │ │comutatorului │ │ │ │ │ │ │ │e) Ledul indicator de defecțiuni (MIL) al ESC │ │ X │ │ │ │ │ │indică funcționarea defectuoasă a sistemului. │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 7. Emisii poluante │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │ 8.1. Zgomot │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │ 8.1.1. │Sistem de reducere a │Inspecție vizuală și auditivă │a) Nivelul de zgomot excesiv │ │ X │ │ │ │zgomotului │Evaluare subiectivă │b) Orice parte a sistemului de reducere a zgomotului│ │ X │ X │ │ │ │ │nesigură, lipsă, deteriorată, fixată incorect sau │ │ │ │ │ │ │ │modificată în mod evident, astfel încât ar putea │ │ │ │ │ │ │ │afecta în mod semnificativ nivelul de zgomot │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 8.2. Gaze de evacuare │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │ 8.2.1. Emisii produse de mas alimentate cu benzină, GPL sau GNC │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │8.2.1.1.│Echipament de control │Inspecție vizuală │a) Echipament de control al emisiilor prevăzut de │ │ X │ │ │ │al emisiilor de gaze │ │producător - lipsă, modificat sau defect în mod │ │ │ │ │ │ │ │evident │ │ │ │ │ │ │ │b) Neetanșeități ce ar putea afecta semnificativ │ │ X │ │ │ │ │ │măsurarea emisiilor │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │8.2.1.2.│Emisii poluante (+E) │Control cu analizor de gaze │a) Emisiile de gaze depășesc nivelurile specifice │ │ X │ │ │ │ │pentru CO și HC la autovehiculele│stabilite de producător; sau │ │ │ │ │ │ │cu mas fără catalizator │b) În cazul în care aceste informații nu sunt │ │ X │ │ │ │ │tricomponent și sondă lambda, la │disponibile, emisiile de CO(cor) și HC depășesc: │ │ │ │ │ │ │turația de mers în gol încet │1) pentru autovehiculele echipate cu mas: │ │ │ │ │ │ │Control cu analizor de gaze │- 4,5% sau │ │ │ │ │ │ │pentru CO și HC la autovehiculele│- 3,5%; pentru CO(cor), în funcție de data primei │ │ │ │ │ │ │cu mas cu catalizator │înmatriculări (data fabricației, dacă data primei │ │ │ │ │ │ │tricomponent și sondă lambda, la │înmatriculări nu este disponibilă), conform anexei │ │ │ │ │ │ │turația de mers în gol încet și │nr. 13 la RNTR 1 │ │ │ │ │ │ │la turația de mers în gol │- 1.000 ppm pentru HC │ │ │ │ │ │ │accelerat (minimum 2.000 rot/min,│2) pentru autovehiculele echipate cu mas-kat: │ │ │ │ │ │ │maximum 3.000 rot/min). │- 0,5% la turația de mers în gol încet și │ │ │ │ │ │ │Pentru vehiculele echipate cu un │- 0,3% la turația de mers în gol accelerat; sau │ │ │ │ │ │ │sistem de diagnosticare la bord │- 0,3% la turația de mers în gol încet și │ │ │ │ │ │ │(OBD), funcționarea corectă a │- 0,2% la turația de mers în gol accelerat; │ │ │ │ │ │ │sistemului de control al │pentru CO(cor), în funcție de nivelul de poluare │ │ │ │ │ │ │emisiilor poate fi verificată │menționat în CIV, conform anexei nr. 13 la RNTR 1 │ │ │ │ │ │ │prin citirea corespunzătoare a │- 100 ppm pentru HC la turația de mers în gol │ │ │ │ │ │ │OBD și a verificării funcționării│accelerat; │ │ │ │ │ │ │corecte a OBD în locul măsurării │c) Lambda nu se încadrează în domeniul 1±0,03 │ │ X │ │ │ │ │unor emisii în conformitate cu │sau nu este conform cu valoarea specificată de │ │ │ │ │ │ │cerințele specifice. │producător la turația de mers în gol accelerat. │ │ │ │ │ │ │La motoarele cu alimentare duală │d) OBD indică funcționare defectuoasă. │ │ X │ │ │ │ │benzină/GPL, GNC controlul va fi │ │ │ │ │ │ │ │efectuat pentru ambele moduri de │ │ │ │ │ │ │ │funcționare, iar verificarea HC │ │ │ │ │ │ │ │se efectuează numai pentru │ │ │ │ │ │ │ │funcționarea cu benzină. │ │ │ │ │ │ │ │La autovehiculele cu sistem de │ │ │ │ │ │ │ │alimentare hibrid sau la │ │ │ │ │ │ │ │autovehiculele echipate cu mas │ │ │ │ │ │ │ │în 2 timpi nu se va efectua │ │ │ │ │ │ │ │verificarea emisiilor poluante. │ │ │ │ │ │ │ │A se vedea anexa nr. 13 la │ │ │ │ │ │ │ │RNTR 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Ca alternativă, măsurători prin │ │ │ │ │ │ │ │utilizarea unui echipament de │ │ │ │ │ │ │ │teledetecție și confirmate de │ │ │ │ │ │ │ │metoda standard de măsurare │ │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 8.2.2. Emisii produse de mac alimentate cu motorină │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │8.2.2.1.│Echipament de control │Inspecție vizuală │a) Echipament de control al emisiilor prevăzut de │ │ X │ │ │ │al emisiilor de gaze │ │producător - lipsă sau defect în mod evident │ │ │ │ │ │ │ │b) Neetanșeități ce ar putea afecta semnificativ │ │ X │ │ │ │ │ │măsurarea emisiilor │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │8.2.2.2.│Verificare opacitate │Control cu opacimetru în │a) Opacitatea depășește nivelul înregistrat pe │ │ X │ │ │ │(+E) │accelerare liberă │plăcuța producătorului de pe vehicul. │ │ │ │ │ │ │Se accelerează motorul de la │b) Dacă această informație nu este disponibilă, │ │ X │ │ │ │ │turația de mers în gol la turația│indicele de opacitate K depășește: │ │ │ │ │ │ │de regulator. │1) pentru autovehiculele echipate cu mac │ │ │ │ │ │ │A se vedea anexa nr. 13 la RNTR 1│supraalimentat (turbo): 3 m^-1 │ │ │ │ │ │ │Vehiculele fabricate înainte de │2) pentru autovehiculele echipate cu mac normal │ │ │ │ │ │ │1 ianuarie 1980 sunt exceptate de│aspirat: 2,5 m^-1 │ │ │ │ │ │ │la această verificare. │3) pentru autovehiculele prevăzute în anexa nr. 13 │ │ │ │ │ │ │Ca alternativă, măsurători prin │la RNTR 1: 1,5 m^-1 │ │ │ │ │ │ │utilizarea unui echipament de │ │ │ │ │ │ │ │teledetecție și confirmate de │ │ │ │ │ │ │ │metoda standard de măsurare │ │ │ │ │ ├────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │ 8.3. Suprimare interferențe electromagnetice │ ├────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │Interferență radio │Inspecție vizuală │Orice nerespectare a cerințelor │ X │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┤ │8.4. Alte aspecte referitoare la mediu │ ├────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───┬───┬───┤ │8.4.1. │Fum vizibil │Inspecție vizuală │Fum în exces de orice culoare │ │ X │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │8.4.2. │Scurgeri de lichide │Inspecție vizuală │Orice scurgere în exces de lichid care poate afecta │ │ X │ X │ │ │ │ │mediul ambiant sau expune la riscuri pe alți │ │ │ │ │ │ │ │utilizatori ai drumului │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┘ ___________ *1) Reparație sau modificare necorespunzătoare înseamnă o reparație ori modificare cu efecte negative asupra siguranței rutiere sau asupra mediului (inclusiv modificări neautorizate ori cu folosirea unor componente neomologate sau necertificate). *2) 48% pentru vehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991. *3) 45% pentru vehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988. *4) 43% pentru semiremorci și remorcile cu proțap înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988. *5) 22% pentru vehiculele din categoriile N(2) și N(3). DMi (Defecțiune minoră) - defecțiune tehnică ce nu are un efect semnificativ asupra siguranței rutiere și protecției mediului, precum și alte neconformități minore (inclusiv în ceea ce privește identificarea vehiculului). Nu este necesară reexaminarea vehiculului, dar este necesar ca defecțiunea respectivă să fie eliminată în cel mai scurt timp. DMa (Defecțiune majoră) - defecțiune tehnică ce are un efect semnificativ asupra siguranței rutiere (inclusiv în ceea ce privește ceilalți participanți la trafic) și asupra protecției mediului, precum și alte neconformități majore (inclusiv în ceea ce privește identificarea vehiculului). Utilizarea vehiculului este permisă în funcție de prevederile legislației privind circulația pe drumurile publice. DP (defecțiune periculoasă) - defecțiune tehnică ce constituie un risc imediat privind siguranța rutieră. Vehiculul nu mai poate fi utilizat pe drumurile publice În cazul defectelor care sunt încadrate în mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa și/sau DP) încadrarea ține cont de despărțirea acestora pe grupe realizată prin semnul "/". În cazul defecțiunilor ce pot fi încadrate în mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa și/sau DP), pentru care nu se specifică clar încadrarea, inspectorul tehnic este responsabil de încadrarea acestora în funcție de gravitatea lor în funcție de definițiile specifice. Prescurtări utilizate în tabel CI - certificat de înmatriculare CO - monoxid de carbon CIV - cartea de identitate a vehiculului HC - hidrocarburi total GNC - gaz natural comprimat (instalație de alimentare cu GNC) GPL - gaz petrolier lichefiat (instalație de alimentare cu GPL) E - verificare ce necesită utilizarea unui echipament specializat MTMA - masa totală maximă autorizată Categoriile M(2), M(3), N(2), N(3), O(3), O(4) sunt definite în RNTR 2.
Anexa 1 b)
Verificări suplimentare pentru vehiculele agreate pentru transportul anumitor mârfuri periculoase *Font 7* ┌────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐ │ Nr. │ Element verificat │ Metoda de control │ Defectele constatate pentru respingere │Cod defect │ │ crt. │ │ │ ├───┬───┬───┤ │ │ │ │ │DMi│DMa│DP │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 1. │Cablaje instalație │Inspecție vizuală (pentru zonele │a) Conductorii nu sunt izolați în mod corespunzător │ │ │ X │ │ │electrică │accesibile) │b) Circuitele nu sunt protejate prin elemente │ │ │ X │ │ │ │Se aplică vehiculelor EX/III, FL,│fuzibile sau disjunctoare automate, cu excepția │ │ │ │ │ │ │OX, AT. │următoarelor circuite: │ │ │ │ │ │ │ │- de la baterie la sistemele de pornire la rece și │ │ │ │ │ │ │ │de oprire a motorului │ │ │ │ │ │ │ │- de la baterie la alternator │ │ │ │ │ │ │ │- de la alternator la cutia cu elemente fuzibile │ │ │ │ │ │ │ │sau disjunctoare │ │ │ │ │ │ │ │- de la baterie la demarorul motorului │ │ │ │ │ │ │ │- de la baterie la cutia de comandă a sistemului de │ │ │ │ │ │ │ │frânare de încetinire dacă acesta este electric sau │ │ │ │ │ │ │ │electromagnetic │ │ │ │ │ │ │ │- de la baterie la mecanismul electric de ridicare a│ │ │ │ │ │ │ │axei │ │ │ │ │ │ │ │c) Cablurile electrice nu sunt atașate sigur sau │ │ │ X │ │ │ │ │sunt plasate astfel încât conductorii nu sunt │ │ │ │ │ │ │ │protejați corespunzător împotriva solicitărilor │ │ │ │ │ │ │ │mecanice și/sau termice. │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 2. │Întrerupător principal │Inspecție vizuală │a) Întrerupătorul principal al bateriei (general) nu│ │ │ X │ │ │al bateriei (general) │Se aplică vehiculelor EX/III, FL.│funcționează sau lipsește. │ │ │ │ │ │ │ │b) În cazul în care întrerupătorul principal este de│ │ │ X │ │ │ │ │tip monopolar, acesta nu este montat pe conductorul │ │ │ │ │ │ │ │de alimentare (această condiție se aplică doar │ │ │ │ │ │ │ │vehiculelor înmatriculate pentru prima dată după 1 │ │ │ │ │ │ │ │iulie 2005). │ │ │ │ │ │ │ │c) Dispozitivul de comandă din cabină care permite │ │ │ X │ │ │ │ │deconectarea și reconectarea întrerupătorului │ │ │ │ │ │ │ │general nu funcționează sau lipsește. │ │ │ │ │ │ │ │d) Dispozitivul de comandă din cabină nu este │ │ X │ │ │ │ │ │semnalizat distinct sau nu este ușor accesibil. │ │ │ │ │ │ │ │e) Dispozitivul de comandă din cabină nu este │ │ X │ │ │ │ │ │protejat împotriva acționării involuntare, fie cu un│ │ │ │ │ │ │ │capac de protecție, fie cu un dispozitiv de comandă │ │ │ │ │ │ │ │cu mișcare dublă. │ │ │ │ │ │ │ │f) În cazul în care este montat un dispozitiv de │ │ X │ │ │ │ │ │comandă suplimentar, acesta nu este identificat în │ │ │ │ │ │ │ │mod distinct sau nu este protejat împotriva unei │ │ │ │ │ │ │ │manevrări involuntare. │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 3. │Baterii de acumulatori │Inspecție vizuală │a) Bornele bateriei nu sunt izolate electric sau nu │ │ │ X │ │ │ │Se aplică vehiculelor EX/II │sunt acoperite de capacul izolator al cutiei. │ │ │ │ │ │ │EX/III,FL. │b) Bateriile nu sunt fixate într-o cutie bine │ │ │ X │ │ │ │ │ventilată (în cazul în care bateriile nu sunt │ │ │ │ │ │ │ │situate în compartimentul motorului). │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 4. │Instalația electrică │Inspecție vizuală (pentru zonele │a) Conductorii situați în spatele cabinei conducă- │ │ │ X │ │ │din spatele cabinei │accesibile) │torului auto nu sunt protejați împotriva șocurilor, │ │ │ │ │ │ │Se aplică vehiculelor EX/III, FL.│abraziunii și frecării în timpul utilizării normale │ │ │ │ │ │ │ │a vehiculului (excepție fac cablurile senzorilor │ │ │ │ │ │ │ │dispozitivelor ABS care nu necesită protecție │ │ │ │ │ │ │ │suplimentară). │ │ │ │ │ │ │ │b) Becurile din spatele cabinei au dulie filetată. │ │ │ X │ │ │ │ │c) Conexiunile electrice dintre autovehicule și │ │ │ X │ │ │ │ │remorci nu sunt concepute astfel încât să împiedice │ │ │ │ │ │ │ │orice deconectare accidentală. │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 5. │Cabină │Inspecție vizuală │a) Toate ferestrele din spatele cabinei sau din scut│ │ X │ │ │ │ │Se aplică vehiculelor OX. │(dacă este montat) nu sunt închise ermetic ori nu │ │ │ │ │ │ │ │sunt realizate din sticlă securizată. │ │ │ │ │ │ │ │b) Între cisternă și cabină sau scut (dacă este │ │ │ X │ │ │ │ │montat) nu există un spațiu liber de cel puțin │ │ │ │ │ │ │ │150 mm. │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 6. │Rezervoare de │Inspecție vizuală │a) În caz de scurgere combustibilul poate să vină în│ │ │ X │ │ │combustibil │Se aplică vehiculelor EX/II, │contact cu părțile încălzite ale vehiculului sau cu │ │ │ │ │ │ │EX/III, FL, OX. │încărcătura. │ │ │ │ │ │ │ │b) Rezervoarele de benzină nu sunt echipate cu │ │ │ X │ │ │ │ │dispozitiv antiflacără eficient, care să se adapteze│ │ │ │ │ │ │ │la orificiul de umplere, sau cu un dispozitiv care │ │ │ │ │ │ │ │permite menținerea acestui orificiu închis ermetic. │ │ │ │ ├────────┼───────────────────────┼─────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────────┼───┼───┼───┤ │ 7. │Sistem de evacuare │Inspecție vizuală (pentru zonele │a) Sistemul de evacuare (inclusiv tubulatura de │ │ │ X │ │ │ │accesibile) │evacuare) nu este îndreptat sau protejat astfel │ │ │ │ │ │ │Se aplică vehiculelor EX/II │încât să se evite orice pericol pentru încărcătură │ │ │ │ │ │ │EX/III, FL. │ca urmare a încălzirii ori aprinderii. │ │ │ │ │ │ │ │b) Părțile sistemului de evacuare situate direct sub│ │ │ X │ │ │ │ │rezervorul de combustibil (diesel) nu se găsesc la o│ │ │ │ │ │ │ │distanță de cel puțin 100 mm de acesta sau nu sunt │ │ │ │ │ │ │ │protejate printr-un ecran termic. │ │ │ │ └────────┴───────────────────────┴─────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────────┴───┴───┴───┘
Anexa 1 c
(față)
Model de raport de control tehnic în trafic care
include lista punctelor care fac obiectul controlului
1. Locul controlului .............................................................................
2. Data ..........................................................................................
3. Ora ...........................................................................................
4. Simbolul națiional rutier și numărul de înmatriculare al vehiculului ..........................
5. Identificarea vehiculului/Numărul VIN .........................................................
6. Categoria vehiculului
a) [] N(2)*a) (peste 3,5 t la 12 t) e) [] M(2)*a) [> 9 locuri*b) până la 5 t]
b) [] N(3)*a) (peste 12 t) f) [] M(3)*a) [> 9 locuri*b) peste 5 t]
c) [] O(3)*a) (peste 3,5 t la 10 t) g) [] Altă categorie de vehicule
d) [] O(4)*a) (peste 10 t)
7. Întreprinderea/Operatorul de transport
(a) Numele și adresa .............................................................................
..................................................................................................
(b) Numărul licenței comunitare*c)[regulamentele (CE) nr. 1072/2009 și nr. 1073/2009] ............
8. Națonalitate (conducător auto) ................................................................
9. Numele conducătorului auto ....................................................................
10. Lista de verificare ..........................................................................
Verificat*d)
Neverificat
Respins
(0) identificare vehicul
[]
[]
[]
(1) sistem de frânare
[]
[]
[]
(2) sistem de direcție
[]
[]
[]
(3) vizibilitate
[]
[]
[]
(4) lămpi, dispozitive reflectorizante și
[]
[]
[]
echipamente electrice
(5) punți, roți, anvelope și suspensie
[]
[]
[]
(6) șasiu, cabina și elemente atașate
[]
[]
[]
șasiului
(7) alte echipamente inclusiv tahograf și
[]
[]
[]
dispozitiv limitator
de viteză
(8) emisii poluante, inclusiv scurgeri de
[]
[]
[]
combustibil și/sau ulei
11. Rezultatul controlului:
Suspendarea dreptului de utilizare a vehiculului
[]
care prezintă defecțiuni majore și/sau periculoase
12. Diverse/observații/neconformități constatate: .......................................
13. Autoritatea/inspectoratul care a efectuat controlul
Semnătura:
Autoiritatea/Inspectorul
Conducătorul auto
.......................
.................
Observații:
*a) Categoria vehiculului (în conformitate cu RNTR 2)
*b) Numărul de locuri, inclusiv locul conducătorului auto (elementul S.1 din certificatul de înmatriculare)
*c) Dacă este disponibil
*d) "Verificat" Înseamnă că cel puțin unul sau mai multe din elementele inspecției enumerate în anexa nr. .... la prezentul ordin au fost verificate
*e) Defecțiunile sunt indicate pe verso
---------
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.