Convenția din 25 august 1924

1. În prezenta Convențiune, cuvintele specificate mai jos se definesc în mod precis, după cum urmează:
a) Prin "Transportator" se înțelege proprietarul vasului sau navlositorul care a încheiat un contract de transport cu un încărcător;
b) Prin "Contract de transport" se înțelege numai acel contract a carei existenta se poate constata printr'un conosament sau prin orice alt document similar, recunoscut drept titlu pentru transportul de mărfuri pe mare: aceeași denumire se da conosamentului sau documentului similar emis în virtutea unui contract de navlosire din moment ce un astfel de document stabilește raporturile între transportator și purtatorul conosamentului;
c) Prin "Mărfuri" se înțeleg bunurile, obiectele, mărfurile și articolele de orice natura, cu excepția animalelor vii și a caricului care, prin contractul de transport, s'a prevăzut ca va fi așezat pe punte și se transporta efectiv pe punte;
d) Prin "Vas" se înțelege orice bastiment folosit pentru transportul de mărfuri pe mare;
e) "Transportul de mărfuri" se referă numai la timpul scurs de la încărcarea mărfurilor la bordul vasului pînă la descărcarea lor din vas.
2. Sub rezerva dispozițiunilor articolului 6, transportatorul, în toate contractele de transport de mărfuri pe mare, va fi supus responsabilităților și obligațiunilor de mai jos, în ceea ce privește încărcarea, manipularea, arimarea, transportul, pazirea, îngrijirea și descărcarea mărfurilor, precum va beneficia de drepturile și dispensele de mai jos.
3.1. Transportatorul va fi obligat înainte și la începutul voiajului a îngriji în mod rezonabil de următoarele:
a) Punerea vasului în stare de navigabilitate;
b) Armarea, echiparea și aprovizionarea îndestulătoare a vasului;
c) Inzestrarea și punerea în buna stare a calelor și camerelor reci și frigorifere, precum și a tuturor părților de pe vas în care sînt așezate mărfuri pentru luarea în primire, transportarea și conservarea lor.
2. Sub rezerva dispozițiunilor articolului 4, transportatorul va proceda cu pricepere și sarguinta la încărcarea, manipularea, arimarea, transportarea, pazirea, îngrijirea și descărcarea mărfurilor transportate.
3. După ce mărfurile vor fi fost luate în primire, transportatorul, capitanul sau agentul transportatorului este obligat, la cererea încărcătorului, sa elibereze acestuia un conosament cuprinzînd printre altele:
a) Mărcile principale necesare identificarii mărfurilor, asa cum aum fost date înscris de către încărcător înainte ca încărcarea mărfii sa fi început. Aceste mărci trebuie să fie tipărite sau aplicate în mod clar pe mărfurile impachetate, sau pe lazile sau ambalajele care conțin aceste mărfuri, astfel ca în mod normal ele vor rămîne cetibile pînă la sfîrșitul voiajului;
b) Sau numărul coletelor sau al obiectelor, sau cantitatea sau greutatea lor după caz, asa cum sînt date în scris de către încărcător;
c) Starea și condițiunea aparenta în care se afla mărfurile.
Cu toate acestea, nici un transportator, căpitan sau angent al transportului, nu este obligat sa declare sau sa menționeze în conosament vreo marcare, vreun număr, vreo cantitate sau vreo greutate, atunci cînd are motive serioase sa creadă ca acestea nu reprezintă marfa primită de el sau nu are posibilitatea ca aceasta marfa să fie verificata prin mijloace rezonabile.
4. Conosamentul care cuprinde cele prevăzute pa paragraful 3, al. a), b) și c), echivaleaza cu prezumția, pînă la proba contrarie, ca marfa a fost primită de transportator asa cum a fost descrisă în acel conosament.
5. Conosamentul se va considera drept garanția încărcătorului față de transportator, ca mărcile, numerele, cantitățile și greutatile sînt exacte, asa cum le-a indicat, și încărcătorul va indemniza pe transportator de orice pierdere, daune sau cheltuieli, provenind sau rezultând din inexactitati în aceasta privinta. Dreptul transportatorului la o asemenea indemnizație nu limitează în niciun fel responsabilitatea și angajamentele lui în virtutea contractului de transport, față de orice persoană, alta decât încărcătorul.
6. Dacă înainte sau în momentul ridicării mărfurilor și de depunerea lor în custodia persoanei care este în drept să le ia în primire în virtutea contractului de transport, transportatorul sau agentul transportatorului în portul de descărcare n'au fost înștiințați în scris de pierderi sau daune în care să fie prevăzută natura generală a acestor pierderi sau daune, se considera ca acesta ridicare a mărfurilor, constituie, pînă la proba contrarie, o prezumție ca mărfurile au fost predate asa cum sînt descrise în conosament.
Dacă pierderile sau daunele nu sînt aparente, înștiințarea trebuie facuta în termen de 3 zile dela ridicarea mărfurilor.
Rezervele în scris sînt de prisos dacă starea mărfii a fost constatată în contradictoriu în momentul luării în primire.
În orice caz, atît transportatorul cat și vasul nu mai pot fi făcuți responsabili de pierderi și daune dacă împotriva lor nu s-a intentat o acțiune în termen de un an de la care mărfurile au fost predate sau ar fi trebuit să fie predate.
În caz de pierderi sau daune sigure sau presupuse, transportatorul și primitorul își vor acorda reciproc toate înlesnirile pentru inspectarea mărfurilor și verificarea numărului de colete.
7. După ce marfa va fi fost încărcată, transportatorul, capitanul sau agentul transportatorului, la cererea încărcătorului, va elibera acestuia un conosament cu mențiunea "Imbarcat". Dacă încărcătorul a primit mai înainte vreun alt document, dându-i drept la marfa încărcată, el va restitui acest document, luînd în schimb conosamentul cu mențiunea "Imbarcat". Transportatorul, capitanul sau agentul transportatorului va avea de asemenea, dreptul ca în documentul ce l-a remis încărcătorul înainte de încărcarea mărfii, sa adauge în dreptul numelui portului de îmbarcare, numele vasului sau al caselor pe care mărfurile au fost imbarcate și data sau datele de îmbarcare. Dacă acest document astfel completat conține și datele menționate la art. 3, paragraful 3 din prezenta Convențiune, el va fi considerat în sensul acesui articol ca un conosament cu mențiune "Imbarcat".
8. Orice clauza, convenție sau acord prevăzută într-un contract de transport, care desleaga pe transportator sau pe vas de responsabilitate în caz de pierderi sau daune provenite din neglijența, culpa sau încălcarea îndatoririlor sau obligațiunilor enumerate în acest articol, este nulă și fără efect. De asemenea este nulă orice clauza, convenție sau acord care reduce aceasta responsabilitate, altfel de cum este prescris în prezenta Convențiune. O clauza prin care beneficiul asigurării este cedat transportatorului sau orice alta clauza similară va fi considerată ca dispensand pe transportator de răspunderea sa.
4.1. Nici transportatorul și nici vasul nu vor fi responsabili de pierderile și daunele provenite sau rezultate din cauza stării de inavigabilitate, dacă aceasta stare nu se datorează unei lipse de griji rezonabila din partea transportatorului de a pune vasul în stare de navigabilitate, de a asigura vasului un armament, o echipare sau o aprovizionare potrivita, de a inzestra și pune în buna stare calele și camerele reci și frigorifere, precum și orice parte a vasului, în care sînt încărcate mărfuri, astfel ca ele să fie potrivite pentru primirea, transportul și conservarea mărfurilor, totul în conformitate cu prescripțiunile articolului 3, al. 1. Ori de câte ori o pierdere sau o dăuna va rezultă din cauza stării de inavigabilitate, dovada în ceea ce privește depunerea grijii rezonabile va cădea în sarcina transportatorului sau saupra oricărei alte persoane care se prevalează de dispensele prevăzute în acest articol.
2. Nici transportatorul și nici vasul nu vor fi responsabili pentru pierderile și daunele rezultate sau provenite din:
a) Faptele, neglijentele sau greșelile căpitanului, marinarilor, pilotului sau prepușilor transportatorului în materie de navigație sau administrarea vasului;
b) Un incendiu la bord, dacă nu va fi cauzat de pe urma faptelor sau greșelilor transportatorului;
c) Pericolele sau accidentele marii sau ale altor ape nivigabile;
d) Un "act al lui Dumnezeu";
e) Acțiunile de razboiu;
f) Actele inamicilor publici;
g) Un decret sau o constrângere din partea unui suveran, autorități sau popor sau un sechestru judiciar;
h) O restrictie de carantina;
i) O fapta sau o omisiune a încărcătorului sau a proprietarului mărfurilor, a agentului sau a reprezentantului lui;
j) Grevele sau lok-out-urile, precum și opririle sau obstacolele aduse muncii, fie complet, fie parțial, și oricare ar fi cauza;
k) O rascoala sau turburari civile;
l) O salvare sau încercare de salvare de vieți sau de bunuri pe mare;
m) Scaderile în volum sau în greutate, precum și orice alta pierdere sau dăuna, rezultă dintr'un viciu ascuns, natura specială sau un viciu propriu mărfurilor;
n) Insuficienta ambalajului;
o) Insuficienta sau imperfectiunea marcilor;
p) Viciurile ascunse care scapa unei atenții rezonabile;
q) Orice alta cauza care nu provine din faptele sau greșelile transportatorului, ale agentului sau insarcinatului sau, însă dovada ce trebuie facuta cade în sarcina persoanei care se prevalează de aceasta exceptare și-i incumba sa arate ca nici greseala personală, nici fapta transportatorului, a agentului sau a reprezentantului lui, nu au contribuit la pierderi sau la daune.
3. Încărcătorul nu va fi responsabil de pierderile sau daunele suferite de transportator sau de vas și care provin sau rezultă dintr'o cauza oarecare, fără sa fi intervenit un act, o greseala sau o neglijența a încărcătorului, agentului sau insarcinatului lui.
4. Nu va fi considerată ca infracțiune la prezenta Convențiune sau la contractul de transport, nici o abatere dela drum facuta cu scopul de a salva sau incerca să se salveze vieți sau bunuri pe mare și nici o abatere dela drum rezonabila, și transportatorul nu poate fi făcut responsabil de pierderi sau daunele ce rezultă din aceste cauze.
5. Pierderile și daunele care cad asupra transportatorului sau a vasului nu trebuie să intreaca suma de 100 lire sterline sau o sumă echivalenta în alta valuta pentru fiecare colet sau unitate, afară de cazul, însă, cînd încărcătorul a declarat natura și valoarea mărfurilor înainte de încărcare și aceasta declarație a fost trecută în conosament.
O asemenea declarație trecută în conosament va constitui o prezumptie, pînă la proba contrarie, ca în adevăr marfa are valoarea declarata, dar nu este obligatorie pentru transportator care poate s'o conteste.
Transportatorul, capitanul sau agentul transportatorului și încărcătorul, pot sa convie asupra unei sume maxime de plată, diferita de aceea arătată la acest paragraf, însă acest maximum convențional nu trebuie să fie în niciun caz mai mic ca cifra de mai sus.
În caz de pierderi și daune, transportatorul sau vasul nu pot fi făcuți responsabili, dacă s'a dovedit ca declarația asupra naturii sau valorii mărfurilor, trecută de încărcător în conosament, a fost data fals în mod intentionat.
6. Mărfurile de natura inflamabila, explozibila sau periculoasa, la imbarcarea cărora nu au consimțit transportatorul, capitanul sau agentul transportatorului, cunoscînd natura sau caracterul lor, vor putea fi oricînd debarcate și în orice loc, distruse sau făcute inofensive de către transportator, înainte de descărcarea celorlalte mărfuri, fără a plati indemnizații. În același timp, încărcătorul este responsabil de orice daune și cheltuieli provenite sau rezultate în mod direct sau indirect din cauza imbarcarii acestor mărfuri periculoase. Dacă astfel de mărfuri au fost imbarcate de asemenea cu cunoștința și consimțămîntul transportatorului, ele pot fi debarcate, distruse sau făcute inofensive de către transportator, atît timp cat ele s'au dovedit periculoase pentru vas sau caric, iar transportatorul nu poate fi făcut responsabil, cu excepția avariilor comune, dacă este cazul.
5 Un transportator are dreptul de a renunța, în total sau în parte, la drepturile și dispensele, sau de a spori responsabilitățile și obligațiunile lui asa cum sînt prevăzute în prezenta Convențiune, cu condițiunea ca aceasta clauza să fie trecută în conosamentul eliberat încărcătorului.
Niciuna din dispozițiunile prezentei Convențiuni nu se aplică contractelor de navlosire, însă dacă în cazul unui vas luat cu contract de navlosire vor fi emise conosamente, acestea vor fi supuse dispozițiunilor prezentei Convențiuni. Nicio dispozițiune din aceste regului nu va fi considerată ca impiedicand inserarea într-un conosament a oricărei dispozițiuni legale referitoare la avariile comune.
6. Cu toate dispozițiunile articolelor precedente, un transportator, căpitan sau agentul transportatorului și un încărcător, vor fi liberi a încheia pentru mărfuri determinate, oricare ar fi ele, un contract în care să se prevadă orice condițiuni referitoare la responsabilitatea și obligațiunile transportatorului pentru aceste mărfuri, precum și la drepturile sau dispensele transportatorului cu privire la aceste mărfuri referitoare la obligațiunile sale în privinta stării de navigabilitate a vasului, dacă nu sînt contrare ordinei publice sau privitoare la datoriile prepușilor sau agenților lui pentru manipularea, transportate pe mare, dacă nu s'a emis sau nu se va emite niciun conosament. Condițiunile acordului trebuie înscrise într'o recipisa care va constitui un document negociabil și va purta mențiunea acestui fapt.
Orice Convențiune, astfel încheiată, va avea deplin efect legal.
Însă s'a înțeles ca acest articol nu va fi aplicat caricurilor comerciale obișnuite făcute în cursul unor operațiuni comerciale de asemeni obișnuite, ci numai acelor caricuri la care condițiunea și caracterul bunurilor de transportat și circumstanțele, termenele, condițiunile în care urmează să se facă transportul, pot justifica o convențiune specială.
7. Nici o dispozițiune din prezenta Convențiune nu oprește pe un transportator sau pe un încărcător de a introduce într'un contract stipulațiuni, condițiuni, rezerve sau dispense referitoare la obligațiunile și responsabilitățile transportatorului sau ale vasului pentru pierderile și daunele suferite de mărfuri, precum și stipulațiuni privitoare la pazirea mărfii, îngrijirea și manipularea ei înainte de încărcarea sau după descărcarea vasului care a transportat mărfurile pe mare.
8. Dispozițiunile prezentei Convențiuni nu modifica nici drepturile și nici obligațiunile transportatorului, asa cum ar putea rezultă din orice lege aflată în prezent în vigoare, și care s'ar referi la responsabilitatea proprietarilor de vase de mare.
9. Unitățile monetare de care este vorba în prezenta Convențiune, se înțeleg în valută aur.
Acelea dintre Statele contractante, în care lira sterlina nu este folosită ca unitate monetara, își rezerva dreptul de rotunjirea cifrelor, după sistemul lor monetar, pentru sumele indicate în prezenta Convențiune în lire sterline.
Legile naționale pot rezerva debitorului dreptul de plată în moneda naționala, socotită la cursul din ziua sosirii vasului în portul de descărcare a mărfii în chestiune.
10. Dispozițiunile prezentei Convențiuni vor fi aplicate tuturor conosamentelor eliberate în unul dintre Statele contractante.
11. Cel mai târziu la expirarea termenului de doi ani dela semnarea Conventiunii, Guvernul belgian va intră în legătură cu Guvernele Inaltelor Părți contractante, care s'au declarat dispuse sa ratifice, pentru a decide dacă este cazul s'o pună în vigoare. Ratificarile vor fi depuse la Bruxelles, la data fixată de Guverne, de comun acord. Prima depunere a unei ratificări va fi constatată printr'un proces-verbal iscălit de reprezentanții Statelor, care vor lua parte, precum și de Ministerul Afacerilor Străine al Belgiei.
Depunerile ulterioare se vor face printr-o notificare scrisă, adresată Guvernului belgian și însoțită de instrumentul ratificării.
Copia certificată conformă după procesul-verbal referitor la prima depunere a unei ratificări de notificările menționate la alineatul precedent și după instrumentele de ratificare, care le însoțesc, va fi de îndată remisă prin ingrijirile Guvernului belgian și pe cale diplomatică, Statelor semnatare ale prezentei Convențiuni sau care au aderat la ea. În cazurile vizate de alineatul precedent, Guvernul belgian va comunică totodată și data la care a primit notificarea.
12. Statele nesemnatare vor putea adera la prezenta Convenție, fie ca au fost reprezentate la Conferința Internationala dela Bruxelles sau nu.
Statul care dorește sa adere notifica Guvernului belgian intenția sa în scris și îi transmite actul de adeziune, urmând a fi depus în arhivele Guvernului belgian.
Guvernul belgian va transmite imediat tuturor Statelor semnatare sau aderente, copia certificată conformă a notificării, precum și aceea a actului de adeziune, indicând data primirii acestei notificări.
13. Inaltele Părți Contractante pot declara în momentul iscalirii notificării de ratificare sau al adeziunilor ca acceptarea Conventiunii de către ele nu se aplică unuia sau tuturor Dominionurilor autonome, colonii, posesiuni, protectoate sau teritorii de peste mare, aflate sub suveranitatea sau autoritatea lor. În consecința, ele vor putea adera ulterior și în mod separat, în numele unuia sau altuia al acestor dominionuri autonome, colonii, posesiuni, protectorate sau teritorii de peste mare, excluse în declarația lor originala.
De asemenea ele vor putea denunta conformându-se acestor dispozițiuni, prezenta Convențiune în mod separat, pentru unul sau mai multe dominionuri autonome, colonii, posesiuni, protectorate sau teritorii de peste mare, aflate sub suveranitatea sau autoritatea lor.
14. Pentru Statele care vor fi luat parte la prima depunere de ratificări, prezenta Convențiune va avea efect un an după data procesului-verbal al acestei depuneri. În ceea ce privește Statele care au ratificat ulterior sau care adera la ea, precum și în cazurile cînd punerea în vigoare se va produce ulterior și în conformitate cu art. 13, al. 2, Convențiunea va produce efect șase luni după ce notificările prevăzute la art. 11, al. 2 și la art. 12, al. 2, vor fi fost primite de către Guvernul belgian.
15. Dacă s'ar intampla ca unul din State ar voi sa denunțe prezenta Coventiune, denunțarea va fi notificată în scris Guvernului belgian, care va comunică imediat tuturor celorlalte State copia certificată conformă a notificării, însoțită de indicarea datei la care a fost primită.
Denunțarea își va produce efectul numai pentru Statul care a notificat-o un an după ce notificarea va fi parvenita Guvernului belgian.
16. Fiecare Stat contractant va avea facultatea provocarii unei noi Conferințe, cu scopul de a cerceta îmbunătățirile care ar putea fi aduse prezentei Convențiuni.
Acela dintre State care ar face uz de aceasta facultate va trebui sa notifice intenția sa cu un an înaintea celorlalte State, prin intermediul Guvernului belgian, care își va lua însărcinarea de a convoca Conferința.
Facuta la Bruxelles, într-un singur exemplar, la 25 August 1924.
PROTOCULUL DE SEMNATURA
Procedând la semnarea Conventiunii Internaționale pentru unificarea anumitor reguli în materie de conosament, Plenipotențiarii mai jos semnati au adoptat prezentul Protocol, care va avea aceeași putere și aceeași valoare cum ar fi avut dacă dispozițiunile lui ar fi fost inserate în chiar textul Conventiunii la care se referă.
Inaltele Părți contractante vor putea da efect acestei Convențiuni, fie dându-i putere legală, fie introducând regulile adoptate de aceasta Convențiune în legislația lor naționala sub o formă potrivita acesteia.
Ele își rezerva în mod expres dreptul:
1. De a preciza ca în cazul prevăzut de articolul 4, alineatul 2, dela c), pînă la p), purtatorul conosamentului poate stabili vina personală a transportatorului sau vina prepușilor lui, care nu este cuprinsă la paragraful a.
2. În ceea ce privește cabotajul național de a aplica articolul 6 tuturor categoriilor de mărfuri, fără a tine cont de restrictiunile ce figurează la ultimul alineat al zisului articol.
Făcut la Bruxelles, într-un singur exemplar, la 25 August 1924.
──────────────────