Reguli din 2 noiembrie 2000
pe Canalul Dunăre-Marea Neagra și Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari
prezumat în vigoare
Capitolul 1 Dispoziții generale
Articolul 1
Canalul Dunăre-Marea Neagra și Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari, denumite în continuare canale navigabile, sunt ape naționale navigabile ale României și se afla sub suveranitatea și jurisdicția exclusiva a statului român.
Articolul 2
Canalul Dunăre-Marea Neagra este situat între portul Constanta-Sud-km 0 al canalului - și confluenta cu fluviul Dunarea, în dreptul localității Cernavoda, km 64+410 al canalului, respectiv km 299,300 pe Dunăre.
Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari este situat între portul Midia-km 0 al canalului - și confluenta cu Canalul Dunăre-Marea Neagra la km 29+410 al acestuia, în dreptul localității Poarta Alba, respectiv km 27+500 al canalului.
Articolul 3
Tranzitarea canalelor navigabile este permisă tuturor navelor, indiferent de pavilionul acestora, care navighează independent sau în convoi, cu condiția respectării regulamentelor în vigoare privind regulile de navigație, regulile sanitare, vamale, de prevenire și combatere a poluarii.
Articolul 4
Pe timpul tranzitarii supravegherea și dirijarea navigației pe canalele navigabile se efectuează de Compania Naționala "Administrația Canalelor Navigabile" - S.A. Constanta, denumita în continuare Administrația Canalelor Navigabile, prin dispeceratele zonale de navigație, coordonate de către Dispeceratul Central de Navigație, ale căror dispoziții sunt obligatorii pentru toți comandantii de nave/convoaie pe toată durata tranzitarii.
Articolul 5
În sensul prezentului regulament, navigația în aval corespunde navigației dinspre Dunăre spre Marea Neagra, iar navigația în amonte, navigației dinspre Marea Neagra spre Dunăre.
Capitolul 2 Nave și formațiuni de convoaie pentru navigația pe canalele navigabile
Articolul 6
Navigația pe canalele navigabile se efectuează cu nave fluviale și maritime care navighează independent sau în formatie de convoi impins, remorcat ori în cuplu și care se înscriu în următoarele gabarite:
A. pe Canalul Dunăre-Marea Neagra, denumit în continuare C.D.M.N.:
a) convoi de nave:
- lungime maxima = 296 m;
- latime maxima = 23,5 m;
- pescaj maxim = 5,5 m;
b) nave fluviale și maritime care navighează independent:
- lungime maxima = 138,3 m;
- latime maxima = 16,8 m;
- pescaj maxim = 5,5 m;
- înălțimea maxima de la linia de plutire până la cel mai înalt punct al navei = 16,5 m;
B. pe canalul Poarta Alba-Midia-Navodari:
a) convoi de nave:
- lungime maxima = 120 m;
- latime maxima = 11,5 m;
- pescaj maxim = 3,8 m;
b) nave fluviale și maritime care navighează independent:
- lungime maxima = 110 m;
- latime maxima = 11,5 m;
- pescaj maxim = 3,8 m;
- înălțimea maxima de la linia de plutire până la cel mai înalt punct al navei = 12,5 m.
Numărul maxim al navelor care navighează în formatie de convoi impins pe C.D.M.N. nu poate depăși 6 unități, câte doua unități în dana, exclusiv nava propulsoare, atât pentru navigația în amonte, cat și pentru navigația în aval. Formatiile de convoi impins pot avea în componenta mai mult de 6 unități numai cu aprobarea Administrației Canalelor Navigabile, cu condiția ca formatia sa nu depășească gabaritele maxime prevăzute la alin. (1).
Numărul maxim al navelor care navighează în formatie de convoi în cuplu pe C.D.M.N., atât pentru navigația în amonte, cat și pentru cea în aval, nu poate depăși 3 unități, în care se include și nava care asigura propulsia formatiei.
În cazul transportului de mărfuri periculoase de natura materialelor radioactive, explozibililor și altele asemenea, numărul maxim de nave care navighează pe C.D.M.N. în formatie de convoi impins nu poate depăși 4 unități, exclusiv nava propulsoare. Pentru aceste transporturi Administrația Canalelor Navigabile poate stabili condiții suplimentare de siguranță a navigației.
Numărul maxim al navelor care navighează în formatie de convoi impins atât pentru navigația în amonte, cat și pentru cea în aval, pe Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari nu poate depăși o unitate.
Navigația pe canalele navigabile a convoaielor remorcate, a construcțiilor sau instalațiilor plutitoare și a ambarcatiunilor sportive și de agrement este considerată transport special și se efectuează numai cu acordul expres și în condițiile stabilite de Administrația Canalelor Navigabile.
Este interzis oricărei nave autopropulsate care impinge, remorcheaza sau duce în cuplu alte nave să le părăsească pe canal înainte de a ajunge în portul de destinație.
În cazul în care nava propulsoare se defecteaza armatorul/operatorul este obligat sa o înlocuiască cu o nava similară sau să solicite Administrației Canalelor Navigabile să efectueze contra cost transportul cu navele aparținând acesteia.
Navigația navelor cu vele și a plutelor este interzisă pe canalele navigabile.
Articolul 7
Remorcherele și impingatoarele ce efectuează serviciul de remorcaj trebuie să aibă o putere suficienta pentru a asigura o buna guvernare, menținerea pe drum a convoiului și să poată opri fără sa afecteze celălalt sens de navigație.
Convoaiele impinse vor avea remorchere sau impingatoare cu o putere a motoarelor raportată la capacitatea maxima de încărcare a unităților din convoi de cel mult 6,5 Tc/CP.
Capitolul 3 Reguli de navigație privind intrarea și ieșirea navelor și convoaielor pe canalele navigabile
Articolul 8
Pentru programarea tranzitarii canalelor navigabile a navelor/convoaielor armatorul, operatorul sau agentul trebuie să transmită Administrației Canalelor Navigabile Avizarea de tranzitare cu cel puțin 6 ore înainte de sosirea navelor/convoaielor în rada.
Avizarea de tranzitare va avea forma și conținutul prevăzute în anexa nr. 1 la prezentele reguli.
Articolul 9
La sosirea în rada a navelor/convoaielor comandantii vor confirma prin radiotelefon dacă navele/convoaiele sunt apte din punct de vedere tehnic pentru tranzitare.
Totodată comandantii vor confirma ca datele din Avizarea de tranzitare menționată la art. 8 au rămas neschimbate sau vor comunică modificările care au apărut în perioada cuprinsă între transmiterea tranzitarii și sosirea în rada.
Articolul 10
Navele/convoaiele vor avea la bord toate documentele necesare și valabile, în conformitate cu legislația în vigoare.
Comandantii de nave/convoaie sunt obligați să depună la Administrația Canalelor Navigabile câte o copie de pe documentele de marfa pentru fiecare unitate de transport.
Navele sunt obligate la intrarea pe canalele navigabile să aibă la bord echipajul complet pentru siguranța navigației în mars și în stationare.
Articolul 11
La solicitarea controlorilor de trafic comandantii de nave/convoaie au obligația de a transmite prin radiotelefon informațiile privind gabaritele navei/convoiului, marfa de la bord, cantitatea de balast sau orice alte informații privind nava ori marfa încărcată în aceasta.
Articolul 12
În caz de necesitate, cum ar fi: eficientizarea ecluzarilor, condiții meteo nefavorabile, la solicitarea Administrației Canalelor Navigabile comandantii vor modifica configurația convoiului.
Articolul 13
Este interzisă intrarea pe canalele navigabile a navelor sau convoaielor în următoarele cazuri:
a) navele sunt încărcate peste marca de încărcare;
b) navele nu au la bord toate actele și certificatele prevăzute de legislația în vigoare sau aceste acte și certificate nu sunt valabile;
c) navele pot afecta condițiile de siguranță a navigației prin canalele navigabile;
d) navele transporta mărfuri periculoase, dacă aceste mărfuri nu sunt menționate în documentele de marfa ce însoțesc nava sau dacă mărfurile respective sunt interzise la transportul pe apa ori nu sunt însoțite de toate autorizațiile prevăzute de legislația în vigoare;
e) navele au o inclinare mai mare de 4 grade;
f) navele/convoaiele depășesc gabaritele maxime permise de prezentele reguli.
Articolul 14
Zona de stationare și formare a convoaielor la intrarea în canal este situata la malul drept al Dunării între km 297,3 și km 298,3, pe o latime de 150 m, denumita rada Cernavoda, de la limita dreapta a senalului, în condiții de până la +100 cm față de mira Cernavoda sau conform semnalizarilor din zona când apele coboară sub aceasta cota.
Zona de stationare și formare a convoaielor în portul Constanta sau Midia pentru intrarea în canal este situata în bazinul fluvio-maritim, denumita rada fluviala Constanta, respectiv rada fluviala Midia.
Zonele de stationare și reformare a convoaielor cu mai mult de o unitate pentru intrarea pe canalul Poarta Alba-Midia-Navodari sunt fronturile de asteptare ale porturilor Medgidia și Basarabi.
Articolul 15
Intrarea/ieșirea navelor sau convoaielor în/din canalele navigabile este permisă numai cu aprobarea Administrației Canalelor Navigabile și în conformitate cu programul de ecluzari stabilit de aceasta, care va fi comunicat navelor de către controlorii de trafic cu maximum doua ore înaintea ecluzarii.
Înainte de intrarea în canalele navigabile și pe toată durata tranzitarii acestora este interzis navelor/convoaielor să aibă în afară bordului obiecte care ar putea periclita siguranța celorlalte nave, instalațiilor plutitoare sau fixe aflate pe canale. Ancorele vor fi la post.
În condiții hidrometeorologice nefavorabile, precum și în cazul executării lucrărilor de dragaje, a lucrărilor hidrotehnice sau atunci când din alte cauze navigația pe canale este periclitata, Administrația Canalelor Navigabile poate hotărî închiderea temporară a navigației prin canalele navigabile.
Articolul 16
Intrarea navelor/convoaielor în canalele navigabile se face de regula în ordinea sosirii la rada.
Comandantii de nave/convoaie au obligația de a anunta prin radiotelefon, cu cel puțin două ore înainte de sosirea la rada, intenția de tranzitare a canalelor navigabile.
Navele de control, navele Administrației Canalelor Navigabile, navele cu misiune specială au prioritate la intrarea/ieșirea în/din canalele navigabile.
Articolul 17
La intrarea și ieșirea în/din canalele navigabile navele vor naviga cu viteza de siguranță și cu atenție deosebită, cu obligația de a emite semnale de atenție fonice la ieșirea din canal.
Articolul 18
La ieșirea din C.D.M.N. în Dunăre sau din Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari în C.D.M.N. navele/convoaiele nu se vor angaja în calea principala și nu o vor traversa dacă prin aceasta obliga navele/convoaiele care navighează în calea principala să își modifice drumul sau viteza.
Articolul 19
Nava sau convoiul care urmează să între pe canalul navigabil trebuie să aștepte navele sau convoaiele angajate în manevra de ieșire din acesta. Este interzisă intalnirea la gurile canalelor navigabile.
Articolul 20
Navele și convoaiele care ancoreaza în rada Cernavoda sau în rada bazinelor fluviale din portul Constanta-Sud sau Midia vor ancora în asa fel încât sa nu stânjenească intrarea sau ieșirea în/din canalele navigabile, respectând indicațiile capitaniilor de port.
Articolul 21
După ancorare navele/convoaiele vor comunică la dispeceratul zonal de navigație ora și poziția în care au ancorat, solicitând instrucțiuni privitoare la tranzitare.
În rada Cernavoda legătură radio se face în canalul VHF 14. În rada Agigea legătură radio se face în canalul VHF 16. În rada Midia legătură radio se face în canalul VHF 71.
Capitolul 4 Transportul mărfurilor periculoase
Articolul 22
Transportul mărfurilor periculoase pe canalele navigabile se face în conformitate cu reglementările în vigoare și cu convențiile internaționale privind aceste transporturi, la care România este parte.
Articolul 23
Navele/convoaiele ce transporta mărfuri periculoase vor transmite Avizarea de tranzitare către Administrația Canalelor Navigabile cu 12 ore și apoi cu 6 ore înainte de sosirea în rada.
Informațiile despre marfa vor cuprinde denumirea tehnica corecta, descrierea distinctă și precizarea dacă sunt ambalate și dacă au aplicate etichetele, conform cerințelor internaționale privitoare la transportul pe apa al mărfurilor periculoase.
Articolul 24
Numărul maxim de unități într-un convoi impins ce transporta mărfuri periculoase este de 4, câte doua în dana; în cazul formatiunilor în cuplu sunt permise maximum doua unități, nefiind admis tranzitul de mărfuri periculoase în formatie de convoi remorcat.
În caz de vreme rea Administrația Canalelor Navigabile poate interzice intrarea pe canalele navigabile a navelor/convoaielor care transporta mărfuri periculoase sau poate dispune reducerea numărului de unități aflate în convoi.
Articolul 25
Tranzitarea navelor/convoaielor ce transporta mărfuri periculoase va fi programata în asa fel încât să se evite asteptarile la ecluzare după ce nava/convoiul a fost introdus pe canalul navigabil.
Articolul 26
Se interzice ecluzarea navelor/convoaielor ce transporta mărfuri periculoase concomitent cu navele de pasageri.
Articolul 27
Se interzic staționarea și intalnirea navelor/convoaielor ce transporta mărfuri periculoase din clasa 1 - explozivi, mărfuri nucleare și altele asemenea - între km 64+400 și km 58+000. În aceeași zona se interzice pe timp de noapte tranzitarea navelor/convoaielor ce transporta mărfuri periculoase.
Articolul 28
Se interzic ecluzarea și tranzitarea canalelor navigabile pe timp de noapte de către navele/convoaiele ce transporta mărfuri periculoase.
Capitolul 5 Navigația în zona porturilor de pe canalele navigabile
Articolul 29
Navele/convoaiele care au ca destinație porturile de pe canalele navigabile vor respecta dispozițiile date de Administrația Canalelor Navigabile. În acest scop comandantii vor fi în legătură permanenta cu dispeceratul de navigație pentru stabilirea locului de asteptare și pentru a primi instrucțiuni privitoare la accesul în port.
Articolul 30
Locurile de asteptare pentru nave/convoaie sunt situate în vecinătatea porturilor. Pentru a nu stanjeni navigația, staționarea în aceste locuri se va face în formații de cel mult două unități în dana. În aceste locuri se descompun sau se formează convoaiele ce urmează să fie introduse sau scoase în/din bazinul portuar unitate cu unitate.
În locurile de asteptare se interzice lăsarea navelor nepropulsate fără supravegherea corespunzătoare.
Articolul 31
Manevra de intrare și ieșire în/din port, precum și plecarea de la locul de asteptare se vor face numai cu aprobarea controlorului de trafic. Comandantii de nava se vor asigura în mod deosebit la angajarea manevrei de intrare/ieșire în/din bazinul portuar pentru a nu periclita sau întrerupe navigația navelor/convoaielor pe canalele navigabile.
Articolul 32
Este interzisă incrucisarea navelor/convoaielor la intrarea sau ieșirea în/din port.
Articolul 33
Navele/convoaiele ce navighează prin zona locurilor de asteptare vor lua măsuri de reducere a vitezei de mars, astfel încât sa nu pună în pericol navele stationate în aceste locuri.
Capitolul 6 Reguli privind navigația pe canale și trecerea prin ecluze
Articolul 34
Pe timpul tranzitarii canalelor navigabile navele și convoaiele vor tine legătură radio cu dispeceratul de navigație și vor face ascultare permanenta în canalele radio telefonice corespunzătoare frecventelor alocate după zona de navigație, astfel:
a) canalul de lucru VHF 74 - frecventa 156,725 MHz pentru zona Agigea între km 0+000 și km 15+000;
b) canalul de lucru VHF 71 - frecventa 156,575 MHz pentru zonele Basarabi, Medgidia între km 15+000 și km 49+000 și pe întreg canalul Poarta Alba-Midia-Navodari;
c) canalul de lucru VHF 14 - frecventa 156,700 MHz pentru zona Cernavoda între km 49+000 și km 64+410.
Articolul 35
Pe Canalul Dunăre-Marea Neagra viteza de navigație este de 12 km/h, iar viteza minima este de 6,5 km/h. Pe Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari viteza de navigație este de 10 km/h, iar viteza minima este de 6,5 km/h.
Comandantul navei/convoiului este obligat să respecte dispozițiile controlorilor de trafic privind viteza de navigație pentru a nu periclita siguranța construcțiilor hidrotehnice, securitatea celorlalte nave și convoaie aflate în mars, stationate în ancora sau acostate la chei pe canalele navigabile.
Administrația Canalelor Navigabile poate autoriza, pentru motive temeinic justificate, navigația navelor/convoaielor cu viteze mai mari sau mai mici decât limitele admise.
Articolul 36
Navele/convoaiele care navighează în amonte trebuie să acorde prioritate celor care navighează în aval.
În condiții hidrometeorologice nefavorabile navele/convoaiele cu incarcatura cedează drumul navelor/convoaielor fără incarcatura, indiferent de sensul de navigație.
În caz de vant foarte puternic sau de furtuna Administrația Canalelor Navigabile poate dispune, de la caz la caz, interzicerea temporară a navigației pe canale. În aceasta situație navele/convoaiele sunt obligate să se retragă la mal până la limita posibila și să se asigure în ancora sau la cheiul amenajat. Excepție fac navele organelor de control și ale Administrației Canalelor Navigabile.
Articolul 37
Intalnirea navelor/convoaielor pe canalele navigabile se face, de regula, prin babord. În acest scop navele/convoaiele se vor abate spre tribord până la limita posibila, lăsând loc între ele pentru menținerea pe drum fără pericol de abordaj.
Articolul 38
Depășirea este permisă numai în locurile care oferă condiții de siguranță pentru navele fluviale care navighează independent atât în amonte, cat și în aval și numai cu aprobarea prealabilă a controlorului de trafic din zona.
Pe canalele navigabile este interzisă efectuarea depasirilor de către navele maritime și navele fluviale care navighează în formatie de convoaie.
Articolul 39
Este interzisă efectuarea depășirii pentru toate categoriile de nave pe timp de noapte, în curbe, în zona semafoarelor, a porturilor, la trecerile pe sub poduri și în zona canalelor de derivatie.
Este interzis tuturor categoriilor de nave sa navigheze în paralel în același sens de navigație, cu excepția cazurilor în care se efectuează depășiri.
Sunt exceptate de la prevederile alin. (1) și ale art. 38 navele Administrației Canalelor Navigabile, navele de control și de intervenție.
Articolul 40
Este interzisă apropierea unei nave/ convoi de alta nava/convoi la mai puțin de 1.500 m în mars în aval și de 1.000 m în mars în amonte, cu excepția cazurilor de depasire între nave fluviale izolate.
În condiții de vizibilitate redusă sau în alte situații meteorologice nefavorabile distanta dintre nave/convoaie va fi de cel puțin 2.000 m în mars în aval și de 1.500 m în mars în amonte.
Articolul 41
Nici o nava nu va traversa canalele navigabile prin prova navelor aflate în mars, la o distanta mai mica de 1.500 m între ele.
Articolul 42
Navigația ambarcatiunilor mici pe timp de noapte este interzisă, cu excepția navelor organelor de control și ale Administrației Canalelor Navigabile.
Articolul 43
În condiții de vizibilitate redusă este interzisă efectuarea ecluzarilor. În aceste condiții este permisă navigația navelor care dispun de instalatie radar în stare de funcționare numai cu aprobarea controlorilor de trafic. Navele care nu au instalatie radar sunt obligate sa oprească și să urmeze instrucțiunile controlorilor de trafic.
Articolul 44
Staționarea navelor/convoaielor pe canalele navigabile este permisă, cu aprobarea Administrației Canalelor Navigabile, numai în locurile special amenajate.
Pe durata stationarii este interzisă lansarea la apa a barcilor sau a altor mijloace plutitoare.
Articolul 45
Este interzisă staționarea în locurile de traversare a cablurilor electrice, sub poduri, în zonele de subtraversare a conductelor, în dreptul canalelor de derivatie sau al vailor de debusare a apelor meteorice.
Articolul 46
Ancorarea pe canalele navigabile este permisă numai în cazurile de forta majoră, cu informarea Administrației Canalelor Navigabile, și se face numai pe porțiunea orizontala a fundului acestora.
Este interzisă în orice situație ancorarea în zonele de subtraversare a conductelor și cablurilor.
Comandantii navelor/convoaielor care ancoreaza vor informa despre aceasta Administrația Canalelor Navigabile și vor preciza motivele pentru care au ancorat.
Articolul 47
În cazul producerii unor evenimente de navigație navele/convoaiele vor fi oprite până la întocmirea documentelor de constatare și semnarea acestora de către comandant, reprezentanții Administrației Canalelor Navigabile și de organele de capitanie.
Articolul 48
În perioada de iarna cu gheața la maluri și/sau sloiuri mici se va naviga pe canalele navigabile numai cu nave care au clasa de registru pentru navigația pe gheturi sparte și care sunt autorizate de Administrația Canalelor Navigabile. Navigația pe canalele navigabile este interzisă când se formează pod de gheața.
Articolul 49
Sunt interzise aruncarea de obiecte sau materiale și evacuarea hidrocarburilor ori amestecurilor de hidrocarburi, produselor chimice sau radioactive în canale.
Articolul 50
Este interzisă pomparea în canale a balastului, a apelor menajere, a apelor provenite din santina sau din spalarea tancurilor de la bord.
Articolul 51
Este interzis tuturor navelor/convoaielor sa navigheze în deriva, precum și sa traga pe fundul canalelor navigabile ancore, lanturi, cabluri sau parame.
Articolul 52
Sunt interzise folosirea și instalarea plaselor și a altor scule de pescuit în apele canalelor navigabile.
Articolul 53
În cazul în care o nava pierde în timpul navigației pe canalele navigabile un obiect care poate crea un obstacol sau pericol pentru navigație, comandantul va marca locul cu un reper și va anunta fără întârziere Administrația Canalelor Navigabile și căpitănia de port. Recuperarea obiectului se va efectua sau va fi suportată de către armatorul/operatorul navei.
Articolul 54
Navele/convoaiele care tranziteaza canalele navigabile trebuie să aibă la comanda un posesor al brevetului "Căpitan de navigație prin canalele navigabile", obținut în conformitate cu legislația română în vigoare.
Articolul 55
Navele/convoaiele care nu au în cadrul echipajului un posesor al brevetului "Căpitan de navigație prin canalele navigabile" sunt obligate să solicite Administrației Canalelor Navigabile, contra cost, o persoană care să posede un astfel de brevet, care îl va asista pe comandantul navei/convoiului pe timpul cat tranziteaza canalele navigabile.
Tarifele pentru punerea la dispoziție navelor a unui căpitan de navigație prin canalele navigabile se stabilesc și se încasează de Administrația Canalelor Navigabile, cu respectarea reglementărilor legale în vigoare.
La data intrării în vigoare a prezentului ordin posesorii brevetului "Pilot de canal" vor primi din oficiu de la Inspectoratul Navigației Civile - I.N.C. brevetul "Căpitan de navigație prin canalele navigabile".
Articolul 56
Prevederile art. 54 nu se aplică navelor Administrației Canalelor Navigabile, navelor militare, navelor de control și navelor de agrement cu lungimi de până la 15 m.
Articolul 57
Comandantii de nava/convoi sunt obligați să execute toate dispozițiile date de controlorul de trafic și de operatorul de ecluza privind ordinea și modul de intrare în ecluza.
Articolul 58
Înainte de a trece prin ecluza conform programului comandantul este obligat sa comunice prin radio ca nava/convoiul este apt pentru ecluzare.
În momentul intrării în ecluza comandantul va prezenta, pe lângă documentele navei și ale mărfii, și Declarația privind starea tehnica a navei/convoiului, prevăzută în anexa nr. 2 la prezentele reguli.
Articolul 59
Comandantul navei/convoiului este direct răspunzător de toate înscrisurile pe care le semnează în nume propriu sau în numele armatorului, precum și de documentele sau echipamentele ce i se încredințează pe timpul tranzitarii canalelor navigabile.
Articolul 60
Intrarea în ecluza se face, de regula, în ordinea sosirii navelor/convoaielor în cheiurile de asteptare.
În scopul utilizării rationale a ecluzelor Administrația Canalelor Navigabile poate decide ordinea de intrare în ecluze.
Pe timpul intrării în camera ecluzei nava este obligată sa folosească un alt canal radio pentru derularea manevrei decât cel în care face ascultare permanenta pentru a receptiona dispozițiile date de controlorul de trafic.
La intrarea în ecluze au prioritate navele/convoaiele speciale, convoaiele și navele cu mărfuri perisabile și speciale, navele organelor de control, navele Administrației Canalelor Navigabile.
Articolul 61
În cazul în care ecluza este ocupată cu o alta nava/convoi, navele/convoaiele ce sosesc în rada vor acosta la cheiul de asteptare în amonte sau în aval numai cu aprobarea controlorului de trafic, respectând instrucțiunile date de acesta.
Articolul 62
În cazul în care la primirea aprobării de intrare în ecluza nava/convoiul nu este pregătit pentru ecluzare, comandantul de nava/convoi este obligat sa anunțe din timp Administrația Canalelor Navigabile, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare.
Articolul 63
Pe timpul golirii sau umplerii sasului ecluzei comandantul va sta pe puntea de comanda. Din momentul legarii și până în momentul primirii autorizației de ieșire mijloacele mecanice de propulsie a navelor nu pot fi folosite decât în cazuri excepționale, pentru siguranța ecluzarii.
La fiecare legătură de la nava la bolarzii ecluzei se va afla permanent câte un membru al echipajului, care în cazul blocarii bolardului va da drumul la legătură. Comandantul va anunta imediat incidentul operatorului de ecluza prin radiotelefon sau prin semnale fonice repetate, singurele permise pe timpul ecluzarii.
Articolul 64
Este interzisă lăsarea la apa a lanturilor, ancorelor sau paramelor pe timpul ecluzarii.
Capitolul 7 Dispoziții finale
Articolul 65
Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse Administrației Canalelor Navigabile, care le administrează, iar toate pagubele rezultate sunt suportate de armatorul navei/convoiului care le-a cauzat, conform prevederilor legale în vigoare.
Articolul 66
Comandantii navelor/convoaielor care navighează pe canale au obligația de a comunică Administrației Canalelor Navigabile prin radiotelefon orice eveniment care poate aduce prejudicii navigației sau poate periclita siguranța navelor, construcțiilor hidrotehnice și instalațiilor canalelor.
Articolul 67
Semnalele utilizate pentru semnalizarea de navigație pe canalele navigabile sunt prezentate în anexa nr. 3 la prezentele reguli.
Articolul 68
În măsura în care prin prezentele reguli nu se dispune altfel, pe canalele navigabile se aplică prevederile Regulamentului de navigație pe sectorul românesc al Dunării, aprobat prin
Ordinul ministrului transporturilor nr. 494/1992 .
Articolul 69
Încălcarea prevederilor prezentelor reguli atrage pentru cei vinovați răspunderea juridică, în conformitate cu prevederile legale în vigoare.
Anexa 1 -------
la reguli
---------
Data . . . . . . . . . . .
Ora . . . . . . . . . . . .
AVIZARE PENTRU TRANZITARE
1. Numele navei/convoiului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Pavilionul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Armatorul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Componența convoiului:
a) indicativul barjelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
b) capacitatea maximă pe fiecare unitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ;
c) cantitatea de marfă pe unitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ;
d) felul mărfii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ;
e) portul de încărcare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ;
f) portul de descărcare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
g) condiții de livrare a mărfii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Gabaritele convoiului/navei:
- lungimea maximă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- lățimea maximă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- pescajul maxim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- gabaritul aerian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- puterea motorului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- TRN (tonaj registru net) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6. Data sosirii la radă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7. Portul de plecare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8. Portul de destinație . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9. Agentul navei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10. Acceptul administrației portului în care nava/convoiul urmează să opereze
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11. Persoana care manevrează barjele sau navele în portul de operare . . . . . .
12. Numele operatorului de marfă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13. a) Taxele de tranzitare au fost achitate cu dispoziția de plată nr. . . . . din data de . . . . . . . . din contul nr. . . . . . . . . deschis la Banca . . . . . . .
b) conform contractului nr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Eventualele diferențe în plus sau în minus urmează să fie regularizate în termen de 48 de ore de la efectuarea prestației.
14. Solicităm ecluzare cuplată/necuplată.
15. Asigură pilotajul Compania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anexa 2 -------
la reguli
---------
Data . . . . . . . .
Ecluza . . . . . . . . . .
DECLARAȚIE PRIVIND STAREA TEHNICĂ
Tipul navei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numele navei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Starea tehnică a navei:
- motorul principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- motoarele auxiliare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- instalația de guvernare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- aparatura de navigație . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- starea corpului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- instalația de ancorare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- remorcile și legăturile convoiului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- instalația de semnalizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- radiotelefonul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- instalația de detectare și stingere a incendiilor . . . . . . . . . . . . . . . . .
- instalația de salvare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Comandantul navei sau al împingătorului își asumă răspunderea asupra tuturor daunelor și avariilor provocate de starea tehnică necorespunzătoare a navei sau convoiului.
Comandantul navei
L.S.
Vizat
Dispecerat zonal
Anexa 3 -------
la reguli
---------
LIGHTENING SIGNALS
RADIOTEHNICAL MEANS
SIGNALS OF INTERDICTION
SIGNALS OF OBLIGATION
RESTRICTION SIGNALS
SIGNALS OF RECOMMENDATION
INDICATION SIGNALS
OTHER SIGNALS
-------
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.