Reguli

§ 1

Pentru a circula în trafic internațional, fiecare vehicul feroviar trebuie să fie admis în conformitate cu prezentele reguli uniforme.

§ 2

Admiterea tehnică are ca scop verificarea faptului că vehiculele feroviare corespund:

a) prescripțiilor constructive, conținute în PTU;

b) prescripțiilor constructive și de echipare, conținute în RID;

c) condițiilor specifice de admitere, cu aplicarea articolului 7a.

§ 3

Paragrafele § 1 și § 2, precum și articolele următoare se aplică prin analogie la admiterea tehnică a altor materiale feroviare și a elementelor constructive, fie ale unor vehicule, fie ale altor materiale feroviare.

§ 1

Vehiculele feroviare și alte materiale feroviare date în exploatare conform cu legislația aplicabilă a Comunității Europene și legislația națională corespondentă sunt considerate ca admise spre exploatare de toate statele părți conform cu aceste reguli uniforme

a) în cazul echivalenței totale între prevederile STI aplicabile și PTU corespunzătoare; și

b) sub rezerva faptului că setul de STI aplicabile, asupra cărora vehiculele feroviare sau alt material feroviar au fost autorizate, acoperă toate aspectele subsistemelor relevante care sunt parte a vehiculului; și

c) sub rezerva faptului ca aceste STI să nu conțină puncte rămase deschise referitoare la compatibilitatea tehnică cu infrastructura; și

d) sub rezerva faptului ca vehiculul sau alt material feroviar să nu facă obiectul unei derogări.

Dacă aceste condiții nu sunt îndeplinite, vehiculul sau alte materiale feroviare sunt reglementate de articolul 6 § 4.

§ 2

Vehiculele feroviare și alte materiale feroviare care au fost admise în exploatare conform acestor reguli uniforme vor fi considerate ca date în exploatare în statele membre ale Comunității Europene și în statele care aplică legislația comunitară ca rezultat al acordurilor internaționale cu Comunitatea Europeană

a) în cazul echivalenței totale între prevederile PTU aplicabile și STI corespunzătoare; și

b) sub rezerva faptului că setul de PTU aplicabil, asupra cărora vehiculele feroviare sau alt material feroviar au fost autorizate, acoperă toate aspectele subsistemelor relevante care fac parte din vehicul; și

c) sub rezerva faptului ca aceste PTU să nu conțină puncte deschise referitoare la compatibilitatea tehnică cu infrastructura; și

d) sub rezerva faptului ca vehiculul sau alt material feroviar să nu facă obiectul unei derogări.

Dacă aceste condiții nu sunt îndeplinite, vehiculul sau alte materiale feroviare vor face obiectul autorizării conform cu legea aplicabilă în statele membre ale Comunității Europene și în statele care aplică legislația comunitară ca rezultat al acordurilor internaționale cu Comunitatea Europeană.

§ 3

Admiterea în exploatare, operarea și mentenanța vehiculelor feroviare și a altor materiale feroviare utilizate doar în statele membre ale Comunității Europene sunt reglementate de legislația națională și comunitară aplicabilă. Această prevedere este de asemenea aplicabilă statelor părți care aplică legislația comunitară relevantă ca rezultat al acordurilor internaționale cu Comunitatea Europeană.

§ 4

Paragrafele § 1 și § 2 se aplică prin analogie admiterilor/autorizărilor de tipuri de vehicule.

§ 5

O entitate răspunzătoare de mentenanță (ECM) pentru un vagon de marfă, certificată conform articolului 15 § 2, va fi recunoscută ca certificată conform legislației naționale și comunitare aplicabile și viceversa, în cazul echivalenței totale dintre sistemul de certificare adoptat sub articolul 14a (5) al Directivei 2004/49/CE privind siguranța întreprinderilor feroviare comunitare și a regulilor adoptate de comisia de experți tehnici conform articolului 15 § 2.

§ 1

Admiterea tehnică a unui vehicul se efectuează:

a) fie într-o singură etapă, acordând unui vehicul feroviar individual admiterea în exploatare;

b) fie în două etape succesive, acordând:

- admiterea tipului de construcție pentru un tip dat de construcție;

- apoi, admiterea în exploatare pentru vehiculele feroviare individuale care corespund acestui tip de construcție, printr-o procedură simplificată de confirmare a apartenenței la acest tip.

§ 2

Evaluările de conformitate ale unui vehicul sau ale unui element de construcție cu prevederile PTU, conformcărora admiterea este fundamentată, pot fi împărțite în module de evaluare, fiecare atestată de o declarație. Modulele de evaluare și modelul declarației vor fi definite de comisia de experți tehnici.

§ 3

Procedurile de admitere tehnică a infrastructurii feroviare sunt reglementate de prevederile în vigoare în statul parte în cauză.

§ 1

Admiterea tehnică cade în sarcina autorității naționale sau internaționale competente în materie, conform legilor și prescripțiilor în vigoare din fiecare stat parte.

§ 2

- Transferul de competență către:

a) un operator de transport feroviar;

b) un gestionar de infrastructură;

c) un deținător;

d) o entitate responsabilă cu mentenanța (ECM);

e) un proiectant sau producător de material feroviar ce participă direct sau indirect la construcția de materiale feroviare,

inclusiv către filialele entităților sus-menționate este interzisă.

§ 3

Pentru a fi recunoscute ca fiind apte, organismele menționate la § 2 trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

a) Organismul trebuie să fie independent în organizarea sa, în structura juridică și în luarea deciziilor față de orice operator feroviar, gestionar de infrastructură, solicitant sau entitate de achiziții; directorul său și personalul responsabil cu efectuarea de evaluări sau eliberarea de certificate și declarații nu se poate implica, nici direct, nici ca reprezentant abilitat, în proiectarea, fabricarea, construcția sau mentenanța constituenților, vehiculelor sau materialelor feroviare ori în utilizarea acestora. Aceasta nu exclude posibilitatea de a schimba informații tehnice între fabricant sau constructor și acest organism.

b) Organismul și personalul responsabil cu evaluările vor efectua evaluări cu cea mai ridicată integritate profesională posibilă și cea mai ridicată competență tehnică posibilă și vor fi eliberate de orice presiune sau interes, îndeosebi de natură financiară, care ar putea afecta judecata sau rezultatele inspecției acestora, îndeosebi de la persoane sau grupuri de persoane afectate de rezultatele evaluărilor.

c) În particular, organismul sau personalul responsabil cu evaluările va fi independent din punct de vedere funcțional față de organismele responsabile cu anchetele în cazul accidentelor.

d) Organismul angajează personal și deține mijloacele necesare pentru a executa adecvat sarcinile tehnice și administrative legate de evaluări; el trebuie să aibă de asemenea acces la echipamentul necesar pentru evaluări excepționale.

e) Personalul responsabil cu evaluările deține:

- formare tehnică și vocațională adecvată;

- cunoștințe satisfăcătoare ale cerințelor referitoare la evaluările pe care le realizează și suficientă experiență în aceste evaluări; și

- abilitatea de a elibera certificate, înregistrări și rapoarte ce constituie înregistrări formale ale evaluărilor desfășurate.

f) Independența personalului responsabil cu evaluările este garantată. Niciun oficial nu va fi remunerat pe baza unui număr de evaluări efectuate sau a rezultatelor acestor evaluări.

g) Organismul încheie o asigurare de responsabilitate civilă, exceptând cazul în care responsabilitatea este acoperită de stat în virtutea legislației naționale și dacă evaluările sunt realizate direct de acel stat parte.

h) Personalul organismului va fi limitat de secretul profesional privitor la tot ceea ce cunoaște în exercițiul funcțiunii (cu excepția autorităților administrative competente în statul în care realizează acele activități), conform prezentelor reguli uniforme sau oricărei cerințe legale și/sau reglementări ale statului parte, inclusiv, acolo unde este necesar, legislației Comunității Europene.

§ 4

Cerințele de la § 3 se vor aplica prin analogie și autorităților care efectuează admiterea tehnică.

§ 5

Un stat parte se asigură, prin notificare sau, acolo unde este necesar, prin mijloacele prevăzute în dreptul Comunității Europene ori în legislația statelor care aplică dreptul comunitar ca rezultat al acordurilor internaționale cu Comunitatea Europeană, că secretarul general este informat cu privire la organismele responsabile pentru efectuarea evaluărilor, verificărilor și omologărilor, indicând aria de responsabilitate a fiecărui organism. Secretarul general publică și ține la zi o listă a organismelor, numerele acestora de identificare și ariile de responsabilitate.

§ 6

Un stat parte asigură supravegherea adecvată organismelor indicate la § 2 și retrage competența sa oricărui organism care nu mai îndeplinește criteriile menționate la § 3, caz în care va informa imediat secretarul general asupra acestui fapt.

§ 7

În cazul în care un stat parte consideră că o autoritate de evaluare sau aprobare a unui alt stat parte ori un organism căruia aceasta i-a transferat competența nu mai îndeplinește criteriile de la § 3, problema va fi transferată către comisia de experți tehnici care, în termen de 4 luni, va informa statul parte în cauză asupra oricăror schimbări pe care s-a hotărât să le efectueze pentru ca organismul să își mențină statutul conferit. În legătură cu cele precedente, comisia de experți tehnici poate decide să ordone statului parte să suspende ori să retragă aprobările făcute în baza lucrărilor efectuate de organismul sau autoritatea în cauză.

§ 1

Certificatele tehnice eliberate de autoritatea competentă a unui stat parte conform acestor reguli uniforme vor fi valabile în toate celelalte state părți. Cu toate acestea, circulația și utilizarea pe teritoriile celorlalte state sunt subiectul condițiilor specificate în prezentul articol.

§ 2

O admitere în exploatare permite operatorilor de transport feroviar să opereze un vehicul doar pe infrastructura compatibilă cu acest vehicul, conform cu specificațiile acestuia și alte condiții de admitere; este responsabilitatea operatorului de transport feroviar să se asigure de aceasta.

§ 3

Fără prejudiciu asupra articolului 3a, o admitere în exploatare eliberată pentru un vehicul conform ansamblului de PTU aplicabile permite vehiculului să circule liber pe teritoriile altor state părți cu condiția ca:

a) toate cerințele esențiale să fie acoperite în aceste PTU; și

b) vehiculul să nu facă obiectul:

- unui caz specific; sau

- unor puncte rămase deschise referitoare la compatibilitatea tehnică cu infrastructura; sau

- unei derogări.

Condițiile pentru circulația liberă pot fi de asemenea specificate în PTU relevante.

§ 4

- - este subiectul unui caz specific, al unui punct deschis care este legat de compatibilitatea tehnică cu infrastructura ori al unei derogări; sau

- nu este în conformitate cu PTU referitoare la materialul rulant sau cu toate dispozițiile relevante; sau

b) dacă toate cerințele esențiale nu sunt specificate în PTU, autoritățile competente ale celorlalte state pot cere solicitantului informații tehnice adiționale, precum analize de risc și/sau teste ale vehiculului, înainte de a i se acordă o admitere complementară în exploatare.

Pentru părțile vehiculului care sunt conforme cu PTU sau cu o parte a acesteia, autoritățile competente trebuie să accepte verificările efectuate de autoritățile competente conform cu PTU. Pentru celelalte părți ale vehiculului autoritățile competente vor lua în considerare în totalitate tabelul de echivalență prevăzut în articolul 13 al Regulilor uniforme APTU.

Respectarea

a) prevederilor identice și prevederilor declarate echivalente;

b) prevederilor care nu sunt legate de un caz specific; și

c) prevederilor care nu sunt legate de compatibilitatea tehnică cu infrastructura

nu va mai fi evaluată din nou.

§ 5

§ 2 și § 4 se vor aplica prin analogie pentru admiterea unui tip de construcție.

§ 1

Evaluările, declarațiile și alte documentații elaborate conform acestor reguli uniforme sunt recunoscute ca fiind valabile de către autoritățile și organismele competente, operatorii de transport feroviar, deținătorii și gestionarii de infrastructură din toate statele părți.

§ 2

Dacă o cerință sau o prevedere a fost declarată ca echivalentă conform articolului 13 al Regulilor uniforme APTU, evaluările și testele asociate care au fost deja efectuate și documentate nu se vor mai repeta.

§ 1

Pentru a fi sau a rămâne admise în circulație în trafic internațional, vehiculele feroviare trebuie să corespundă:

a) PTU; și

b) acolo unde sunt aplicabile, prevederilor cuprinse în RID.

§ 2

În lipsa PTU aplicabile subsistemului, admiterea tehnică se va baza pe cerințele tehnice aplicabile naționale în vigoare conform articolului 12 al Regulilor uniforme APTU din statul parte în care este făcută aplicația pentru admiterea tehnică.

§ 3

Dacă PTU nu cuprind toate cerințele esențiale sau în cazul unor cazuri specifice ori puncte deschise, admiterea tehnică se va baza pe:

a) prevederile conținute în PTU;

b) dacă este cazul, prevederile cuprinse în RID; și

c) cerințele tehnice naționale aplicabile în vigoare conform articolului 12 din Regulile uniforme APTU.

§ 1

Pentru a se asigura că un vehicul feroviar admis în circulație în trafic internațional conform acestor reguli uniforme va funcționa în siguranță și va fi compatibil cu infrastructura feroviară, această structură feroviară trebuie să satisfacă:

a) prevederile conținute în PTU; și

b) după caz, prevederile conținute în RID.

§ 2

Admiterea infrastructurii și supravegherea întreținerii ei rămân subiectul prevederilor în vigoare în statele părți unde este localizată infrastructura.

§ 3

Articolele 7 și 7a se aplică mutatis mutandis infrastructurii.

§ 1

Operatorii de transport feroviar care exploatează un vehicul feroviar admis să circule în trafic internațional sunt obligați să respecte prescripțiile referitoare la operarea vehiculelor în trafic internațional, specificate în PTU.

§ 2

Operatorii și administrațiile care gestionează o infrastructură în statele părți, incluzând sistemele de siguranță și control operaționale, destinate și apte să fie exploatate în trafic internațional, sunt obligate să respecte prescripțiile tehnice cuprinse în PTU și să le îndeplinească în permanență la construcția sau gestiunea acestei infrastructuri.

§ 1

Acordarea certificatelor tehnice va fi asociată tipului constructiv al unui vehicul feroviar sau vehiculului feroviar în sine.

§ 2

Aplicarea unui certificat tehnic poate fi solicitată de:

a) constructor;

b) un operator de transport feroviar;

c) deținătorul vehiculului;

d) proprietarul vehiculului;

e) gestionarul infrastructurii.

§ 3

Cererea pentru certificatele tehnice, inclusiv pentru declarațiile specifice, poate fi făcută către orice autoritate sau organism competent, prevăzut la articolul 5, al unuia dintre statele părți.

§ 4

Dacă articolul 6 § 4 se aplică vehiculului, solicitantul trebuie să indice statele părți pentru care sunt necesare certificatele tehnice pentru libera circulație; în acest caz autoritățile competente și organismele de evaluare implicate trebuie să coopereze pentru a facilita procesul pentru solicitant.

§ 5

Toate costurile care decurg din procesul de admitere sunt suportate de către solicitant, afară de cazul când este menționat diferit în legislația și prescripțiile în vigoare în statele unde aprobarea este acordată. Efectuarea admiterii tehnice pentru profit nu este permisă.

§ 5a

Toate deciziile, evaluările, testele etc. se vor face în mod nediscriminatoriu.

§ 6

Solicitantul trebuie să elaboreze și să atașeze aplicației un fișier tehnic și un fișier de mentenanță care să conțină informațiile solicitate în PTU. Organismul de evaluare trebuie să verifice, să corecteze și să adauge informațiile adecvate acestor fișiere pentru ca acestea să reflecte proprietățile vehiculului.

§ 7

Fiecare evaluare trebuie să fie documentată de evaluator într-un raport de evaluare care trebuie să fundamenteze evaluarea efectuată, precizând conform căror prevederi a fost evaluat obiectul și dacă obiectul a trecut sau nu evaluarea.

§ 8

O persoană care aplică pentru un certificat de operare prin procedura de admitere tehnică simplificată [articolul 4 § 1, lit. b)] trebuie să atașeze aplicației Certificatul de tip de construcție, stabilit conform articolului 11 § 2, și să demonstreze în manieră corespunzătoare că vehiculul pentru care solicită un Certificat de exploatare este corespunzător cu tipul de construcție.

§ 9

Un certificat tehnic se acordă, în principiu, pe o durată nelimitată; el poate fi general sau restrâns.

§ 10

Dacă s-au modificat prevederi relevante în prescripții conform articolului 7 în baza căruia un tip de construcție a fost admis sau dacă nicio prevedere tranzițională relevantă nu poate fi aplicată, statul parte unde a fost emis respectivul Certificat de tip de construcție și după consultarea celorlalte state unde certificatul este valabil în conformitate cu articolul 6, se va decide dacă certificatul poate rămâne valabil sau va trebui reînnoit. Criteriile care trebuie verificate în cazul reînnoirii tipului admiterii pot să privească doar prevederile modificate. Reînnoirea admiterii de tip nu afectează permisiunea de operare deja acordată în baza admiterii de tip acordate anterior.

§ 11

- O astfel de nouă admitere de operare este necesară ori de câte ori nivelul global de siguranță a subsistemului în cauză poate fi afectat în mod negativ de muncă avută în vedere. Dacă o nouă admitere este necesară, statul parte trebuie să decidă în ce măsură trebuie aplicate proiectului prevederile asociate PTU.

Statul parte trebuie să ia decizia nu mai târziu de 4 luni de la înaintarea dosarului complet de către solicitant.

Când este necesară o nouă admitere și dacă PTU nu este pe deplin aplicată, statul parte trebuie să notifice secretariatului general:

a) motivul pentru care PTU nu este aplicată în totalitate;

b) criteriile tehnice aplicabile în locul PTU; și

c) organismele responsabile de furnizarea informațiilor cerute la lit. a) și b).

Secretariatul general trebuie să publice informațiile notificate pe site-ul organizației.

§ 12

§ 11 se aplică mutatis mutandis Certificatului de tip de construcție și oricărei declarații referitoare la construcția sau elementele construcției în cauză.

§ 1

Dacă o autoritate competentă a unui stat parte, altul decât cel care a emis (prima) admitere de operare, descoperă o nonconformitate, aceasta trebuie, cu toate detaliile, să informeze (prima) autoritate de admitere; dacă aceste nonconformități sunt în legătură cu certificatul de tip de construcție, autoritatea care le-a emis trebuie de asemenea să fie informată.

§ 2

Certificatul de exploatare poate fi retras:

a) când vehiculul feroviar nu mai satisface:

- prescripțiile cuprinse în PTU și în prevederile naționale aplicabile în vigoare conform articolului 12 din Regulile uniforme APTU;

sau

- condițiile speciale ale admiterii conform articolului 7a;

sau

- prescripțiile legate de construcție și echipament cuprinse în RID;

sau

b) dacă deținătorul nu se supune cerințelor autorității competente pentru a remedia defectele în timpul prescris; sau

c) când prevederile și condițiile rezultate dintr-o admitere limitată conform articolului 10 § 10 nu sunt îndeplinite sau respectate.

§ 3

Doar autoritatea care a emis Certificatul de tip de construcție sau Certificatul de exploatare poate să-l retragă.

§ 4

Certificatul de exploatare trebuie suspendat:

a) când verificările tehnice, inspecțiile, întreținerea sau serviciul vehiculului feroviar prescris în Fișierul de mentenanță, în PTU, în condițiile speciale de admitere în conformitate cu articolul 7a ori în prescripțiile legate de construcție și echipament cuprinse în RID nu sunt îndeplinite (sau dacă termenele-limită nu sunt observate);

b) dacă, în cazul unor stricăciuni majore ale vehiculului feroviar, nu este respectat ordinul autorității competente de a prezenta vehiculul;

c) în cazul neconformării cu aceste reguli uniforme și cu prescrierile din PTU;

d) dacă prevederile naționale aplicabile în vigoare în conformitate cu articolul 12 al Regulilor uniforme APTU sau prevederile echivalente lor conform articolului 13 al Regulilor uniforme APTU nu sunt respectate. Valabilitatea certificatelor trebuie suspendată pentru statul/statele parte/părți interesat(e).

§ 5

Certificatul de exploatare devine nul când vehiculul feroviar este retras din serviciu. Această retragere din serviciu trebuie notificată autorității competente care a emis admiterea de operare.

§ 6

§ 1 la § 4 se aplică mutatis mutandis pentru Certificatul de tip de construcție.

§ 1

Comisia de experți tehnici are competențe pentru a adopta prevederi obligatorii viitoare pentru regulile de evaluare și proceduri pentru admiterea tehnică.

§ 2

În plus, dar nu în contradicție cu prevederile stabilite de comisia de experți tehnici conform § 1, statele părți sau organizațiile regionale pot adopta (ori menține) prevederi pentru proceduri detaliate, obligatorii și nediscriminatorii pentru evaluarea și cerințele ce au în vedere declarațiile. Aceste prevederi trebuie notificate secretariatului general, care va informa comisia de experți tehnici, și ele trebuie publicate de către organizație.

§ 1

Admiterea tipului de construcție și admiterea în exploatare sunt evidențiate prin documente separate, denumite: "Certificat de tip de construcție" și "Certificat de exploatare".

§ 2

Certificatul de tip de construcție trebuie:

a) să precizeze proiectantul și producătorul destinat construcției acestui tip de vehicul feroviar;

b) să aibă atașat Fișierul tehnic și Fișierul de mentenanță;

c) dacă este cazul, să fie specificate condițiile și limitările speciale de circulație pentru tipul de construcție al unui vehicul feroviar și vehiculele feroviare care corespund acestui tip de construcție;

d) să aibă atașat Raportul/Rapoartele de evaluare;

e) dacă este cazul, să fie specificate toate declarațiile asociate (de conformitate și verificare) emise;

f) să fie specificată autoritatea competentă emițătoare, data emiterii și să conțină semnătura autorității;

g) dacă este cazul, să fie specificată perioada de valabilitate.

§ 3

Certificatul de exploatare trebuie să includă:

a) toate informațiile indicate la § 2; și

b) codul/codurile de identificare a vehiculului/vehiculelor cuprinse în certificat;

c) informațiile despre deținătorul vehiculului/vehiculelor feroviare cuprinse în certificat la data emiterii lui;

d) dacă este cazul, durata de valabilitate.

§ 4

Certificatul de exploatare poate să cuprindă un grup de vehicule individuale de același tip, caz în care informația solicitată conform § 3 trebuie să fie specificată identificabil pentru fiecare vehicul din grup și Fișierul tehnic trebuie să conțină o listă cu documentele identificabile referitoare la teste efectuate asupra fiecărui vehicul.

§ 5

Fișierul tehnic și Fișierul de mentenanță trebuie să conțină informațiile conform prevederilor PTU.

§ 6

Certificatele trebuie să fie imprimate în una din limbile de lucru conform articolelor 1 § 6 din Convenție.

§ 7

Certificatele și declarațiile trebuie emise pentru solicitant.

§ 8

Certificatul de exploatare se referă la obiect. Odată ce vehiculul este în exploatare, proprietarul Certificatului de exploatare (inclusiv Fișierul tehnic și Fișierul de mentenanță), dacă nu este deținătorul actual, trebuie fără întârziere să îl înmâneze deținătorului actual, împreună cu Fișierul de arhivă de mentenanță, și să pună la dispoziția acestuia toate instrucțiunile detaliate (adiționale) referitoare la întreținere și exploatare care sunt încă în posesia lui.

§ 9

§ 8 se aplică mutatis mutandis vehiculelor și materialului feroviar admis conform articolului 19, prin care documentația în cauză este documentația de aprobare și orice altă documentație care conține orice informație similară celei incluse în cerințele pentru Fișierul tehnic, Fișierul de mentenanță și Fișierul de arhivă de mentenanță, fie în întregime sau parțial.

§ 1

Organizația prescrie modele uniforme pentru certificatele indicate la articolul 11, pentru declarațiile stabilite conform articolului 4 §2 și pentru Raportul de evaluare conform articolului 10 § 7.

§ 2

Toate modelele sunt elaborate și adoptate de către comisia de experți tehnici.

§ 3

Comisia de experți tehnici poate decide permiterea de certificare și declarații elaborate conform altor formate decât cele menționate în aceste reguli uniforme, dar care să conțină informații conform articolului 11, pentru a putea fi recunoscute ca substituenți echivalenți.

§ 1

Un registru sub forma unei baze de date electronice care să conțină informațiile referitoare la vehiculele feroviare pentru care s-au emis certificate de exploatare și tipul construcției pentru care s-au eliberat certificate de tip de construcție este constituit și actualizat sub răspunderea organizației. Registrul trebuie să includă vehiculele feroviare admise conform articolului 19; poate să conțină vehicule feroviare admise doar pentru trafic național.

§ 2

Baza de date trebuie să conțină și un registru cu informații referitoare la autoritățile competente și organismele către care sunt transferate competențele conform articolului 5 și auditorii acreditați/recunoscuți conform articolului 15 § 2.

§ 3

Comisia experților tehnici poate decide să includă în baza de date și alte date utilizate în exploatarea feroviară, ca de exemplu, informații referitoare la declarații, inspecții și întreținerea vehiculelor admise (inclusiv inspecții viitoare programate), informații despre accidente și incidente și registre referitoare la codificarea vehiculelor, locațiilor, operatorii de transport feroviar, deținătorii, gestionarii de infrastructură, ateliere, producători, ECM etc.

§ 4

Comisia experților tehnici trebuie să stabilească arhitectura funcțională și tehnică a bazei de date, precum și datele necesare, când și cum vor fi oferite datele, care vor fi drepturile de acces și alte prevederi administrative și organizatorice, inclusiv ce structură pentru baza de date se va aplica. În toate cazurile, schimbarea deținătorului, schimbarea ECM, retragerea din serviciu, imobilizările oficiale, suspendările ori retragerile certificatelor, declarațiilor sau alte dovezi și modificări ale unui vehicul care derogă de la tipul de construcție admis trebuie notificate secretariatului general fără întârziere.

§ 5

Aplicând acest articol, comisia experților tehnici trebuie să ia în considerare registrele întocmite de statele părți și organizațiile regionale astfel încât să reducă sarcinile excesive ale părților implicate, precum organizațiile regionale, statele contractante, autoritățile competente și industria. Pentru a minimiza costurile pentru organizație și pentru a obține registre coerente, toate părțile implicate trebuie să își coordoneze împreună cu organizația planurile și dezvoltarea registrelor care sunt în sfera de acțiune a acestor reguli uniforme.

§ 6

Datele înregistrate în banca de date sunt considerate dovezi prima facie ale admiterii tehnice a unui vehicul feroviar.

§ 7

Comisia experților tehnici poate decide astfel încât costurile dezvoltării și folosirii bazei de date să fie suportate, total sau parțial, de către utilizatori; furnizarea și modificarea datelor sunt gratuite, în timp ce consultarea datelor poate fi subiectul unei taxe.

§ 1

Vehiculele feroviare admise în exploatare trebuie să poarte:

a) un însemn, care stabilește clar că au fost admise în circulație în trafic internațional, conform prezentelor reguli uniforme; și

b) alte inscripții și însemne prescrise în PTU, inclusiv un cod unic de identificare (numărul vehiculului).

Autoritatea competentă care emite admiterea de exploatare este responsabilă să se asigurare că acel cod de identificare alfanumeric este atribuit fiecărui vehicul. Acest cod, care trebuie să includă codul țării pentru (primul) stat admitent, trebuie să fie marcat pentru fiecare vehicul și introdus în Registrul Național al Vehiculelor (RNV) a acelui stat conform articolului 13.

§ 2

Comisia de experți tehnici stabilește însemnul prevăzut la § 1 lit. a), precum termenele de tranziție în timpul cărora vehiculele feroviare, admise să circule în trafic internațional, pot purta inscripții și însemne prin derogare de la cele prevăzute la § 1.

§ 1

Vehiculele feroviare și celelalte materiale feroviare trebuie să fie în bună stare de întreținere, trebuie să îndeplinească prevederile stabilite în PTU și să le satisfacă în permanență și starea lor să nu compromită în niciun fel siguranța de exploatare și să nu afecteze infrastructura, mediul și sănătatea publică în timpul circulației sau utilizării lor în trafic internațional. În acest scop, vehiculele feroviare și alte materiale feroviare trebuie să fie disponibile pentru a fi supuse reviziilor, inspecțiilor și întreținerii așa cum este descris în Fișierul de mentenanță atașat Certificatului de exploatare, în PTU, în condițiile speciale ale admiterii unui solicitant conform articolului 7a și în prevederile conținute în RID.

§ 2

- ECM pentru un vagon de marfă trebuie să dețină un certificat valabil emis de un auditor extern autorizat/recunoscut de unul dintre statele părți.

Comisia experților tehnici va adopta reguli viitoare detaliate pentru certificare și audit pentru ECM, pentru auditorii autorizați/recunoscuți, acreditarea/recunoașterea lor, audituri și certificate de audit. Regulile trebuie să indice dacă acestea sunt echivalentul criteriilor referitoare la sistemul de certificare ECM adoptat de Comunitatea Europeană sau de statele în care se aplică legislația comunitară ca rezultat al angajamentelor internaționale cu Comunitatea Europeană.

Aceste reguli, care trebuie de asemenea să includă și regulile pentru retragerea și suspendarea certificatelor și acreditărilor, trebuie să fie definite într-o anexă la aceste reguli uniforme și trebuie să formeze parte integrantă din acestea.

§ 3

Un operator de transport feroviar este responsabil pentru operarea în siguranță a trenurilor proprii și trebuie să se asigure că vehiculele utilizate sunt întreținute în mod corespunzător. În consecință, ECM trebuie să se asigure ca informații solide despre procesul și datele de întreținere să fie disponibile pentru operatorul de transport feroviar și operatorul de transport feroviar trebuie să furnizeze în timp util către ECM informațiile și datele referitoare la propria operare a vehiculelor și la alte materiale feroviare pentru care ECM este responsabilă. În ambele cazuri informațiile și datele în cauză trebuie să fie specificate în anexa menționată la § 2.

§ 4

ECM pentru un vehicul admis trebuie să țină și să actualizeze Fișierul de arhivă de întreținere pentru acel vehicul. Fișierul trebuie să fie disponibil pentru inspecția realizată de autoritățile naționale competente.

§ 5

Comisia experților tehnici poate adopta orientări sau reglementări pentru certificarea și auditul atelierelor de întreținere și pentru recunoașterea mutuală a certificatelor și auditului. Reglementările conform acestui paragraf vor fi definite într-o anexă la aceste reguli uniforme, vor forma parte integrantă din acestea și vor fi publicate pe site-ul organizației.

§ 1

În caz de accidente, incidente sau avarii grave ale vehiculelor feroviare, toate părțile implicate (gestionarii de infrastructură, deținătorii, ECM, operatorii de transport feroviar implicați și posibil alții) sunt obligate:

a) să ia, fără întârziere, toate măsurile necesare pentru asigurarea siguranței traficului feroviar, integritatea mediului înconjurător și a sănătății publice; și

b) să stabilească cauzele accidentului, incidentului sau avariei grave.

§ 1a

Măsurile conforme articolului § 1 trebuie coordonate. Această coordonare este obligația gestionarilor de infrastructură, dacă nu este prevăzut altfel în prevederile în vigoare în statul în cauză. În plus, pe lângă datoria investigației ce revine părților implicate, statele părți pot solicita să fie întreprinsă o investigație independentă.

§ 2

Se consideră avariat grav un vehicul care nu mai poate fi reparat printr-o operație de mică importanță care să îi permită introducerea sa într-un tren și să circule pe propriile sale roți, fără pericol pentru exploatare. Dacă reparația poate fi efectuată în mai puțin de 72 de ore sau costă mai puțin de 0,18 milioane SDR în total, defecțiunea nu va fi considerată gravă.

§ 3

Accidentele, incidentele și avariile grave sunt comunicate, fără întârziere, autorității sau organismului care a admis vehiculul în circulație. Această autoritate sau acest organism poate solicita o prezentare a vehiculului avariat, eventual deja reparat, pentru examinarea valabilității admiterii în exploatare acordate. Dacă e cazul, procedura privind acordarea admiterii în exploatare poate fi reînnoită.

§ 4

Statele părți trebuie să țină arhive, să publice rapoartele investigațiilor, inclusiv rezultatele lor și recomandările, să informeze autoritățile care emit certificatele de admitere și organizația despre cauzele accidentelor, incidentelor și avariilor grave în traficul internațional care au avut loc pe teritoriul lor. Comisia de experți tehnici poate examina cauzele accidentelor și incidentelor serioase sau a stricăciunilor grave produse în traficul internațional, în vederea unor eventuale modificări ori completări ale prescripțiilor de construcție și de exploatare pentru vehicule și alte materiale feroviare, cuprinse în PTU, și, după caz, poate decide să instruiască statele părți pentru o perioadă scurtă de timp să suspende certificate de exploatare, certificate de tip de construcție și declarații relevante emise.

§ 5

Comisia de experți tehnici poate pregăti și adopta viitoare reguli obligatorii referitoare la investigarea accidentelor grave, incidentelor și stricăciunilor severe, la cerințele privitoare la organismele de investigare independentă ale statelor și la forma și conținutul rapoartelor. Poate, de asemenea, să schimbe valorile/numerele în § 2 și în articolul 2 lit. ff)

§ 1

Autoritatea competentă, un alt operator de transport feroviar sau un gestionar de infrastructură nu poate să refuze sau să imobilizeze vehiculele feroviare să ruleze pe infrastructura feroviară compatibilă atunci când sunt respectate prezentele reguli uniforme, prescripțiile conținute în PTU, condițiile specifice ale unei admiteri prin aplicarea articolului 7 § 2 sau § 3, precum și prescripțiile de construcție și de echipare cuprinse în anexa la RID.

§ 2

Dreptul unei autorități competente de a inspecta și imobiliza un vehicul nu este afectat dacă se suspectează nerespectarea § 1, dar o examinare care să certifice cu siguranță trebuie făcută cât mai repede cu putință și în toate cazurile în maximum 24 de ore.

§ 3

Totuși, dacă un stat parte nu suspendă sau nu retrage certificatul în limita de timp indicată la articolul 5 § 7 ori articolul 16 § 4, alte state părți au dreptul să refuze sau să imobilizeze vehiculul/vehiculele în cauză.

§ 1

Sub rezerva § 2 și a articolului 10a § 4 lit. c) consecințele juridice care rezultă din nerespectarea prezentelor reguli uniforme și PTU sunt reglementate de către legislația națională a statului parte în care autoritatea competentă a acordat admiterea în exploatare, cuprinzând reglementările referitoare la conflicte de lege.

§ 2

Consecințele de drept civil sau penal, rezultând din nerespectarea prezentelor reguli uniforme și a prescripțiilor din PTU, sunt reglementate, în ceea ce privește infrastructura, de către legislația națională a statului parte în care gestionarul de infrastructură își are sediul, cuprinzând reglementările referitoare la conflicte de legi.

§ 1

Articolul 3 § 1 se aplică vehiculelor modernizate, reînnoite și existente. Pentru vehiculele care au fost aprobate pentru circulație în trafic internațional conform RIV, RIC sau altor acorduri internaționale pertinente și care sunt evidențiate corespunzător, se vor aplica prevederile tranzitorii prescrise în acest articol.

§ 2

La data intrării în vigoare a acestor reguli uniforme, vehiculele existente marcate cu RIV ori RIC ca dovadă a conformării prezente cu prevederile tehnice ale acordului RIV 2000 (ediție revizuită în ianuarie 2004) sau respectiv acordul RIC vor fi luate în considerare pentru admiterea în exploatare pe rețelele statelor părți în conformitate cu compatibilitatea cu infrastructura feroviară (în ceea ce privește marcajul vagoanelor) pentru care sunt admise de unul din statele contractante.

§ 2a

Vehiculele existente nemarcate RIV sau RIC, dar admise și marcate în conformitate cu acorduri bilaterale ori multilaterale între statele părți notificate organizației vor fi luate în considerare pentru admiterea în exploatare pe rețelele incluse în acordurile respective.

§ 3

Admiterile tranzitorii potrivit § 2 și § 2a sunt valabile până când vehiculul va avea nevoie de o nouă admitere conform articolului 10 § 11.

§ 4

Inscripțiile RIV, RIC sau alte marcaje pe vehiculele acceptate de către Comisia de experți tehnici, împreună cu datele stocate în baza de date indicată la articolul 13, sunt considerate o dovadă suficientă pentru aprobare. Schimbarea neautorizată a acestor marcaje este considerată fraudă și va fi urmărită penal conform legislației naționale.

§ 5

Indiferent de prevederile tranzitorii, vehiculele și documentația care le însoțește vor respecta prevederile în vigoare ale PTU referitoare la marcare și întreținere; trebuie asigurată și respectarea prevederilor RID în vigoare, după caz. Comisia experților tehnici poate decide că prevederile legate de siguranță introduse de PTU trebuie respectate în anumite termene-limită indiferent de orice dispoziții tranzitorii.

§ 6

Vehiculele existente care nu sunt acoperite de întinderea § 2 și § 2a pot fi admise în exploatare la cererea unui solicitant către o autoritate competentă. Aceasta poate solicita informații tehnice adiționale de la solicitant, analize de risc și/sau testări ale vehiculelor înainte de a acorda admiteri complementare în exploatare. Totuși autoritățile competente iau în considerare grila de echivalență despre care se face referire în articolul 13 din Regulile uniforme APTU.

§ 7

Comisia de experți tehnici poate adopta și alte dispoziții tranzitorii.