Acordul din 9 aprilie 1984

Articolul 1

În prezentul acord:

1. Prin termenul nava unei părți contractante se înțelege orice nava care este înregistrată în registrul de înmatriculare al unuia dintre cele doua state și poarta pavilionul acestuia în conformitate cu legislația sa în vigoare.

Termenul nava unei părți contractante nu include:

a) navele de război;

b) alte nave cînd aceste nave sînt în serviciul exclusiv al forțelor armate;

c) navele de cercetare (hidrografice, oceanografice sau științifice);

d) navele de pescuit.

2. Prin termenul membru al echipajului navei se înțelege orice persoană angajata la bordul navei, care îndeplinește în timpul voiajului îndatoririle legate de exploatarea sau de întreținerea navei și este înscrisă în rolul de echipaj.

3. Prin termenul autorității competente se înțelege, în Republica Socialistă România, Ministerul Transporturilor și Telecomunicatiilor, iar în Republica Populara Angola, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor.

Articolul 2

Părțile contractante se vor abține de la orice acțiune care ar conduce la limitarea liberei participari a navelor celeilalte părți contractante la transporturile maritime internaționale.

Articolul 3

Părțile contractante vor incuraja întreprinderile de transporturi maritime din statele lor sa stabilească, luindu-se în considerație eficienta economică, linii regulate de navigație între porturile celor două state, care să fie deservite de nave sub pavilionul Republicii Socialiste România sau nave sub pavilionul Republicii Populare Angola, în scopul de a dezvolta în continuare schimburile comerciale dintre cele doua state.

Articolul 4

1. Pentru a asigura derularea, în bune condiții, a schimburilor de mărfuri dintre cele doua tari, întreprinderile celor două părți contractante care asigura navlosirea și transportul maritim vor colabora operativ și își vor oferi cu prioritate mărfurile și capacitatile de transport disponibile.

2. Părțile contractante convin să permită participarea la traficul maritim dintre porturile celor două state a navelor care poarta pavilionul unui stat terț, cu condiția ca acestea să fie navlosite de una dintre organizațiile autorizate ale părții române sau angoleze.

Articolul 5

1. Fiecare dintre părțile contractante, în limitele legislației sale și ale regulilor sale portuare, va lua măsurile pe care le va considera necesare, în scopul de a facilita dezvoltarea transporturilor maritime între cele doua state, de a reduce pe cît posibil timpul de stationare a navelor în porturi și de a simplifica îndeplinirea formalităților administrative, vamale și sanitare în vigoare.

2. Dispozițiile prezentului acord nu ingradesc dreptul părților contractante de a efectua controlul de frontieră la navele celeilalte părți contractante.

Articolul 6

1. Fiecare parte contractantă va acorda regimul națiunii celei mai favorizate navelor aparținînd celeilalte părți contractante, membrilor echipajelor, pasagerilor, precum și incarcaturilor acestor nave, la sosirea, plecarea și staționarea în porturile și locurile de ancorare ale celor două state.

2. Dispozițiile de la pct. 1 al acestui articol nu dau dreptul nici uneia dintre părțile contractante să execute servicii portuare, inclusiv servicii de pilotaj și remorcare, în porturile și apele celeilalte părți și nici operații de cabotaj, ranfluare, salvare și asistența, care pot fi efectuate numai de navele sub pavilion național.

3. Nu se vor considera cabotaj situațiile în care navele uneia dintre părțile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părți contractante, pentru a descarca mărfuri sau debarca pasageri adusi de navele respective dintr-un alt stat sau pentru a incarca mărfuri sau imbarca pasageri, avînd locul de destinație într-un stat terț.

Articolul 7

1. Dacă nava uneia dintre părțile contractante suferă un naufragiu sau o alta catastrofa lîngă tarmul statului celeilalte părți contractante, nava și incarcatura să se vor bucura de același tratament pe care aceasta parte contractantă îl acorda în situații similare navelor sub pavilion propriu. Comandantului, echipajului și pasagerilor, precum și navei și încărcăturii sale, li se vor acorda, în orice timp, ajutorul și asistența necesară în aceeași măsura ca și navelor sub pavilion propriu aflate în situații similare.

2. Bunurile salvate de pe nava aflată în pericol sau care a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale și impozite, afară de cazul cînd acestora li se va da destinația să fie folosite în consumul intern pe teritoriul statului părții contractante unde au fost debarcate.

3. Pentru depozitarea încărcăturii în spații special amenajate din porturi se vor percepe taxele de depozitare aplicate în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate.

4. Organele competente ale unei părți contractante ale statului lîngă tarmul căruia o nava a celeilalte părți contractante a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa vor notifica de îndată cele intimplate sau măsurile luate pentru salvarea și protecția navei, echipajului, pasagerilor, încărcăturii și bunurilor existente la bordul navei, celui mai apropiat reprezentant consular al statului al cărui pavilion îl poarta nava sau, în lipsa acestuia, misiunii diplomatice a acestui stat.

Articolul 8

1. Naționalitatea navei unei părți contractante va fi recunoscută de cealaltă parte, pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competente în conformitate cu legile și dispozițiile statului sub pavilionul căruia navighează nava.

2. Documentele navei, precum și documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile și dispozițiile statului sub pavilionul căruia navighează nava, vor fi recunoscute de autoritățile celuilalt stat.

3. Certificatele de tonaj emise de autoritățile competente ale unuia dintre cele doua state vor fi recunoscute de către autoritățile competente ale celuilalt stat, iar navele nu vor fi supuse la o noua măsurare a tonajului în porturile acestui din urma stat. În cazul modificării sistemului de măsurare a capacității de către una dintre părțile contractante, aceasta are obligația sa informeze în timp util cealaltă parte contractantă despre modificarea intervenita, în scopul stabilirii condițiilor de echivalenta.

Articolul 9

1. Vor fi scutite de taxele de tonaj în porturile fiecăruia dintre cele doua state:

a) navele care intră în port cu sau fără incarcatura, în mod voit sau în caz de forta majoră, și pleacă din port fără a efectua vreo operațiune comercială de încărcare-descărcare;

b) navele care fac escala în porturi pentru aprovizionare cu apa, combustibil, provizii, pentru transmiterea poștei sau în scopul de a obține ajutor medical pentru membrii echipajului sau pasageri, pentru cel mult 24 de ore;

c) la intrarea navelor în port, în caz de forta majoră, nu vor fi socotite ca operații comerciale descărcarea și reincarcarea mărfurilor pe nava - fără depozitare -, transbordarea pe o alta nava în caz de nenavigabilitate a primei nave, aprovizionarea echipajului și vînzarea mărfurilor atunci cînd administrația vamală va fi dat autorizație.

2. Prevederile acestui articol nu se referă la drepturile sanitare, de pilotaj și de salvare, care vor fi percepute, în toate cazurile, în aceleași condiții ca și navelor națiunii celei mai favorizate.

Articolul 10

1. Navele fiecărei părți contractante care intră în porturile celeilalte părți contractante pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din străinătate vor putea, conformindu-se reglementărilor interne, sa păstreze la bord o parte din incarcatura care este destinată unui alt port - fie al aceluiași stat, fie al altui stat - și sa o transporte fără sa plătească alte taxe în afară celor care sînt impuse în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate.

2. De asemenea, navele fiecărei părți contractante vor putea trece dintr-un port în altul al aceleiași părți contractante pentru a completa incarcatura destinată pentru străinătate, fără a mai plati alte drepturi în afară celor ce sînt impuse în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate.

Articolul 11

Veniturile realizate din exploatarea în traficul internațional a navelor înmatriculate într-unul dintre statele părților contractante de către organizațiile, întreprinderile sau companiile constituite conform legislației naționale în vigoare vor fi scutite de plată taxelor și impozitelor de orice natura pe teritoriul statului celeilalte părți contractante.

Articolul 12

1. În scopul facilitării operațiunilor și asigurării unei exploatări eficiente a navelor proprii, întreprinderile de navigație ale părților contractante pot trimite delegați care să le reprezinte pe teritoriul celuilalt stat.

2. Delegații permanenți vor fi scutiți în statul unde își desfășoară activitatea de plată impozitelor și taxelor datorate pentru sumele primite ca remunerare a muncii lor pentru activitatea exercitată în aceasta calitate.

Articolul 13

Părțile contractante își recunosc reciproc documentele de identitate ale marinarilor și membrilor lor de familie imbarcati pe aceeași nava, eliberate de organele competente ale statului sub pavilionul căruia se afla nava. Aceste documente de identitate sînt: "Carnet de marinar" și "Legitimatie de îmbarcare pentru membrii de familie ai marinarului", în ceea ce privește Republica Socialistă România, și "Cedula maritima" și "Passaporte nacional para os membros de familia", în ceea ce privește Republica Populara Angola.

Articolul 14

1. Marinarii care au documentele de identitate prevăzute la art. 13 și figurează pe lista echipajului navei, precum și membrii lor de familie imbarcati pe aceeași nava, au acces la uscat pentru șederea temporară pe teritoriul orașului portuar în perioada stationarii navei în acest port.

2. Accesul la uscat și șederea acestora pe teritoriul orașului portuar, precum și deplasarea în orașul portuar, în alta localitate sau port al aceluiași stat, pentru motive de serviciu, luarea de contact cu misiunea diplomatică sau oficiul consular al statului căruia îi aparțin, îngrijirea sănătății, tranzit sau alte motive admise de autoritățile competente, se fac cu respectarea reglementărilor în vigoare în statul căruia îi aparține portul de escala.

Articolul 15

În ceea ce privește navigația pe Dunarea maritima, prevederile prezentului acord se vor aplica tinindu-se seama de regimul juridic al navigației pe Dunăre.

Articolul 16

1. Problemele referitoare la îndeplinirea prezentului acord vor fi soluționate de autoritățile competente ale celor două părți contractante.

2. Dacă prin modificarea legislației uneia dintre părțile contractante vor fi schimbate atribuțiile autorității competente menționate în paragraful 3 al art. 1, denumirea noii autorități va fi comunicată celeilalte părți contractante prin intermediul unei note diplomatice.

Articolul 17

Reprezentanții autorităților competente se intilnesc în comisie mixtă, la cererea uneia dintre părți, pentru consultări asupra principalelor probleme de interes comun din domeniul navigației maritime, precum și pentru găsirea de noi forme de cooperare și perfecționare a celor existente, în vederea asigurării transportului mărfurilor ce fac obiectul schimburilor comerciale dintre cele doua state.

Articolul 18

1. Autoritățile și instanțele judecătorești ale fiecărei părți contractante nu vor putea să se sesizeze cu litigii care ar surveni pe navele sub pavilionul celeilalte părți contractante, în timpul voiajului sau porturi, între comandant, ofițeri și membrii echipajului înscriși în rolul echipajului navei și care privesc problemele personale ale echipajului, retributia și, în general, activitatea la bordul navei.

2. Prevederile alineatului precedent nu se aplică litigiilor care aduc atingere ordinii publice în conformitate cu legislația naționala în vigoare în statul fiecărei părți contractante.

Articolul 19

În măsura în care nu este prevăzut altfel în prezentul acord se va aplica legislația naționala a fiecărei părți contractante.

Articolul 20

Orice diferend privitor la interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi soluționat pe cale de negocieri directe între autoritățile competente ale celor două părți contractante.

În cazul în care aceste autorități nu vor ajunge la o înțelegere, diferendul va fi soluționat pe cale diplomatică.

Articolul 21

1. Prezentul acord va intră în vigoare provizoriu la data semnării și definitiv la data ultimei notificări prin care părțile contractante își comunică reciproc, pe cale diplomatică, îndeplinirea formalităților cerute de legislația celor două state cu privire la intrarea în vigoare a acordului.

2. Acordul este încheiat pentru o perioadă de 5 ani și va fi prelungit în mod tacit pentru perioade succesive egale, în afară de cazul cînd una dintre părțile contractante va comunică, cu cel puțin 6 luni înainte de expirarea fiecăreia dintre perioadele de valabilitate ale acordului, hotărîrea sa de a renunța la prelungirea acestuia.

Încheiat la București la 9 aprilie 1984, în doua exemplare originale, fiecare în limba română și în limba portugheză, cele doua exemplare fiind egal autentice.

Pentru Guvernul

Republicii Socialiste România

Vasile Pungan,

ministrul comerțului exterior

și cooperării

economice internaționale

Pentru Guvernul

Republicii Populare Angola

Carlos Antonio Fernandes

secretar de stat

pentru cooperare