Ordinul nr. 494/2017

Capitolul 9.2 Prescripții referitoare la construcția vehiculelor

9.2.1.
Conformitatea cu prescripțiile prezentului capitol
9.2.1.1.
Vehiculele EX/II, EX/III, FL și AT trebuie să corespundă prescripțiilor prezentului capitol, conform tabelului de mai jos. Pentru alte vehicule decât vehiculele EX/II, EX/III, FL și AT:
–
prescripțiile de la punctul 9.2.3.1.1 (echipament de frânare în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 13 sau
Directiva 71/320/CEE ) se aplică la toate vehiculele înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este obligatorie) după 30 iunie 1997;
–
prescripțiile de la punctul 9.2.5 (dispozitiv de limitare a vitezei în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 89 sau
Directiva 92/24/CE ) se aplică la toate autovehiculele cu o masă maximă mai mare de 12 tone, înmatriculate pentru prima dată după 31 decembrie 1987, și la toate autovehiculele cu masa maximă mai mare de 3,5 tone, dar mai mică sau egală cu 12 tone, înmatriculate pentru prima dată după 31 decembrie 2007.
*Font 7*
┌────────────────────────────────────┬──────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┐
│
│
VEHICULE
│
│
│
SPECIFICAȚII TEHNICE
├──────┬───────┬───────┬───────┤
OBSERVAȚII
│
│
│EX/II │EX/III │
AT
│
FL
│
│
├──────────┬─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.
│ECHIPAMENT ELECTRIC
│
│
│
│
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.1.
│Dispoziții generale
│
X
│
X
│
X
│
X
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.2.1 │Cabluri
│
X
│
X
│
X
│
X
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.2.2 │Protecție suplimentară
│ X*a) │
X
│
X*b) │
X
│*a) Aplicabil vehiculelor cu o masă maximă mai mare │
│
│
│
│
│
│
│de 3,5 tone înmatriculate pentru prima dată (sau
│
│
│
│
│
│
│
│care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea
│
│
│
│
│
│
│
│nu este obligatorie) după 31 martie 2018.
│
│
│
│
│
│
│
│*b) Aplicabil vehiculelor înmatriculate pentru prima│
│
│
│
│
│
│
│dată (sau care au intrat în exploatare, dacă
│
│
│
│
│
│
│
│înmatricularea nu este obligatorie) după 31 martie
│
│
│
│
│
│
│
│2018.
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.3
│Siguranțe și disjunctoare│ X*b) │
X
│
X
│
X
│*b) Aplicabil vehiculelor înmatriculate pentru prima│
│
│
│
│
│
│
│dată (sau care au intrat în exploatare, dacă
│
│
│
│
│
│
│
│înmatricularea nu este obligatorie) după 31 martie
│
│
│
│
│
│
│
│2018.
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.4
│Baterii
│
X
│
X
│
X
│
X
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.5
│Iluminare
│
X
│
X
│
X
│
X
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.6
│Conexiuni electrice
│ X*c) │
X
│
X*b)│
X
│*b) Aplicabil vehiculelor înmatriculate pentru prima│
│
│
│
│
│
│
│dată (sau care au intrat în exploatare, dacă
│
│
│
│
│
│
│
│înmatricularea nu este obligatorie) după 31 martie
│
│
│
│
│
│
│
│2018.
│
│
│
│
│
│
│
│*c) Aplicabil autovehiculelor destinate să tracteze │
│
│
│
│
│
│
│remorci cu o masă maximă mai mare de 3,5 tone și
│
│
│
│
│
│
│
│remorcilor cu o masă maximă mai mare de 3,5 tone
│
│
│
│
│
│
│
│înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat │
│
│
│
│
│
│
│în exploatare, dacă înmatricularea nu este
│
│
│
│
│
│
│
│obligatorie) după 31 martie 2018.
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.7
│Tensiune
│
X
│
X
│
│
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.8
│Întrerupătorul principal │
│
│
│
│
│
│
│al bateriei
│
│
X
│
│
X
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.9
│Circuite alimentate în
│
│
│
│
│
│
│
│permanență
│
│
│
│
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.9.1 │
│
│
│
│
X
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.2.9.2 │
│
│
X
│
│
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.3
│ECHIPAMENT DE FRÂNARE
│
│
│
│
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.3.1
│Dispoziții generale
│
X
│
X
│
X
│
X
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│
│Sistem de frânare
│ X*e) │
X*d),│
X*d),│
X*d),│*d) Aplicabil autovehiculelor (tractoare și
│
│
│antiblocare
│
│
*e) │
*e) │
*e) │purtătoare) cu o masă maximă mai mare de 16 tone și │
│
│
│
│
│
│
│autovehiculelor autorizate să tracteze remorci
│
│
│
│
│
│
│
│(remorci complete, semiremorci și remorci cu axă
│
│
│
│
│
│
│
│centrală) cu o masă maximă mai mare de 10 tone.
│
│
│
│
│
│
│
│Autovehiculele trebuie să fie echipate cu un sistem │
│
│
│
│
│
│
│de frânare antiblocare de categoria 1.
│
│
│
│
│
│
│
│Aplicabil remorcilor (remorci complete, semiremorci │
│
│
│
│
│
│
│și remorci cu axă centrală) cu o masă maximă mai
│
│
│
│
│
│
│
│mare de 10 tone. Remorcile trebuie să fie echipate
│
│
│
│
│
│
│
│cu un sistem de frânare antiblocare de categoria A. │
│
│
│
│
│
│
│*e) Aplicabil tuturor autovehiculelor, precum și
│
│
│
│
│
│
│
│remorcilor cu o masă maximă mai mare de 3,5 tone
│
│
│
│
│
│
│
│înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat │
│
│
│
│
│
│
│în exploatare, dacă înmatricularea nu este
│
│
│
│
│
│
│
│obligatorie) după 31 martie 2018.
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│
│Sistem de frânare de
│ X*f) │
X*g) │
X*g) │
X*g) │*f) Aplicabil autovehiculelor cu o masă maximă mai
│
│
│
│
│
│
│
│mare de 16 tone sau autorizate să tracteze remorci
│
│
│
│
│
│
│
│cu o masă maximă mai mare de 10 tone înmatriculate
│
│
│
│
│
│
│
│pentru prima dată după 31 martie 2018. Sistemul de
│
│
│
│
│
│
│
│frânare de încetinire trebuie să fie de tip IIA.
│
│
│
│
│
│
│
│*g) Aplicabil autovehiculelor cu o masă maximă mai
│
│
│
│
│
│
│
│mare de 16 tone sau autorizate să tracteze remorci
│
│
│
│
│
│
│
│cu o masă maximă mai mare de 10 tone. Sistemul de
│
│
│
│
│
│
│
│frânare de încetinire trebuie să fie de tip IIA.
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.4
│PREVENIREA RISCURILOR
│
│
│
│
│
│
│
│DE INCENDIU
│
│
│
│
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.4.3
│Rezervoare de combustibil│
X
│
X
│
│
X
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.4.4
│Motor
│
X
│
X
│
│
X
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.4.5
│Sistem de evacuare
│
X
│
X
│
│
X
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.4.6
│Frâna de încetinire a
│
│
│
│
│*f) Aplicabil autovehiculelor cu o masă maximă mai
│
│
│vehiculului
│ X*f) │
X
│
X
│
X
│mare de 16 tone sau autorizate să tracteze remorci
│
│
│
│
│
│
│
│cu o masă maximă mai mare de 10 tone înmatriculate
│
│
│
│
│
│
│
│pentru prima dată după 31 martie 2018. Sistemul de
│
│
│
│
│
│
│
│frânare de încetinire trebuie să fie de tip IIA.
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.4.7
│Dispozitive de încălzire │
│
│
│
│
│
│
│cu combustie
│
│
│
│
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.4.7.1 │
│ X*h) │
X*h) │
X*h) │
X*h) │*h) Aplicabil autovehiculelor echipate după 30 iunie│
│9.2.4.7.2 │
│
│
│
│
│1999. Conformitate obligatorie nu mai târziu de
│
│9.2.4.7.5 │
│
│
│
│
│1 ianuarie 2010 pentru vehiculele echipate înainte
│
│
│
│
│
│
│
│de 1 iulie 1999. Se utilizează data primei
│
│
│
│
│
│
│
│înmatriculări atunci când data echipării nu este
│
│
│
│
│
│
│
│disponibilă.
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.4.7.3 │
│
│
│
│
X*h) │*h) Aplicabil autovehiculelor echipate după 30 iunie│
│9.2.4.7.4 │
│
│
│
│
│1999. Conformitate obligatorie nu mai târziu de
│
│
│
│
│
│
│
│1 ianuarie 2010 pentru vehiculele echipate înainte
│
│
│
│
│
│
│
│de 1 iulie 1999. Se utilizează data primei
│
│
│
│
│
│
│
│înmatriculări atunci când data echipării nu este
│
│
│
│
│
│
│
│disponibilă.
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.4.7.6 │
│
X
│
X
│
│
│
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.5
│DISPOZITIVE DE LIMITARE
│ X*i) │
X*i) │
X*i) │
X*i) │*i) Aplicabil autovehiculelor cu masa maximă mai
│
│
│A VITEZEI
│
│
│
│
│mare de 12 tone, înmatriculate pentru prima dată
│
│
│
│
│
│
│
│după 31 decembrie 1987, și la toate autovehiculele
│
│
│
│
│
│
│
│cu masa maximă mai mare de 3,5 tone, dar mai mică
│
│
│
│
│
│
│
│sau egală cu 12 tone, înmatriculate pentru prima
│
│
│
│
│
│
│
│dată după 31 decembrie 2007.
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.6
│DISPOZITIVE DE CUPLARE
│
X
│
X
│
X*j) │ X*j)
│*j) Aplicabil dispozitivelor de cuplare ale
│
│
│ALE AUTOVEHICULELOR ȘI
│
│
│
│
│autovehiculelor și remorcilor înmatriculate (sau
│
│
│REMORCILOR
│
│
│
│
│care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea
│
│
│
│
│
│
│
│nu este obligatorie) pentru prima dată după
│
│
│
│
│
│
│
│31 martie 2018.
│
├──────────┼─────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼────────────────────────────────────────────────────┤
│9.2.7
│PREVENIREA ALTOR RISCURI │
│
│
│
│
│
│
│CAUZATE DE COMBUSTIBILI
│
│
│
X
│
X
│
│
└──────────┴─────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴────────────────────────────────────────────────────┘
9.2.1.2.
MEMU trebuie să satisfacă prescripțiile din prezentul capitol aplicabile vehiculelor EX/III.
9.2.2.
Echipament electric
9.2.2.1.
Dispoziții generale Instalația electrică trebuie să fie proiectată, construită și protejată astfel încât să nu provoace nicio aprindere sau niciun scurtcircuit, în condiții normale de utilizare a vehiculelor.
Instalația electrică, în ansamblul său, trebuie să satisfacă prescripțiile de la pct. 9.2.2.2 până la pct. 9.2.2.9, conform tabelului de la pct. 9.2.1.
9.2.2.2.
Cablaj
9.2.2.2.1.
Cabluri Niciun cablu al circuitului electric nu trebuie să transmită un curent de o intensitate mai mare decât cea pentru care a fost proiectat. Conductorii trebuie să fie izolați în mod corespunzător.
Cablurile trebuie să fie adecvate condițiilor în care se prevede a fi utilizate, în special condițiile de temperatură și de compatibilitate cu fluidele care sunt specificate în ISO 16750-4:2010 și ISO 16750-5:2010.
Cablurile trebuie să fie conforme cu ISO 6722-1:2011 + Cor 01:2012 sau ISO 6722-2:2013.
Cablurile trebuie să fie fixate sigur și poziționate astfel încât să fie protejate față de solicitările mecanice și termice.
9.2.2.2.2.
Protecție suplimentară Cablurile situate în spatele cabinei șoferului și pe remorci trebuie protejate suplimentar pentru a reduce la minimum riscurile accidentale de aprindere sau scurtcircuit în cazul unui impact sau deformări.
Protecția suplimentară trebuie să fie adecvată condițiilor normale de utilizare a vehiculului.
Protecția suplimentară se consideră conformă dacă sunt utilizate cabluri multifilare conforme cu ISO 14572:2011 sau se utilizează unul din exemplele din figurile de la 9.2.2.2.2.1 la 9.2.2.2.2.4 de mai jos sau orice altă configurație care prezintă o protecție similară adecvată.
Cablurile senzorilor de viteză de la roți nu au nevoie de protecție suplimentară.
Vehiculele EX/II care sunt van-uri cu pereți rigizi construite într-o singură etapă și la care cablajul din spatele cabinei șoferului este protejat de caroserie sunt considerate ca îndeplinind cerința referitoare la protecția suplimentară.
Figura 9.2.2.2.2.1
Figura 9.2.2.2.2.2
Figura 9.2.2.2.2.3
Figura 9.2.2.2.2.4
9.2.2.3.
Siguranțe și disjunctoare Toate circuitele trebuie protejate prin siguranțe fuzibile sau disjunctoare automate, cu excepția următoarelor circuite:
–
de la bateria de pornire la sistemul de pornire la rece;
–
de la bateria de pornire la alternator;
–
de la alternator la cutia cu siguranțe fuzibile sau disjunctoare;
–
de la bateria de pornire la demarorul motorului;
–
de la bateria de pornire la cutia de comandă a sistemului de frânare de încetinire (a se vedea punctul 9.2.3.1.2), dacă acest sistem este electric sau electromagnetic;
–
de la bateria de pornire la mecanismul electric de ridicare a axei.
Circuitele neprotejate de mai sus trebuie să fie cât mai scurte posibil.
9.2.2.4.
Baterii Bornele bateriei trebuie să fie izolate electric sau bateria trebuie acoperită cu un capac izolator.
Bateriile care pot produce gaze inflamabile și care nu sunt situate sub capota motorului trebuie instalate într-o cutie ventilată.
9.2.2.5.
Iluminare Nu trebuie utilizate surse de lumină cu dulie filetată.
9.2.2.6.
Conexiuni electrice dintre autovehicule și remorci
9.2.2.6.1.
Conexiunile electrice trebuie să fie proiectate astfel încât să prevină:
–
pătrunderea umezelii și a murdăriei; părțile conectate trebuie să aibă cel puțin gradul de protecție IP54 conform standardului CEI 60529;
–
debranșarea accidentală; conectoarele trebuie să îndeplinească prescripțiile de la punctul 5.6 din ISO 4091:2003.
9.2.2.6.2.
Prescripțiile de la punctul 9.2.2.6.1 se consideră a fi îndeplinite:
–
pentru conectoarele standardizate pentru scopuri specifice în conformitate cu ISO 12098:2004^1), ISO 7638:2003^1), EN 15207:2014^1) sau ISO 25981:2008^1);
–
în cazul în care conexiunile electrice fac parte dintr-un sistem automat de cuplare (a se vedea Regulamentul CEE-ONU nr. 55^2)).
9.2.2.6.3.
Conexiunile electrice folosite pentru alte scopuri care țin de buna funcționare a vehiculelor și echipamentelor acestora pot fi folosite cu condiția să corespundă prescripțiilor de la pct. 9.2.2.6.1.
9.2.2.7.
Tensiune Tensiunea nominală a sistemului electric nu trebuie să depășească 25 V c.a. sau 60 V c.c.
Tensiuni superioare sunt admise în părțile izolate galvanic ale sistemului electric cu condiția ca aceste părți să nu fie localizate la mai puțin 0,5 metri de exteriorul compartimentului de încărcare sau al cisternei.
În plus, sistemele care funcționează la o tensiune mai mare de 1000 V c.a. sau 1500 V c.c. trebuie amplasate într-o cutie închisă.
Utilizarea surselor de lumină cu xenon este permisă numai în cazul în care acestea au startere integrate.
9.2.2.8.
Întrerupătorul principal al bateriei
9.2.2.8.1.
Un întrerupător pentru întreruperea circuitelor electrice trebuie montat cât mai aproape posibil de baterie. Dacă se utilizează un întrerupător monopolar, acesta trebuie plasat pe conductorul de alimentare, și nu pe cel de legare la masă.
9.2.2.8.2.
Un dispozitiv de comandă pentru facilitarea funcțiilor de deconectare și reconectare ale întrerupătorului trebuie instalat în cabina conducătorului auto. Acesta trebuie să fie ușor accesibil pentru conducătorul auto și semnalizat distinct. Acest dispozitiv trebuie protejat împotriva acționării involuntare, fie printr-un capac de protecție, fie cu un dispozitiv de comandă cu mișcare dublă, fie prin alte mijloace corespunzătoare. Pot fi instalate dispozitive de comandă suplimentare, cu condiția ca acestea să fie identificate în mod distinct și protejate împotriva unei acționări involuntare. Dacă dispozitivul (dispozitivele) de comandă este (sunt) acționat(e) electric, circuitele dispozitivului (dispozitivelor) de comandă trebuie să respecte prescripțiile de la pct. 9.2.2.9.
9.2.2.8.3.
Întrerupătorul trebuie să întrerupă circuitele într-un interval de 10 secunde după acționarea dispozitivului de comandă.
9.2.2.8.4.
Întrerupătorul trebuie plasat într-o cutie având un grad de protecție IP65 conform standardului CEI 60529.
9.2.2.8.5.
Conexiunile electrice la întrerupător trebuie să aibă un grad de protecție IP54 conform standardului CEI 60529. Totuși, acest lucru nu este necesar dacă aceste conexiuni se află în interiorul unei cutii, care poate fi cea a bateriei. În acest caz este suficientă protejarea acestor conexiuni împotriva scurtcircuitelor prin intermediul unui capac din cauciuc, de exemplu.
9.2.2.9.
Circuite alimentate în permanență
9.2.2.9.1.
a)
Acele părți ale instalației electrice, inclusiv conductorii, care trebuie să rămână sub tensiune atunci când întrerupătorul bateriei este deschis, trebuie să aibă caracteristici adecvate pentru utilizarea în zone periculoase. Acest echipament trebuie să satisfacă dispozițiile generale ale standardului CEI 60079, părțile 0 și 14^3) și dispozițiile suplimentare aplicabile ale standardului CEI 60079, părțile 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15 sau 18.
b)
Pentru aplicarea standardului CEI 60079, partea 14^3), trebuie utilizată clasificarea următoare: Echipamentul electric aflat permanent sub tensiune, inclusiv conductorii, care nu este supus prescripțiilor pct. 9.2.2.4 și 9.2.2.8 trebuie să satisfacă prescripțiile aplicabile zonei 1 pentru echipamentul electric în general sau prescripțiile aplicabile zonei 2 pentru echipamentul electric situat în cabina conducătorului auto. Trebuie îndeplinite prescripțiile aplicabile grupei de explozie IIC, clasa de temperatură T6.
Totuși, pentru echipamentul electric aflat în permanență sub tensiune, instalat într-un mediu unde temperatura determinată de echipamentul neelectric situat în același mediu depășește limita de temperatură T6, clasa de temperatură a echipamentului electric aflat sub tensiune în permanență trebuie să fie cel puțin T4.
c)
Conductorii de alimentare pentru echipamentul electric aflat în permanență sub tensiune fie trebuie să îndeplinească prescripțiile standardului CEI 60079, partea 7 („Securitate crescută“), și să fie protejați de o siguranță sau întrerupător automat al circuitului plasat cât mai aproape posibil de sursa de alimentare, fie, în cazul unui „echipament de siguranță intrinsec“, trebuie să fie protejați printr-un dispozitiv de siguranță plasat cât mai aproape posibil de sursa de alimentare.
9.2.2.9.2.
Conexiunile de derivație ale întrerupătorului principal al bateriei pentru echipamentul electric care trebuie să rămână sub tensiune atunci când întrerupătorul bateriei este deschis trebuie protejate împotriva supraîncălzirii printr-o metodă adecvată, cum ar fi o siguranță fuzibilă, un întrerupător sau un dispozitiv de siguranță (limitator de curent).
9.2.3.
Echipament de frânare
9.2.3.1.
Dispoziții generale
9.2.3.1.1.
Autovehiculele și remorcile destinate să constituie o unitate de transport pentru mărfuri periculoase trebuie să îndeplinească toate prescripțiile tehnice aplicabile din Regulamentul CEE-ONU nr. 13^4), cu modificările ulterioare, conform datelor de aplicare specificate în acesta.
9.2.3.1.2.
Vehiculele EX/II, EX/III, FL și AT trebuie să îndeplinească dispozițiile din anexa 5 a Regulamentului CEE-ONU nr. 13^4).
9.2.3.2.
(Abrogat)
9.2.4.
Prevenirea riscurilor de incendiu
9.2.4.1.
Dispoziții generale Dispozițiile tehnice de mai jos se aplică conform tabelului de la pct. 9.2.1.
9.2.4.2.
(Abrogat)
9.2.4.3.
Rezervoare de combustibil Rezervoarele de combustibil pentru alimentarea motorului vehiculului trebuie să corespundă următoarelor prescripții:
a)
în caz de scurgere în condiții normale de transport, combustibilul lichid sau faza lichidă a combustibilului gazos trebuie să se scurgă către sol și nu trebuie să vină în contact cu încărcătura sau cu părțile calde ale vehiculului;
b)
rezervoarele pentru combustibili lichizi trebuie să respecte prescripțiile Regulamentului CEE-ONU nr. 34^5); rezervoarele care conțin benzină trebuie echipate cu un dispozitiv antiflacără eficient, care să se adapteze la orificiul de umplere, sau cu un dispozitiv care permite menținerea acestui orificiu închis ermetic. Rezervoarele pentru GNL și GNC trebuie să îndeplinească prescripțiile aplicabile ale Regulamentului CEE-ONU nr. 110^6). Rezervoarele pentru GPL trebuie să îndeplinească prescripțiile Regulamentului CEE-ONU nr. 67^7);
^6) Regulamentul CEE-ONU nr. 110 [Prescripții uniforme referitoare la omologarea:
I.
Componentelor specifice ale autovehiculelor care utilizează în sistemele lor de propulsie gaz natural comprimat (GNC) și/sau gaz natural lichefiat (GNL);
II.
Vehiculelor în ceea ce privește instalarea componentelor specifice de un tip omologat pentru utilizarea gazului natural comprimat (GNC) și/sau a gazului natural lichefiat (GNL) în sistemul lor de propulsie].
^7) Regulamentul CEE-ONU nr. 67 (Prescripții uniforme referitoare la omologarea:
I.
Echipamentelor specifice pentru vehiculele din categoria M și N, care utilizează gaz petrolier lichefiat în sistemul de propulsie;
II.
Vehiculelor din categoria M și N dotate cu echipamente specifice pentru utilizarea gazului petrolier lichefiat în sistemul lor de propulsie, în ceea ce privește instalarea unui astfel de echipament).
c)
orificiile de descărcare ale dispozitivelor de siguranță și/sau ale supapelor de siguranță ale rezervoarelor de combustibil care conțin combustibili gazoși trebuie să fie orientate într-o altă direcție decât cea a prizelor de aer, a rezervoarelor de combustibil, a încărcăturii sau a părților calde ale vehiculului și nu trebuie să afecteze suprafețele închise, alte vehicule, sistemele montate la exterior care au prize de aer (de exemplu, sistemele de aer condiționat), admisia motorului sau evacuarea motorului. Conductele sistemului de alimentare nu trebuie fixate pe rezervorul cisternei care conține încărcătura.
9.2.4.4.
Motor Motorul care propulsează vehiculul trebuie echipat și amplasat astfel încât să se evite orice pericol pentru încărcătură ca urmare a încălzirii sau aprinderii. Utilizarea GNC sau GNL drept combustibil este permisă numai dacă componentele specifice pentru GNC și GNL sunt omologate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 110^6) și îndeplinesc prescripțiile de la pct. 9.2.2. Instalarea pe vehicul trebuie să respecte prescripțiile de la pct. 9.2.2 și prescripțiile tehnice ale Regulamentului CEE-ONU nr. 110^6). Utilizarea GPL drept combustibil este permisă numai dacă componentele specifice sunt omologate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 67^7) și îndeplinesc prescripțiile de la pct. 9.2.2. Instalarea pe vehicul trebuie să respecte prescripțiile de la pct. 9.2.2 și prescripțiile tehnice ale Regulamentului CEE-ONU nr. 67^7).
I.
Echipamentelor specifice pentru vehiculele din categoria M și N, care utilizează gaz petrolier lichefiat în sistemul de propulsie;
II.
Vehiculelor din categoria M și N dotate cu echipamente specifice pentru utilizarea gazului petrolier lichefiat în sistemul lor de propulsie, în ceea ce privește instalarea unui astfel de echipament).
În cazul vehiculelor EX/II și EX/III, motorul trebuie să fie un motor cu aprindere prin comprimare care folosește numai combustibili lichizi cu punct de aprindere mai mare de 55° C. Gazele nu trebuie utilizate.
9.2.4.5.
Sistem de evacuare Sistemul de evacuare (inclusiv tubulatura de evacuare) trebuie direcționat sau protejat astfel încât să se evite orice pericol pentru încărcătură ca urmare a încălzirii sau aprinderii. Părțile sistemului de evacuare situate direct sub rezervorul de combustibil (diesel) trebuie să se găsească la o distanță de cel puțin 100 mm sau să fie protejate printr-un ecran termic.
9.2.4.6.
Frâna de încetinire a vehiculului Vehiculele echipate cu un sistem de frânare de încetinire care emite temperaturi ridicate, plasat în spatele peretelui din spate al cabinei, trebuie prevăzute cu un ecran termic între acest sistem și cisternă sau încărcătură, fixat solid și astfel dispus încât să permită evitarea oricărei încălziri, chiar locală, a peretelui cisternei sau a încărcăturii.
În plus, acest ecran termic trebuie să protejeze sistemul de frânare împotriva scurgerilor, chiar accidentale, ale produsului transportat. Se va considera drept satisfăcătoare o protecție care are, de exemplu, un ecran cu pereți dubli.
9.2.4.7.
Dispozitive de încălzire cu combustie
9.2.4.7.1.
Dispozitivele de încălzire cu combustie trebuie să îndeplinească prescripțiile tehnice aplicabile din Regulamentul CEE-ONU nr. 122^8), cu modificările ulterioare, în conformitate cu datele de aplicare specificate în acesta, precum și prevederile de la pct. 9.2.4.7.2 până la pct. 9.2.4.7.6 aplicabile conform tabelului de la pct. 9.2.1.
9.2.4.7.2.
Dispozitivele de încălzire cu combustie și conductele lor de evacuare a gazelor trebuie concepute, amplasate și protejate sau acoperite astfel încât să prevină orice risc inacceptabil de încălzire ori de aprindere a încărcăturii. Această prescripție se consideră satisfăcută dacă rezervorul și sistemul de evacuare ale dispozitivului sunt conforme cu dispozițiile similare celor prescrise pentru rezervoarele de combustibil și sistemele de evacuare ale vehiculelor de la pct. 9.2.4.3 și respectiv pct. 9.2.4.5.
9.2.4.7.3.
Dispozitivele de încălzire cu combustie trebuie să poată fi scoase din funcțiune cel puțin prin următoarele metode:
a)
întrerupere manuală deliberată din cabina conducătorului auto;
b)
oprirea motorului vehiculului; în acest caz, dispozitivul de încălzire poate fi repus în funcțiune manual de către conducătorul auto;
c)
pornirea unei pompe de alimentare de pe autovehiculul pentru substanțele periculoase transportate.
9.2.4.7.4.
O funcționare reziduală este permisă după ce dispozitivele de încălzire au fost scoase din funcțiune. Pentru metodele de la pct. 9.2.4.7.3 lit. b) și c), alimentarea cu aer de combustie trebuie să fie întreruptă prin măsuri adecvate, după un ciclu de funcționare reziduală de maximum 40 de secunde. Trebuie utilizate numai dispozitive de încălzire cu combustie pentru care s-a demonstrat că schimbătorul de căldură rezistă la un ciclu de funcționare reziduală redus de 40 secunde pe durata utilizării normale.
9.2.4.7.5.
Dispozitivul de încălzire cu combustie trebuie pus în funcțiune manual. Dispozitivele de programare sunt interzise.
9.2.4.7.6.
Sistemele de încălzire cu combustie care utilizează combustibili gazoși nu sunt permise.
9.2.5.
Dispozitiv de limitare a vitezei Autovehiculele (purtătoare și tractoarele pentru semiremorci) cu o masă maximă mai mare de 3,5 tone trebuie echipate cu un dispozitiv de limitare a vitezei, conform prescripțiilor tehnice din Regulamentul CEE-ONU nr. 89^9), cu modificările ulterioare. Dispozitivul va fi reglat astfel încât viteza să nu depășească 90 km/h, ținând seama de toleranța tehnică a dispozitivului.
I.
Vehiculelor, în ceea ce privește limitarea vitezei lor maxime sau funcția lor de limitare reglabilă a vitezei;
II.
Vehiculelor, în ceea ce privește instalarea unui dispozitiv limitator de viteză (DLV) sau a unui dispozitiv limitator reglabil de viteză (DLRV) de un tip omologat;
III.
Dispozitivelor limitatoare de viteză (DLV) și a dispozitivelor limitatoare reglabile de viteză (DLRV)].
9.2.6.
Dispozitive de cuplare ale autovehiculelor și remorcilor Dispozitivele de cuplare ale autovehiculelor și remorcilor trebuie să îndeplinească prescripțiile Regulamentului CEE-ONU nr. 55^2), cu modificările ulterioare, conform datelor de aplicare specificate în acesta.
9.2.7.
Prevenirea altor riscuri cauzate de combustibili
9.2.7.1.
Sistemele de alimentare cu GPL ale motoarelor trebuie să fie echipate și situate astfel încât să fie evitat orice pericol pentru încărcătură care poate fi cauzat de faptul că gazul este refrigerat.
----