Rezoluția nr. 527/2022
privind publicarea acceptării Codului internațional de siguranță pentru navele care transportă personal industrial (Codul IP), adoptat de Organizația Maritimă Internațională
prezumat în vigoare
ORDINUL nr. 1.531 din 27 iunie 2024 , publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 618 din 1 iulie 2024.
Comitetul de siguranță maritimă,
reamintind articolul 28 (b) din Convenția de instituire a Organizației Maritime Internaționale, care se referă la funcțiile Comitetului,
recunoscând necesitatea adoptării unui cod de reguli obligatorii menite să asigure transportul în siguranță al membrilor personalului industrial la bordul navelor și să asigure siguranța acestuia pe durata operațiunilor de transfer de personal către sau de la alte nave și/sau instalații offshore,
luând act de
Rezoluția MSC.521(106) , prin care a fost adoptat
capitolul XV
din
Convenția internațională din 1974
pentru ocrotirea vieții omenești pe mare ( Convenția ), care vizează aplicarea prevederilor Codului internațional de siguranță pentru navele care transportă personal industrial (Codul IP), obligatorii sub
Convenție ,
luând în considerare, la cea de-a 106-a sesiune, Codul IP,
1
adoptă Codul IP, al cărui text este anexat la prezenta rezoluție;
2
invită guvernele contractante la
Convenție
să noteze că Codul IP va produce efect la 1 iulie 2024, data intrării în vigoare a
capitolului XV al Convenției ;
3
invită, de asemenea, guvernele contractante să ia în considerare aplicarea Codului IP, pe bază voluntară și în măsura în care este posibil în practică, navelor de marfă cu tonaj brut mai mic de 500 și navelor care nu sunt angajate în voiaje internaționale;
4
solicită secretarului general al organizației să comunice tuturor guvernelor contractante la
Convenție
copii certificate ale prezentei rezoluții și ale textului Codului IP anexat la aceasta;
5
solicită, de asemenea, secretarului general al organizației să comunice copii ale acestei rezoluții și ale textului Codului IP anexat la aceasta tuturor membrilor organizației care nu sunt guverne contractante la
Convenție .
Conținută de
Anexa la Rezoluția MSC.527(106)
Codul internațional de siguranță pentru navele
care transportă personal industrial (Codul IP)
Cuprins
Preambul
Partea I - Generalități
1 Scop
2 Definiții
3 Certificat și inspecții
Partea a II-a - Scop și cerințe funcționale
1 Personal industrial
2 Transferul în siguranță al personalului
3 Compartimentare și stabilitate
4 Instalații de mașini
5 Instalații electrice
6 Încăperi de mașini exploatate fără prezența permanentă a personalului
7 Protecția împotriva incendiilor
8 Echipamente și dispozitive de salvare
9 Mărfuri periculoase
Partea a III-a - Reguli
Regula 1 - Personalul industrial
Regula 2 - Transfer în siguranță
Partea a IV-a - Reguli suplimentare aplicabile navelor cărora le-au fost emise certificate prevăzute de
Convenția SOLAS
capitolul I Regula 1 - Generalități
Regula 2 - Compartimentare și stabilitate
Regula 3 - Instalații de mașini
Regula 4 - Instalații electrice
Regula 5 - Încăperi de mașini exploatate fără prezența permanentă a personalului
Regula 6 - Protecția împotriva incendiilor
Regula 7 - Echipamente și dispozitive de salvare
Regula 8 - Mărfuri periculoase
Partea a V-a - Reguli suplimentare aplicabile ambarcațiunilor cărora le-au fost emise certificate prevăzute de
SOLAS
capitolul X Regula 1 - Generalități
Regula 2 - Compartimentare și stabilitate
Regula 3 - Instalații de mașini
Regula 4 - Instalații electrice
Regula 5 - Încăperi de mașini exploatate fără prezența permanentă a personalului
Regula 6 - Protecția împotriva incendiilor
Regula 7 - Echipamente și dispozitive de salvare
Regula 8 - Mărfuri periculoase
Apendice
Model de certificat de siguranță pentru navele care transportă personal industrial
Fișa echipamentului pentru certificatul de siguranță pentru navele care transportă personal industrial (model IP)
Preambul
1
Odată cu extinderea sectoarelor energetice și offshore au apărut noi activități industriale offshore. Acest lucru a dus la o cerere crescută pentru transportul în siguranță al personalului industrial către sau de la alte nave și/sau instalații offshore.
2
Este recunoscut că standardele de siguranță stabilite în instrumentele existente ale OMI nu acoperă în totalitate riscurile asociate în mod specific cu operațiunile maritime desfășurate în sectoarele offshore, cum ar fi operațiunile de transfer de personal.
3
Se recunoaște, de asemenea, că, la momentul elaborării acestui cod, personalul industrial se încadrează într-o categorie specială de persoane care nu a fost încă definită în conformitate cu regula I/2 din
Convenția internațională din 1974
pentru ocrotirea vieții omenești pe mare ( SOLAS ).
4
Cu toate acestea, dificultățile cauzate de absența unei definiții clare a personalului industrial și a unui standard internațional de siguranță pentru transportul personalului industrial la bord în instrumentele existente ale OMI sunt de asemenea recunoscute.
5
Codul internațional de siguranță pentru navele care transportă personal industrial (Codul IP) a fost elaborat pentru a completa instrumentele existente ale OMI pentru a satisface cererea din sectoarele energetice și offshore și pentru a rezolva aceste dificultăți. Pe lângă cerințele pentru navele de marfă prevăzute în
SOLAS , codul stabilește un standard internațional de siguranță pentru navele care transportă personal industrial, care va facilita transportul și transferul de personal în siguranță, ținând cont de riscurile suplimentare pe care aceste operațiuni le prezintă.
6
Codul a fost elaborat pentru navele angajate în voiaje internaționale, așa cum este definit în regula I/2 (d) din
SOLAS . Cu toate acestea, este recunoscut că un număr mare de personal industrial va fi transportat fie în limitele unui anumit stat de coastă, fie între un port de origine și o instalație offshore situată în afara apelor teritoriale. Pentru a facilita mișcările internaționale și pentru a garanta funcționarea în siguranță a navelor care transportă personal industrial, administrațiile sunt încurajate să aplice prezentul cod și navelor care efectuează numai acest tip de voiaje.
7
Codul se aplică navelor cu tonaj brut sau mai mare de 500. Cu toate acestea, se înțelege că navele cu tonaj brut mai mic de 500 pot transporta și un număr total de pasageri, membri ai personalului special și membri ai personalului industrial, mai mare de 12. În aceste cazuri, administrația poate, pe cât posibil, să aplice scopul și cerințele funcționale ale Codului IP. Dacă astfel de nave respectă prevederile Codului IP, administrațiile pot lua în considerare emiterea unui certificat de siguranță pentru navele care transportă personal industrial pentru o navă care transportă mai mult de 12 personal industrial, cu condiția să includă în certificat toate derogările acordate.
Partea I Generalități
1
Scop Scopul acestui cod este de a asigura transportul în siguranță al personalului industrial la bordul navelor și de a asigura siguranța acestuia în timpul operațiunilor de transfer de personal, prin abordarea oricăror riscuri existente care nu sunt atenuate în mod satisfăcător de standardele de siguranță aplicabile stabilite în
Convenția internațională din 1974
pentru ocrotirea vieții omenești pe mare ( SOLAS ).
2.
Definiții
2.1
Transport înseamnă transport sau cazare sau ambele.
2.2
Sistemele esențiale sunt sistemele menționate în regula II-2/21.4 din
SOLAS .
2.3
Cod HSC înseamnă Codul privind siguranța ambarcațiunilor de mare viteză, 2000, adoptat de Comitetul de siguranță maritimă prin Rezoluția MSC.97(73), astfel cum a fost amendat.
2.4
Personal industrial (IP) înseamnă toate persoanele transportate sau cazate la bord pentru a desfășura activități industriale offshore la bordul altor nave și/sau instalații offshore.
2.5
Zonă IP înseamnă orice zonă sau încăpere în care personalul industrial este de așteptat să stea în timpul voiajului sau la care are acces.
2.6
Activitățile industriale offshore sunt construcția, întreținerea, dezmembrarea, exploatarea sau repararea instalațiilor offshore care pot fi utilizate în special, dar nu exclusiv, pentru explorarea și exploatarea resurselor din sectoarele de energie legată de hidrocarburi sau regenerabilă, acvacultură, minerit oceanic sau activități similare.
2.7
Transfer de personal înseamnă succesiunea completă de operațiuni pentru transferul de personal și echipamentele acestuia pe mare de la sau către o navă reglementată de prezentul cod și de la sau către o altă navă sau o instalație offshore.
2.8
SOLAS
înseamnă
Convenția internațională din 1974
pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, astfel cum a fost amendată.
3
Certificat și inspecții
3.1
Fiecare navă căreia i se aplică prezentul cod trebuie să aibă un certificat de siguranță valabil pentru navele care transportă personal industrial.
3.2
Certificatul de siguranță pentru navele care transportă personal industrial trebuie eliberat în urma unei inspecții inițiale sau a unei inspecții de reînnoire a unei nave care îndeplinește cerințele prezentului cod.
3.3
Certificatul la care se face referire în prezenta regulă trebuie eliberat fie de către administrație, fie de către o organizație recunoscută de aceasta în conformitate cu prevederile regulii XI-1/1 din
SOLAS . În toate cazurile, administrația își asumă întreaga responsabilitate pentru certificat.
3.4
Certificatul de siguranță pentru navele care transportă personal industrial se întocmește în conformitate cu modelul care apare în
apendicele
la prezentul cod. Dacă limba folosită nu este nici engleza, nici franceza, nici spaniola, textul trebuie să includă o traducere într-una dintre aceste limbi.
3.5
Valabilitatea certificatului de siguranță pentru navele care transportă personal industrial, datele inspecțiilor și vizelor trebuie să fie armonizate cu certificatele
SOLAS
relevante prevăzute în regulile I/14 sau X/3.2 din
SOLAS , după caz. Certificatul trebuie să includă suplimentar fișa echipamentului, prevăzută de prezentul cod.
3.6
Certificatul de siguranță pentru navele care transportă personal industrial și fișa echipamentului trebuie eliberate suplimentar față de certificatele relevante emise în conformitate cu regula XV/5.1.1 din
SOLAS .
Partea II Scop și cerințe funcționale
1
Personal industrial
1.1
Scop Acest capitol are ca scop:
.1
să asigure siguranța în exploatare a navei în timpul transportului personalului industrial; și
.2
să garanteze că membrii personalului industrial sunt apți din punct de vedere medical pentru serviciu și familiarizați cu pericolele asociate cu mediul operațional, inclusiv riscurile asociate operațiunilor de transfer de personal.
1.2
Cerințe funcționale Pentru ca scopul stabilit la
paragraful 1.1
de mai sus să poată fi atins, următoarele cerințe funcționale sunt încorporate în regulile din
partea a III-a : Trebuie prevăzute mijloace pentru a se asigura că membrii personalului industrial:
.1
sunt apți din punct de vedere medical pentru serviciu;
.2
sunt capabili să comunice cu echipajul navei;
.3
au primit o formare adecvată în materie de siguranță;
.4
au primit la bord o formare de familiarizare cu siguranța specifică navei; și
.5
au primit la bord o formare de familiarizare cu sistemul și echipamentele de transfer ale navei.
2
Transferul personalului în siguranță
2.1
Scop Scopul acestui capitol este de a asigura siguranța tuturor persoanelor implicate în transferul de personal, inclusiv prin furnizarea de mijloace sigure și adecvate de transfer și prin asigurarea capacității de a efectua operațiunile de transfer de personal în siguranță.
2.2
Cerințe funcționale Pentru a atinge scopul stabilit la
paragraful 2.1
de mai sus, următoarele cerințe funcționale sunt încorporate în regulile din
partea a III-a :
2.2.1
Trebuie prevăzute mijloace pentru a evita rănirea în timpul transferului de personal.
2.2.2
Dispozitivele pentru transferul de personal trebuie să fie:
.1
proiectate, construite și întreținute pentru a rezista la sarcinile la care sunt supuse;
.2
proiectate și construite pentru a avea o stare de siguranță intrinsecă în cazul pierderii sau reducerii funcțiilor asociate; și
.3
capabile să asigure întoarcerea în siguranță a persoanelor transferate la un loc sigur după pierderea puterii.
2.2.3
Mijloacele de menținere a poziției trebuie să fie prevăzute și dispuse într-un mod care să permită prevenirea accidentelor în timpul transferului de personal și care să fie adaptate modului de exploatare și interacțiunilor cu alte nave sau cu instalații offshore.
2.2.4
Trebuie prevăzute mijloace pentru a se asigura că informațiile privind numărul personalului industrial de la bord și identitățile acestora sunt actualizate, astfel încât numărul real de persoane aflate la bord să fie cunoscut în orice moment.
3
Compartimentare și stabilitate
3.1
Scop Scopul acestui capitol este asigurarea unei stabilități suficiente a navei, atât în stare intactă, cât și după avarie, ținând cont de numărul total de persoane aflate la bord.
3.2
Cerințe funcționale Pentru a atinge scopul stabilit la
paragraful 3.1
de mai sus, nava trebuie să fie prevăzută cu compartimente etanșe la apă și la intemperii, capabile să asigure o stabilitate suficientă a navei, atât în stare intactă, cât și după avarie, ținând cont de numărul total de persoane aflate la bord. Această cerință funcțională este încorporată în regulile din
părțile IV
și
V .
4
Instalații de mașini
4.1
Scop Scopul acestui capitol este de a se asigura că instalațiile de mașini sunt capabile să asigure funcțiile necesare pentru ca navigația și transportul persoanelor la bord să se efectueze în deplină siguranță, atât în condiții normale de funcționare, cât și în situații de urgență, ținând cont de numărul total de persoane de la bord.
4.2
Cerințe funcționale Pentru a atinge scopul stabilit la
paragraful 4.1
de mai sus, următoarele cerințe funcționale sunt încorporate în regulile din
părțile IV
și
V :
.1
în cazul în care capacitatea necesară pentru ca instalațiile de mașini să îndeplinească funcțiile cerute depinde de numărul de persoane aflate la bord (ca în cazul sistemelor pompelor de santină), trebuie asigurată capacitatea suplimentară necesară;
.2
sistemul de guvernare trebuie să poată menține guvernarea după orice incident care afectează instalațiile de mașini; și
.3
sistemele esențiale trebuie să aibă redundanța necesară sau izolarea sau o combinație a acestora, astfel încât să se păstreze siguranța persoanelor aflate la bord după un incident care afectează instalațiile de mașini, ținând cont de numărul total de persoane de la bord.
5
Instalații electrice
5.1
Scop Acest capitol are ca scop:
.1
furnizarea surselor de energie de urgență capabile să îndeplinească funcțiile cerute sistemelor esențiale în situații de urgență, ținând cont de numărul total de persoane de la bord; și
.2
protecția tuturor persoanelor de la bord împotriva pericolelor de natură electrică.
5.2
Cerințe funcționale Pentru a atinge scopul stabilit la
paragraful 5.1
de mai sus, următoarele cerințe funcționale sunt încorporate în regulile din
părțile IV
și
V :
.1
alimentarea cu energie de urgență a sistemelor esențiale trebuie să aibă redundanța necesară sau izolarea sau o combinație a acestora pentru a menține siguranța persoanelor aflate la bord după avarii, ținând cont de numărul de persoane de la bord și de timpul necesar pentru evacuarea ordonată a navei; și
.2
trebuie luate măsuri de precauție împotriva electrocutării, incendiilor și a altor pericole de natură electrică.
6
Încăperi de mașini exploatate fără prezența permanentă a personalului
6.1
Scop Scopul acestui capitol este de a se asigura că operarea încăperilor de mașini fără prezența permanentă a personalului nu compromite siguranța navei sau a persoanelor de la bord.
6.2
Cerințe funcționale Pentru a atinge scopul stabilit la
paragraful 6.1
de mai sus, următoarele cerințe funcționale sunt încorporate în regulile din
părțile IV
și
V :
.1
siguranța operațiunilor trebuie garantată în încăperile de mașini exploatate fără prezența permanentă a personalului, ținând cont de numărul de persoane de la bord; și
.2
încăperile de mașini exploatate fără prezența permanentă a personalului trebuie să fie echipate cu sisteme suplimentare de control, monitorizare și alarmă care să garanteze siguranța operațiunilor, ținând cont de numărul de persoane de la bord, pentru a asigura un grad de siguranță echivalent cu cel al încăperilor de mașini supravegheate în mod normal.
7
Protecția împotriva incendiilor
7.1
Scop Acest capitol este destinat să îndeplinească obiectivele de protecție împotriva incendiilor ale
SOLAS
și principiile de bază ale Codului HSC pentru protecția împotriva incendiilor, ținând cont de numărul de persoane de la bord.
7.2
Cerințe funcționale Pentru a atinge scopul stabilit la
paragraful 7.1
de mai sus, mijloacele de îndeplinire a cerințelor funcționale ale
SOLAS
pentru protecția împotriva incendiilor sau principiile de bază ale Codului HSC pentru protecția împotriva incendiilor, ținând cont de numărul de persoane de la bord, sunt încorporate în regulile
părților IV
și
V .
8
Echipamente și dispozitive de salvare
8.1
Scop
Scopul acestui capitol este de a oferi mijloace suficiente și adecvate pentru ca abandonarea navei și recuperarea persoanelor să aibă loc în deplină siguranță.
8.2
Cerințe funcționale Pentru a atinge scopul stabilit la
paragraful 8.1
de mai sus, următoarele cerințe funcționale sunt încorporate în regulile din
părțile IV
și
V :
.1
ambarcațiunile de supraviețuire trebuie să aibă o capacitate de transport suficientă pentru a găzdui toate persoanele de la bord;
.2
trebuie să fie furnizate mijloace personale de salvare adecvate în cantitatea suficientă pentru toate persoanele aflate la bord;
.3
trebuie garantat spațiu suficient pentru adunare și apel nominal;
.4
trebuie prevăzute dispozitive de comunicare și alarmă la bord pentru a transmite mesaje de urgență tuturor persoanelor de la bord; și
.5
trebuie prevăzute mijloace pentru a asigura recuperarea în siguranță a persoanelor.
9
Mărfuri periculoase
9.1
Scop Scopul acestui capitol este de a asigura transportul în siguranță al personalului industrial pe parcursul transportului și manipulării mărfurilor periculoase la bordul navelor cărora li s-a eliberat un certificat conform prezentului cod, ținând cont de numărul total de persoane de la bord.
9.2
Cerințe funcționale Pentru ca scopul stabilit la
paragraful 9.1
de mai sus să poată fi atins, trebuie să se țină seama de orice pericole asociate cu transportul și manipularea mărfurilor periculoase și reducerea la minim a riscurilor pentru toate persoanele de la bord ca urmare a naturii acestor mărfuri periculoase. Această cerință funcțională este încorporată în regulile din
părțile IV
și
V .
Partea III Reguli
Regula 1 - Personalul industrial
1.1
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/1.2.1, toți membrii personalului industrial trebuie să aibă vârsta de cel puțin 16 ani și să prezinte comandantului documentele justificative care atestă aptitudinea fizică și medicală a acestora pentru a îndeplini toate cerințele acestei reguli, care se bazează pe un standard acceptabil de administrație.
1.2
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/1.2.2, toți membrii personalului industrial trebuie să demonstreze cunoașterea adecvată a limbii de lucru de la bord pentru a putea comunica eficient și a înțelege instrucțiunile date de echipajul navei.
1.3
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/1.2.3, toți membrii personalului industrial trebuie să primească, înainte de îmbarcare, formare sau instruire referitoare la:*1) *1) Se poate considera că personalul care a beneficiat de pregătirea cerută la paragraful 5.5 din Recomandările privind pregătirea și certificarea personalului care deservește la bordul unităților mobile [Rezoluția A .1079(28)] sau alte standarde de instruire industriale, cum ar fi cele ale Global Wind Organization (GWO), Offshore Petroleum Industry Training Organization (OPITO) și Instruirea de bază în domeniul siguranței offshore și de urgență (acreditată de OPITO), îndeplinește cerințele acestei secțiuni.
.1
supraviețuirea individuală, care include:
.1
cunoașterea situațiilor de urgență care pot apărea la bordul unei nave;
.2
utilizarea echipamentelor personale de salvare a vieții;
.3
cunoașterea măsurilor de siguranță pentru săritul în apă de la o anumită înălțime și supraviețuirea în apă; și
.4
urcarea la bordul unei ambarcațiuni de supraviețuire de pe navă și apă purtând o vestă de salvare;
.2
protecția împotriva incendiilor, care presupune cunoașterea tipurilor de pericole de incendiu la bordul navelor și a măsurilor de precauție care trebuie luate pentru prevenirea incendiilor; și
.3
siguranța individuală și responsabilitățile sociale, care includ:
.1
înțelegerea autorității comandantului sau a reprezentanților acestuia la bord;
.2
respectarea instrucțiunilor date de personalul de la bord; și
.3
înțelegerea simbolurilor informațiilor de siguranță, semnalelor și semnalelor de alarmă găsite la bordul navelor.
1.4
Un membru al personalului industrial nu poate fi transportat la bordul unei nave decât dacă comandantul a primit documentație care să ateste că membrul în cauză a primit formare sau instruire care respectă această regulă.
1.5
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/1.2.4, tot personalul industrial trebuie, înainte de a părăsi portul sau imediat după îmbarcare, să primească la bord o formare de familiarizare cu siguranța specifică navei, care include:
.1
amenajarea navei;
.2
amplasarea echipamentelor personale de salvare a vieții, a stațiilor de adunare și de îmbarcare, a căilor de evacuare de urgență și a posturilor de prim ajutor;
.3
informații de siguranță, simboluri, semnale și alarme la bord; și
.4
acțiuni care trebuie făcute atunci când sună o alarmă sau este declarată o urgență.
1.6
Pentru a îndeplini cerința funcțională stabilită la paragraful II/1.2.5, tot personalul industrial trebuie, înainte de a fi transferat, să primească la bordul navei instruire de familiarizare cu privire la procedurile, dispozitivele și orice măsuri suplimentare de siguranță sau la echipamentul navei utilizat pentru transferul de personal pe alte nave și/sau instalații offshore.
Regula 2 - Transfer în siguranță
2.1
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/2.2.1 se aplică următoarele prevederi:
.1
dispozitivele și echipamentele de transfer ale personalului trebuie menținute curate, întreținute corespunzător și verificate periodic, astfel încât să poată fi utilizate în siguranță;
.2
instalarea și utilizarea dispozitivelor de transfer de personal trebuie supravegheate de un ofițer responsabil și efectuate de personal instruit corespunzător. Procedurile de siguranță trebuie stabilite și urmate de personalul care instalează și utilizează orice echipament mecanic;
.3
trebuie asigurat un mijloc de comunicare între ofițerul responsabil cu supravegherea și puntea de navigație;
.4
toate dispozitivele de transfer de personal trebuie să fie marcate permanent, astfel încât fiecare dispozitiv să poată fi identificat în contextul supravegherii, inspecției și evidenței. Un registru de utilizare și întreținere trebuie să fie păstrat la bordul navei;
.5
înainte de a începe operațiunile de transfer de personal, dispozitivele de transfer de personal trebuie verificate pentru a se asigura că funcționează corect;
.6
trebuie prevăzute dispozitive care să permită trecerea liberă și în siguranță a întregului personal industrial între dispozitivele de transfer de personal și locul în care sunt transferați sau cazați la bord;
.7
trebuie prevăzut un iluminat care poate fi alimentat de sursa de energie electrică de urgență pentru a ilumina dispozitivele de transfer de personal, apa de sub aceste dispozitive și trecerea menționată la
paragraful .6
de mai sus;
.8
zona de punte utilizată pentru transferul personalului trebuie să fie desemnată și liberă de orice obstacol;
.9
la planificarea operațiunilor de transfer de personal pe mare și înainte ca acestea să fie efectuate trebuie efectuată o analiză de securitate a muncii. Această analiză trebuie să ia în considerare condițiile de mediu, precum și limitările de funcționare și ale echipamentelor; și
.10
atunci când se planifică transferul de personal trebuie să se ia în considerare recomandările elaborate de organizație*2) sau alte recomandări*3) acceptabile de administrație. *2) A se vedea Recomandările privind siguranța în timpul transferului de persoane pe mare (MSC-MEPC.7/Circ.10).
*3) De exemplu, cea mai recentă versiune a recomandărilor IMCA M202 intitulată „Orientări privind transferul de personal către/de la navele și structurile offshore“.
2.2
Pentru a îndeplini cerințele funcționale de la paragraful II/2.2.2, dispozitivele de transfer de personal trebuie proiectate, construite, încercate și instalate în conformitate cu standardele internaționale*4) aprobate de administrație sau cu cerințele unei societăți de clasificare recunoscute de administrație în conformitate cu regula XI-1/1 din
SOLAS . *4) A se vedea secțiunile relevante ale EN 13852-1:2013.
2.3
Suplimentar se aplică următoarele prevederi:
.1
proiectarea dispozitivelor de transfer de personal trebuie să fie adaptată la amenajarea navei;
.2
trebuie efectuată o analiză pentru a evalua defecțiunile dispozitivelor de transfer de personal industrial și ale tuturor sistemelor asociate, care ar putea face dispozitivele de transfer inoperabile și/sau să compromită siguranța persoanelor implicate în transfer. Această analiză*5) trebuie: *5) O analiză adecvată poate fi o analiză calitativă a defecțiunilor (QFA) sau o analiză a tipurilor și efectelor defecțiunilor (FMEA), cu rapoartele asociate.
.1
să evalueze efectele defecțiunilor tuturor echipamentelor și sistemelor care rezultă din defecțiuni cu o singură cauză, incendiu în orice spațiu sau inundarea unui compartiment etanș la apă care ar putea face dispozitivele de transfer inutilizabile; și
.2
să furnizeze soluții pentru a asigura utilizarea modalităților de transfer de personal industrial și siguranța tuturor persoanelor implicate în transfer, dacă apar defecțiunile menționate la punctul .1;
.3
dacă o defecțiune cu o singură cauză are ca rezultat defecțiunea a mai mult de o componentă a unui sistem (defecțiune din cauză comună), toate defecțiunile rezultate trebuie luate în considerare împreună. Dacă o defecțiune duce direct la alte defecțiuni, toate defecțiunile trebuie luate în considerare împreună.
2.4
Pentru a satisface cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/2.2.3 este necesară evaluarea manevrabilității navei, precum și necesitatea menținerii în timp a poziției navei, astfel încât să se asigure utilizarea corectă a sistemului de păstrare a poziției.
2.5
Pentru a îndeplini cerințele funcționale de la paragraful II/2.2.4 trebuie stabilite proceduri care să asigure faptul că informațiile privind numărul și identitatea personalului de la bord sunt exacte în orice moment.
Partea IV Reguli suplimentare aplicabile navelor cărora le-au fost emise certificate prevăzute de Convenția SOLAS capitolul I
Regula 1 - Generalități
1.1
Cu excepția cazurilor în care se prevede în mod expres altfel în prezenta parte, navele care transportă personal industrial trebuie să respecte cerințele
SOLAS
aplicabile navelor de marfă și reglementările aplicabile din prezenta parte.
1.2
Se consideră că navele care îndeplinesc cerințele
paragrafului 1.1 , împreună cu regulile aplicabile din această parte, îndeplinesc scopurile și cerințele funcționale stabilite la paragrafele II/3 până la II/9.
Regula 2 - Compartimentare și stabilitate
2.1
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/3.2.1 se aplică următoarele prevederi:
.1
atunci când nava este certificată să transporte la bord mai mult de 240 de persoane, aceasta trebuie să respecte cerințele regulii II-1/5 din
SOLAS
ca și cum ar fi o navă de pasageri, membrii personalului industrial fiind considerați pasageri. Cu toate acestea, regula II-1/5.5 din
SOLAS
nu este aplicabilă.
.2
compartimentarea și stabilitatea de avarie trebuie să fie în conformitate cu prevederile capitolului II-1 din
SOLAS
atunci când nava este considerată navă de pasageri și membrii personalului industrial sunt considerați pasageri, indicele R fiind calculat după cum urmează:
.1
când nava este certificată să transporte mai mult de 240 de persoane, indicele R este asimilat cu R;
.2
când nava este certificată să transporte nu mai mult de 60 de persoane, indicele R este asimilat cu 0,8 R; sau
.3
pentru mai mult de 60 de persoane, dar nu mai mult de 240, indicele R se determină prin interpolare liniară între valorile lui R date la .1 și .2 de mai sus.
R = 1 - [5.000/(L_s + 2,5N + 15,225)]
În această formulă: N = N_1 + 2N_2 N_1 = numărul de persoane pentru care sunt prevăzute bărci de salvare;
N_2 = numărul de persoane (inclusiv ofițeri și echipaj) pe care nava este autorizată să le transporte în plus față de N_1.
.3
atunci când condițiile de serviciu sunt de așa natură încât sunt imposibil de îndeplinit cerințele
paragrafului 2.1.2
de mai sus pe baza N = N_1 + 2N_2 și când administrația apreciază că gradul de risc este suficient de redus, se poate adopta o valoare mai mică pentru N, dar aceasta nu trebuie să fie în niciun caz mai mică decât N = N_1 + N_2;
.4
în cazul navelor cărora li se aplică
paragraful 2.1.2.1
de mai sus, cerințele regulilor II-1/8 și II-1/8-1 ale
SOLAS
și părțile B-2, B-3 și B-4 ale capitolului II-1 din
SOLAS
se aplică ca și cum ar fi nave de pasageri, iar personalul industrial ar fi pasageri. Cu toate acestea, regulile II-1/14 și II-1/18 ale
SOLAS
nu sunt aplicabile;
.5
în cazul navelor cărora li se aplică
paragrafele 2.1.2.2
și
2.1.2.3
de mai sus, cu excepția cazurilor prevăzute la
paragraful 2.1.6
de mai jos, prevederile părților B-2, B-3 și B-4 din capitolul II-1 din
SOLAS
se aplică ca și cum ar fi nave de marfă, iar membrii personalului industrial ar fi membri ai echipajului. Cu toate acestea, nu este necesară aplicarea cerințelor regulilor II-1/8 și II-1/8-1 ale
SOLAS , iar regulile II-1/14 și II-1/18 ale
SOLAS
nu sunt aplicabile; și
.6
toate navele cărora li s-a eliberat un certificat conform prevederilor prezentului cod trebuie să respecte regulile II-1/9, II-1/13, II-1/19, II-1/20 și II-1/21 din
SOLAS
ca nave de pasageri.
Regula 3 - Instalații de mașini
3.1
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/4.2.1, nava trebuie să respecte prevederile regulii II-1/35-1 din
SOLAS
ca și cum ar fi o navă cu pasageri.
3.2
Pentru a îndeplini cerințele funcționale stabilite la paragraful II/4.2.2, atunci când nava este autorizată să transporte la bord mai mult de 240 de persoane aceasta trebuie să respecte cerințele Regulii II-1/29 din
SOLAS
ca și cum ar fi o navă cu pasageri.
Regula 4 - Instalații electrice
4.1
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/5.2.1, se aplică următoarele prevederi:
.1
în cazul instalațiilor de la bordul navelor cu o lungime de peste 50 de metri care transportă cel mult 60 de persoane, trebuie să se aplice cerințele regulii II-1/42.2.6.1 din
SOLAS
în plus față de cerințele regulii II-1/43 din
SOLAS ; și
.2
pentru instalațiile de la bordul navelor care transportă mai mult de 60 de persoane trebuie să se aplice cerințele regulii II-1/42 din
SOLAS .
4.2
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/5.2.2, pentru instalațiile de la bordul navelor care transportă mai mult de 60 de persoane trebuie să se aplice cerințele regulii II-1/45.12 din
SOLAS .
Regula 5 - Încăperi de mașini exploatate fără prezența permanentă a personalului
Pentru a îndeplini cerințele funcționale stabilite la paragraful II/6.2, navele care transportă la bord mai mult de 240 de persoane trebuie să fie considerate ca nave de pasageri în sensul părții E a capitolului II-1 din
SOLAS .
Regula 6 - Protecția împotriva incendiilor
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragrafele II/7.2 și 4.2.3 se aplică următoarele prevederi:
.1
atunci când nava este certificată să transporte mai mult de 240 de persoane la bord trebuie să se aplice cerințele capitolului II-2 din
SOLAS
aplicabile navelor de pasageri care transportă mai mult de 36 de pasageri; și
.2
atunci când nava este certificată să transporte mai mult de 60 de persoane la bord, dar nu mai mult de 240, trebuie să se aplice cerințele capitolului II-2 din
SOLAS
aplicabile navelor de pasageri care transportă nu mai mult de 36 de persoane, nefiind necesară aplicarea regulilor II-2/21 și II-2/22 din
SOLAS .
Regula 7 - Echipamente și dispozitive de salvare
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/8.2:
.1
pentru navele care transportă la bord mai mult de 60 de persoane se aplică cerințele capitolului III din
SOLAS
aplicabile navelor de pasageri angajate în voiaje internaționale, altele decât voiajele internaționale scurte;
.2
indiferent de numărul de persoane aflate la bord, regulile III/2 și III/19.2.3 din
SOLAS
nu sunt aplicabile;
.3
termenul „pasager“, ori de câte ori este utilizat în capitolul III al
SOLAS , trebuie înțeles ca desemnând „personal industrial“, așa cum este prevăzut în regula XV/2.3 din
SOLAS ; și
.4
fără a aduce atingere
subparagrafului .3
de mai sus, numărul necesar de veste de salvare pentru sugari sau copii trebuie calculat numai pe baza numărului de pasageri de la bord.
Regula 8 - Mărfuri periculoase
8.1
Generalități Personalul industrial are voie să aducă la bord mărfuri periculoase numai dacă aceasta are legătură directă cu responsabilitățile pe care le are în exteriorul navei și dacă comandantul l-a autorizat să facă acest lucru. Aceste mărfuri periculoase trebuie să fie considerate parte a încărcăturii și trebuie să fie transportate în conformitate cu cerințele părții A a capitolului VII din
SOLAS .
8.2
Transportul mărfurilor periculoase în pachete Pentru a satisface cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/9.2:
.1
pentru navele certificate să transporte mai mult de 240 de persoane la bord se aplică cerințele regulii II-2/19.3.6.2 din
SOLAS
aplicabile navelor de pasageri care transportă mai mult de 36 de pasageri; și
.2
în sensul cerințelor Codului IMDG, navele care sunt certificate să transporte la bord mai mult de 240 de persoane trebuie considerate ca nave de pasageri, în timp ce cele care sunt certificate să transporte la bord 240 de persoane sau mai puțin vor fi considerate ca nave de marfă.
8.3
Transportul mărfurilor periculoase în formă solidă în vrac Pentru a satisface cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/9.2:
.1
pentru navele certificate să transporte mai mult de 240 de persoane la bord se aplică cerințele regulii II-2/19.3.6.2 din
SOLAS
aplicabile navelor de pasageri care transportă mai mult de 36 de pasageri; și
.2
în sensul cerințelor Codului IMSBC, personalul industrial este considerat personal în contextul protecției personalului.
8.4
Transportul de substanțe chimice lichide periculoase, gaze lichefiate și hidrocarburi
8.4.1
Pentru a îndeplini cerințele funcționale stabilite la paragraful II/9.2, atunci când transportă atât substanțe chimice lichide periculoase, cât și/sau gaze lichefiate ca marfă în vrac și personal industrial navele trebuie fie să fie certificate în conformitate cu partea B sau C din capitolul VII din
Convenția SOLAS
fie să respecte și să fie certificate ca fiind conforme cu standarde care nu sunt inferioare celor care au fost elaborate de organizație*6). În plus: *6) A se consulta Codul pentru transportul și manipularea substanțelor lichide nocive și potențial periculoase în vrac pe navele de serviciu offshore [ Codul OSV
privind transportul substanțelor chimice) (Rezoluția A.1122(30)].
.1
transportul de produse toxice, produse cu punct de aprindere scăzut sau acizi nu este autorizat atunci când numărul total de persoane aflate la bord este mai mare de 60;
.2
în scopul transportului personalului industrial, zonele și spațiile navei în care este interzis accesul personalului industrial trebuie să fie clar marcate;
.3
dispozitivele de transfer de personal trebuie instalate în afara zonei de marfă;
.4
accesul la dispozitivele de transfer de personal trebuie, acolo unde este posibil, să fie situat în afara zonei de marfă; și
.5
îmbarcarea sau transferul de personal și încărcarea sau descărcarea mărfii nu trebuie să aibă loc simultan.
8.4.2
Pentru a îndeplini cerințele funcționale stabilite la paragraful II/9.2, atunci când o navă transportă atât hidrocarburi ca marfă, așa cum este definit în anexa I la
MARPOL , cât și personal industrial, se aplică cerințele suplimentare prevăzute la
paragraful 8.4.1
de mai sus.
8.4.3
În sensul acestei cerințe:
.1
expresia „produse cu punct de aprindere scăzut“ înseamnă:
.1
substanțe lichide nocive cu un punct de aprindere care nu depășește 60°C;
.2
hidrocarburi cu un punct de aprindere care nu depășește 60°C; și
.3
gaze lichefiate pentru care este necesar un dispozitiv de detectare a vaporilor inflamabili, în conformitate cu
capitolul 19 din Codul IGC ;
.2
expresia „produse toxice“ înseamnă:
.1
substanțele chimice periculoase cărora li se aplică cerința specială
15.12 din Codul IBC ; și
.2
gaze lichefiate pentru care este necesar un dispozitiv de detectare a vaporilor toxici în conformitate cu
capitolul 19 din Codul IGC ; și
.3
termenul „acizi“ înseamnă substanțele chimice periculoase cărora li se aplică cerința specială
15.11 din Codul IBC .
8.4.4
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/9.2, la transportul de gaze lichefiate în vrac, în sensul cerințelor
Codului IGC , personalul industrial trebuie să fie considerat ca personal în contextul formării și protecției personalului.
Partea V Reguli suplimentare aplicabile ambarcațiunilor cărora le-au fost emise certificate prevăzute de SOLAS Capitolul X
Regula 1 - Generalități
1.1
Ambarcațiunile de marfă de mare viteză certificate în conformitate cu
SOLAS
capitolul X nu trebuie să transporte mai mult de 60 de persoane la bord.
1.2
Cu excepția cazului în care se prevede în mod expres altfel în prezenta parte, ambarcațiunile de mare viteză care transportă la bord mai mult de 60 de persoane trebuie să îndeplinească cerințele Codului HSC, care se aplică ambarcațiunilor de marfă, și regulile aplicabile din prezenta parte.
1.3
Ambarcațiunile care îndeplinesc cerințele de la
paragraful 1.2
de mai sus și regulile aplicabile din această parte sunt considerate a îndeplini scopurile și cerințele funcționale stabilite la paragrafele II/3 până la II/9.
1.4
Transportul personalului industrial pe ambarcațiuni de mare viteză nu este considerat voiaj de tranzit, așa cum este specificat în regula 1.9.1.1 a Codului HSC, și este necesar un permis de exploatare a ambarcațiunilor de mare viteză.
1.5
Termenul „pasager“, ori de câte ori este utilizat în reglementările aplicabile ale Codului HSC, se înțelege ca însemnând „persoană de la bord, alta decât un membru al echipajului“.
Regula 2 - Compartimentare și stabilitate
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/3.2, se aplică următoarele prevederi:
.1
capitolul 2 din partea B, cu excepția regulilor 2.13.2 și 2.14 ale Codului HSC, trebuie să se aplice în locul capitolului 2 din partea C a Codului HSC;
.2
atunci când se aplică prevederile capitolului 2 din Codul HSC, termenul „pasager“ înseamnă „persoană de la bord, alta decât un membru al echipajului“. Suplimentar, masa acestei persoane trebuie luată ca 90 kg în loc de 75 kg.
Regula 3 - Instalații de mașini
Pentru a îndeplini cerințele funcționale stabilite la paragraful II/4.2, prevederile capitolului 10 din partea B din Codul HSC trebuie să se aplice ambarcațiunilor de pasageri din categoria A în loc de capitolul 20 din partea C a Codului HSC.
Regula 4 - Instalații electrice
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/5.2 trebuie să se aplice regula 12.7.10 din Codul HSC.
Regula 5 - Încăperi de mașini exploatate fără prezența permanentă a personalului
[Fără prevederi]
Regula 6 - Protecția împotriva incendiilor
[Fără prevederi]
Regula 7 - Echipamente și dispozitive de salvare
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/8.2:
.1
trebuie să se aplice regula 4.2.3 din Codul HSC;
.2
trebuie să se aplice regula 8.4.3 din Codul HSC, expresia „încăpere pentru pasageri“ înțelegându-se în sensul „zona IP“; și
.3
numărul necesar de veste de salvare pentru sugari sau copii trebuie calculat numai pe baza numărului de pasageri de la bord.
Regula 8 - Mărfuri periculoase
8.1
Personalului industrial i se permite să aducă la bord mărfuri periculoase numai dacă acestea au legătură directă cu responsabilitățile lor în exteriorul ambarcațiunii și dacă comandantul le-a autorizat să facă acest lucru. Aceste mărfuri periculoase trebuie considerate ca parte a încărcăturii și trebuie transportate în conformitate cu cerințele capitolului 7 al părții D din Codul HSC.
8.2
Pentru a îndeplini cerințele funcționale prevăzute la paragraful II/9.2:
.1
în scopul transportului personalului industrial, zonele și spațiile ambarcațiunii în care este interzis accesul personalului industrial trebuie să fie clar marcate;
.2
dispozitivul de transfer de personal trebuie instalat în afara zonei de marfă;
.3
accesul la dispozitivul de transfer de personal trebuie, pe cât posibil, să fie situat în afara zonei de marfă; și
.4
îmbarcarea sau transferul personalului și încărcarea sau descărcarea mărfii nu trebuie să aibă loc simultan.
Apendice
Model de certificat de siguranță pentru navele
care transportă personal industrial
CERTIFICAT DE SIGURANȚĂ PENTRU NAVELE CARE
TRANSPORTĂ PERSONAL INDUSTRIAL
Acest certificat trebuie suplimentat de o fișă de echipament
pentru certificatul de siguranță pentru navele care
transportă personal industrial (model IP).
(ștampila oficială)
(statul)
Eliberat în conformitate cu prevederile
Convenției internaționale din 1974
pentru ocrotirea vieții
omenești pe mare, astfel cum a fost modificată
sub autoritatea Guvernului
.......(numele statului)...........
de ........(persoana sau organizația autorizată).....
Caracteristicile navei*7) *7) Alternativ, caracteristicile navei pot fi prezentate și pe orizontală în casete.
Numele navei ..........................
Număr sau litere distinctive ..........................
Portul de înregistrare ....................
Tonajul brut .....................
Număr IMO*8) ...................... *8) În conformitate cu Schema OMI de numere de identificare a navei, adoptată de Organizație prin Rezoluția A.1117(30).
Data (zz/ll/aaaa) la care a fost pusă chila sau la care construcția navei a fost într-un stadiu echivalent sau, după caz, data la care au început lucrările de conversie, transformare sau modificare semnificativă .................
ESTE CERTIFICAT:
1
[ ] bifați căsuța, după caz Că nava a fost inspectată în conformitate cu prevederile regulii I/3 din Codul internațional de siguranță pentru navele care transportă personal industrial ca navă căreia i se aplică regula XV/3.1 sau 3.4 din
Convenție .
.1
Că în urma acestei inspecții s-a constatat:
.1
că structura, echipamentul, amenajările și materialele navei și starea navei sunt satisfăcătoare din toate punctele de vedere și că nava respectă prevederile relevante ale codului; și
.2
că, dacă au fost instalate, dispozitivele și echipamentele de transfer de personal și starea în care se găsesc au fost satisfăcătoare din toate punctele de vedere și că respectă prevederile regulii III/2 din cod.
2
[ ] bifați căsuța, după caz Că nava a fost inspectată în conformitate cu prevederile regulii I/3 din Codul internațional de siguranță pentru navele care transportă personal industrial ca navă căreia i se aplică regula XV/3.2 sau XV/3.3 din
Convenție .
.1
Că în urma acestei inspecții s-a constatat:
.1
că dispozitivele de salvare și echipamentele bărcilor de salvare, plutelor de salvare și bărcilor de salvare respectă prevederile regulii IV/7 sau regulii V/7 din cod, după caz;
.2
că nava, dacă este autorizată să transporte mărfuri periculoase, respectă prevederile relevante din regula IV/8 sau regula V/8 din cod, după caz; și
.3
dacă sunt instalate, dispozitivele și echipamentele de transfer de personal și starea în care în care se găsesc sunt satisfăcătoare din toate punctele de vedere și că respectă prevederile regulii III/2 (cu excepția
paragrafului 2.1.7 ) din cod.
3
Acest certificat nu este valabil pentru transportul de produse toxice, produse cu punct de aprindere scăzut sau acizi când numărul total de persoane aflate la bord este mai mare de 60.
Acest certificat este valabil până la ....................
Data finalizării inspecției pe baza căreia se eliberează acest certificat (zz/ll/aaaa): ...........................
Eliberat la ..........(locul emiterii certificatului)..............
......(data emiterii).....
(semnătura oficialului autorizat cu emiterea certificatului)
(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității care eliberează certificatul)
Atestarea inspecțiilor anuale, periodice și intermediare
Se certifică faptul că, în timpul unei inspecții prevăzute de regula I/3 din cod, s-a constatat că nava îndeplinește cerințele codului menționat, care îi sunt aplicabile:
Inspecție anuală/periodică*):
Semnat:
................................................................................................
(semnătura oficialului autorizat)
Locul: ....................................................................................
Data: .......................................................................................
(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
Inspecție anuală/periodică/intermediară*):
Semnat:
...............................................................................................
(semnătura oficialului autorizat)
Locul: .....................................................................................
Data: ......................................................................................
(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
Inspecție anuală/periodică/intermediară*):
Semnat:
..................................................................................................
(semnătura oficialului autorizat)
Locul: .....................................................................................
Data: .......................................................................................
(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
Inspecție anuală/periodică*):
Semnat:
...............................................................................................
(semnătura oficialului autorizat)
Locul: ....................................................................................
Data: ......................................................................................
(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
*) Se șterge după caz.
Viză pentru prelungirea valabilității certificatului dacă este
valabil pentru mai puțin de cinci ani, în cazul aplicării regulii I/14 (c)
din
Convenție
sau regulii 1.8.8 din Codul HSC 2000
Nava respectă cerințele relevante ale
Convenției , iar acest certificat, în conformitate cu regula I/14 (c) din
Convenție *) sau cu regula 1.8.8 din Codul HSC 2000*, este acceptat ca valabil până la ........... *) Se șterge după caz.
Semnat: ...........(semnătura oficialului autorizat)...........
Locul: .......................................................
Data: ........(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității).........
Viza certificatului după finalizarea inspecției de reînnoire și în cazul
aplicării regulii I/14 (d) din
Convenție
sau a regulii 1.8.9 din Codul HSC 2000*
Nava respectă cerințele relevante ale
Convenției , iar acest certificat, în conformitate cu regula I/14 (d) din
Convenție *) sau cu regula 1.8.9 din Codul HSC 2000*, este acceptat ca valabil până la ................... *) Se șterge după caz.
Semnat: .........(semnătura oficialului autorizat).............
Locul: ......................................................
Data: ..........(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)..........
Viză pentru prelungirea valabilității certificatului până când nava
ajunge în portul de inspecție sau pentru o perioadă de grație în cazul
aplicării regulii I/14 (e) sau I/14 (f) din
Convenție
sau a regulii 1.8.10 din Codul HSC 2000
În conformitate cu regula I/14 (e) sau I/14 (f) din
Convenție *) sau cu regula 1.8.10 din Codul HSC 2000*), acest certificat este acceptat ca valabil până la .......... *) Se șterge după caz.
Semnat: ...........(semnătura oficialului autorizat)...........
Locul: .......................................................
Data: ........(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității).........
Viză pentru obținerea datei aniversare în cazul aplicării
regulii i/14 (h) din
Convenție
sau a regulii 1.8.12 din Codul HSC 2000
În conformitate cu regula I/14 (h) din
Convenție *) sau cu regula 1.8.12 din Codul HSC 2000*), noua dată aniversară este .............. *) Se șterge după caz.
Semnat: ...........(semnătura oficialului autorizat)...........
Locul: .......................................................
Data: ........(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității).........
În conformitate cu regula I/14 (h) din
Convenție *) sau cu regula 1.8.12 din Codul HSC 2000*), noua dată aniversară este .............. *) Se șterge după caz.
Semnat: ...........(semnătura oficialului autorizat)...........
Locul: .......................................................
Data: ........(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității).........
Fișă de echipament pentru certificatul de siguranță
pentru navele care transportă personal industrial
(model IP)
Această fișă trebuie să fie împreună și în permanență cu
certificatul de siguranță pentru navele care transportă personal industrial.
Fișă de echipament pentru conformare cu Codul internațional de
reguli de siguranță pentru navele care transportă personal industrial
1
Caracteristicile navei Numele navei .....................
Număr sau litere distinctive ........................
Numărul total de persoane de la bord pe care nava este autorizată să le transporte ........................
2
Detalii despre dispozitivele de salvare
1
Numărul total de persoane cărora le sunt furnizate dispozitive de salvare
..........................................
Babord
Tribord
2
Numărul total de bărci de salvare
...................
...................
2.1
Numărul total de persoane pe care le pot primi
...................
...................
2.2
Numărul de bărci de salvare parțial închise ( SOLAS
regula III/21 sau III/31 sau regula 8.10 din Codul HSC, după caz, și
Codul LSA secțiunea 4.5 )
...................
...................
2.3
Numărul de bărci de salvare cu autoredresare parțial închise ( SOLAS
regula III/21 sau III/31 sau regula 8.10 din Codul HSC, după caz, și
Codul LSA secțiunea 4.5 )
...................
...................
2.4
Numărul de bărci de salvare complet închise ( SOLAS
regula III/21 sau III/31 sau regula 8.10 din Codul HSC, după caz, și
Codul LSA secțiunea 4.6 )
...................
...................
2.5
Alte bărci de salvare
...................
...................
2.5.1
Număr
...................
...................
2.5.2
Tip
...................
...................
3
Numărul de bărci de salvare cu motor (inclus în numărul total de bărci de salvare indicat mai sus)
...................
3.1
Numărul bărcilor de salvare echipate cu proiectoare
...................
4
Numărul bărcilor de salvare
...................
4.1
Numărul bărcilor care sunt incluse în numărul total de bărci de salvare indicat mai sus
...................
5
Plute de salvare
...................
5.1
Plute de salvare pentru care sunt necesare dispozitive omologate de lansare
...................
5.1.1
Numărul de plute de salvare
...................
5.1.2
Numărul de persoane pe care le pot primi
...................
5.2
Plute de salvare pentru care nu sunt necesare dispozitive de lansare aprobate
...................
5.2.1
Numărul de plute de salvare
...................
5.2.2
Numărul de persoane pe care le pot primi
...................
6
Numărul de dispozitive de evacuare în mare (MES)
...................
6.1
Numărul de persoane pe care le pot primi
...................
7
Echipament plutitor
...................
7.1
Numărul de echipamente
...................
7.2
Numărul de persoane pe care le pot primi
...................
8
Numărul de colaci de salvare
...................
9
Numărul (total) de veste de salvare
...................
9.1
Numărul de veste de salvare pentru adulți
...................
9.2
Numărul de veste de salvare pentru copii
...................
9.3
Numărul de veste de salvare pentru sugari
...................
10
Costume de imersie
...................
10.1
Număr total
...................
11
Numărul de mijloace de protecție termică*9)
...................
*9) Cu excepția celor prevăzute la paragrafele
4.1.5.1.24 ,
4.4.8.31
și
5.1.2.2.13 din Codul LSA .
Se certifică faptul că această fișă este corectă din toate punctele de vedere.
Emisă la .............(locul emiterii fișei)............
............................
..........................................
(data emiterii)
(semnătura oficialului autorizat
care eliberează, emite fișa)
(sigiliul sau ștampila autorității emitente, după caz)
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.