Acordul din 22 februarie 1974

Articolul 1

În prezentul acord:

a) prin termenul nava unei părți contractante se înțelege orice nava comercială care poarta pavilionul acestei părți contractante, în conformitate cu legislația sa;

b) prin termenul membru al echipajului navei se înțelege orice persoană care, lucrează la bordul navei în timpul călătoriei, indeplinind funcțiile legate de exploatarea și întreținerea navei și este înscrisă în rolul de echipaj, precum și membrii familiei insotitori (părinți, soți, fii) care vor figura de asemenea, în continuare, în rolul membrilor de echipaj.

Articolul 2

Părțile contractante reafirma adeziunea lor la principiul dreptului de participare la transportul incarcaturilor generate de comerțul lor exterior, ca și la principiul dreptului de a dezvolta flotele lor naționale comerciale prin adoptarea de măsuri corespunzătoare, pentru ca armatorii lor să poată concura pe piața internationala de navluri și să contribuie astfel la o corecta extindere a transportului lor maritim.

În acest scop și reafirmand ceea ce s-a hotărât de comun acord prin art. 8 al Acordului comercial din 1969, convin ca navele sub pavilion român și argentinian vor efectua, în părți egale, transportul mărfurilor care constituie obiectul tuturor schimburilor comerciale între ambele părți contractante.

În cazul în care nu vor exista nave sub pavilion român sau argentinian disponibile, autoritatea competentă a fiecărei părți contractante va putea autoriza, pentru cota ce îi revine, transportul cu nave sub pavilionul unor state terțe, în termenele de asteptare a încărcăturii, care se vor stabili în contractele comerciale respective.

Articolul 3

Pentru executarea prevederilor prezentului acord, armatorii români și argentinieni vor organiza traficul maritim cat mai economic și eficient și vor menține contracte permanente cu sectoarele comerciale interesate și cu autoritățile competente ale ambelor părți contractante.

Articolul 4

Fiecare parte contractantă, la sosire, plecare și operare în porturile și zonele sale portuare, va acorda un tratament reciproc egal navelor comerciale ale celeilalte părți contractante, echipajelor lor, precum și incarcaturilor transportate de aceste nave.

Dispozițiile alineatului precedent nu indreptatesc nici una dintre părțile contractante să execute în porturile și apele celeilalte părți contractante servicii portuare, pilotaj, remorcaj, operațiuni de cabotaj, ranfluare, salvare, asistența și transport pe apa care sînt rezervate legal pavilionului național sau sa folosească zonele portuare special afectate acestuia.

Nu se va considera cabotaj dacă nava uneia dintre părțile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părți contractante pentru a descarca mărfuri aduse din exterior sau pentru a lua pe bord mărfuri cu locul de destinație într-un alt stat.

Tratamentul prevăzut în prezentul acord nu se va aplica în ceea ce privește avantajele pe care fiecare dintre părțile contractante le acorda sau le va acorda altor state, pe bază de convenții speciale.

Articolul 5

Dacă nava uneia dintre părțile contractante naufragiaza, esueaza sau este în pericol de a suferi orice alta catastrofa în apele teritoriale ale celeilalte părți contractante, nava, pasagerii săi, echipajul și incarcatura să se vor bucura de aceleași privilegii și facilități pe care aceasta parte contractantă le acorda în situații similare navelor de sub propriul sau pavilion.

Pasagerilor și echipajului, precum și navei și încărcăturii sale, li se vor acorda, în orice moment, ajutorul și asistența necesară în același mod ca și navelor sub pavilion propriu care s-ar găsi într-o situație similară.

Intrarea, șederea, tranzitul și ieșirea pasagerilor și echipajelor vor rămîne supuse legislației respective a fiecărei părți contractante.

Bunurile salvate de pe nava aflată în pericol sau care a suferit de un naufragiu sau orice alta catastrofa nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale, exceptând cazurile în care aceste bunuri sînt destinate uzului sau consumului intern pe teritoriul părții contractante unde au fost descărcate.

Pentru a depozita incarcatura, în locuri special pregătite în porturi, se vor percepe taxele de depozitare aplicate în astfel de cazuri navelor sub pavilion străin.

Autoritățile competente ale uneia dintre părțile contractante în ale carei ape teritoriale o nava a celeilalte părți contractante a suferit un naufragiu sau orice alta catastrofa vor incunostiinta imediat pe reprezentantul consular cel mai apropiat al statului al cărui pavilion îl poarta nava, iar în lipsa acestuia, misiunea diplomatică a acestui stat.

Articolul 6

Naționalitatea navelor unei părți contractante va fi recunoscută de către cealaltă parte contractantă pe baza documentelor care se afla la bordul navei, eliberate de către autoritățile competente conform legilor și reglementărilor în vigoare în statul al cărui pavilion îl poarta nava respectiva.

Documentele navei, ca și documentele de identitate ale echipajului, eliberate în conformitate cu legile și reglementările statului al cărui pavilion îl poarta nava respectiva, vor fi recunoscute de către autoritățile competente ale celuilalt stat.

Certificatele de tonaj emise de către autoritățile competente ale uneia dintre părțile contractante, în conformitate cu legislația sa, vor fi recunoscute de către cealaltă parte contractantă.

În cazul modificării sistemului de măsurare a capacității de către una dintre cele doua părți contractante, cealaltă parte va fi informată despre aceasta în scopul stabilirii condițiilor de echivalenta.

Articolul 7

Navele fiecărei părți contractante care intră în porturile celeilalte părți contractante pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din străinătate vor putea, conformându-se reglementărilor interne, sa păstreze la bord o parte din incarcatura care este destinată unui alt port al aceluiași stat și sa o transporte fără sa plătească alte taxe în afară celor care sînt impuse în asemenea cazuri navelor sub pavilionul unui stat terț.

De asemenea, navele fiecărei părți contractante vor putea naviga dintr-un port în altul al aceleiași părți contractante pentru a completa incarcatura destinată pentru străinătate, fără a mai plati alte drepturi în afară celor ce sînt impuse în asemenea cazuri navelor sub pavilionul unui stat terț.

Articolul 8

Dispozițiile prezentului acord nu se vor aplica navigației în apele interioare.

În ceea ce privește navigația pe Dunarea maritima, prevederile prezentului acord se vor aplica ținându-se seama de regimul juridic al navigației pe Dunăre.

Articolul 9

Fiecare dintre părțile contractante, incadrandu-se în propria sa legislație și reglementările portuare, va lua măsurile pe care le considera necesare, cu scopul de a facilita dezvoltarea transporturilor maritime între cele doua state, de a reduce în măsura posibilităților timpul de stationare a navelor în porturi și de a simplifica îndeplinirea formalităților sanitare, a celor privind intrarea, șederea, tranzitul și ieșirea, pasagerilor și echipajelor, vamale și administrative, în vigoare.

Dispozițiile prezentului acord nu limitează dreptul unei părți contractante de a efectua controlul de frontieră al navelor celeilalte părți contractante.

Articolul 10

Întreprinderile de navigație ale fiecăreia dintre părțile contractante pot trimite sau desemna reprezentanți permanenți în Republica Socialistă România și, respectiv, în Republica Argentina.

Articolul 11

Fiecare parte contractantă va anunta celeilalte părți contractante care sînt autoritățile competente însărcinate să soluționeze problemele referitoare la îndeplinirea prezentului acord.

Reprezentanții acestor autorități se vor reuni în comisie mixtă, de preferinta o dată pe an, pentru a se consulta asupra principalelor probleme de interes reciproc referitoare la prezentul articol.

Articolul 12

Fiecare dintre părțile contractante va recunoaște documentele de îmbarcare ale membrilor echipajului, emise de către autoritățile competente ale celeilalte părți contractante. Aceste documente de îmbarcare vor fi "Carnet de marinar" și "Legitimatie de îmbarcare pentru membrii de familie ai marinarului", în ceea ce privește Republica Socialistă România, și "Libreta de embarco" (libret de îmbarcare) și "Cedula de embarco" (foaie de îmbarcare), în ceea ce privește Republica Argentina.

Articolul 13

Membrii echipajului care poseda documentele de îmbarcare prevăzute în art. 12 și figurează în rolul de echipaj al navei și pe lista transmisă autorităților competente vor putea cobora pe uscat, fără viza de ședere temporară, pe teritoriul orașului portuar, pe perioada stationarii navei în acel port.

Accesul pe uscat și staționarea membrilor echipajului pe teritoriul orașului portuar, ca și trecerea din acesta în alt oraș sau port al aceluiași stat, în interes de serviciu, luare de contact cu misiunea diplomatică sau oficiul consular al statului căruia îi aparțin, îngrijirea sănătății, tranzit sau alte motive admise de autoritățile competente, se vor face conform reglementărilor în vigoare în statul portuar de escala.

Articolul 14

Orice diferend în legătură cu interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi soluționat pe calea negocierilor directe între autoritățile competente ale celor două părți contractante și soluția va fi confirmată prin canalul diplomatic respectiv.

În cazul în care aceste autorități nu vor ajunge la o înțelegere, diferendul va fi soluționat pe cale diplomatică.

Articolul 15

Prezentul acord va fi supus aprobării conform dispozițiilor constituționale ale fiecăruia dintre cele doua state și va intră în vigoare la data schimbului notificărilor corespunzătoare, care se va face în orașul Buenos Aires.

Acordul este încheiat pentru o durată de 5 ani de la intrarea sa în vigoare și va fi prelungit în mod automat pentru perioade succesive de câte un an dacă nici una din părțile contractante nu-l va denunta, pe cale diplomatică, cu 6 luni înainte de expirarea perioadei respective.

Făcut la București la douăzeci și doua februarie una mie noua sute șaptezeci și patru, în doua exemplare originale în limba română și în limba spaniola, ambele texte avînd aceeași valabilitate.