Ordinul nr. 1041/2003
pentru aprobarea Normelor tehnice privind siguranța navelor maritime de pasageri care nu efectuează voiaje internaționale, cod MTCT.ANR-NPAS-2003
prezumat în vigoare
Având în vedere prevederile art. 69 și 70 din Acordul european instituind o asociere între România, pe de o parte, și Comunitatile Europene și statele membre ale acestora, pe de altă parte, semnat la Bruxelles la 1 februarie 1993, ratificat prin
Legea nr. 20/1993 , ale
Directivei Consiliului Uniunii Europene nr. 98/18/CE
din 17 martie 1998 referitoare la reguli și standarde de siguranță pentru navele maritime de pasageri, astfel cum a fost amendata prin
Directiva Comisiei Uniunii Europene nr. 2002/25/CE
din 5 martie 2002,
în temeiul dispozițiilor art. 2^2 alin. (3), art. 10^1 alin. (1) și ale
art. 10^2 din Ordonanța Guvernului nr. 42/1997
privind transportul naval, aprobată cu modificări și completări prin
Legea nr. 412/2002 , ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 740/2003 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului,
ministrul transporturilor, construcțiilor și turismului emite următorul ordin:
Articolul 1
Se aprobă Normele tehnice privind siguranța navelor maritime de pasageri care nu efectuează voiaje internaționale, prevăzute în anexa nr. 1 la prezentul ordin.
Articolul 2
Scopul
Scopul prezentelor norme tehnice este de a introduce un nivel uniform de siguranță a vieții umane și a bunurilor la bordul navelor maritime noi și existente de pasageri, precum și al navelor de pasageri de mare viteza, când aceste categorii de nave efectuează numai voiaje interne sau în ape internaționale, dar fără a efectua voiaje internaționale.
Articolul 3
Definiții
În înțelesul prezentelor norme tehnice, termenii utilizați se definesc după cum urmează:
a) convenții internaționale - Convenția internationala din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS 1974), la care România a aderat prin
Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979 , și Convenția internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare (LL), la care România a aderat prin
Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971 , împreună cu codurile de aplicare, protocoalele și amendamentele la acestea;
b) Codul privind stabilitatea intactă - Codul privind stabilitatea intactă pentru toate tipurile de nave care fac obiectul reglementărilor IMO - Codul IS, adoptat de Organizația Maritima Internationala (IMO) prin Rezoluția A.749(18) din 4 noiembrie 1993, astfel cum a fost amendat prin Rezoluția Comitetului Securității Maritime MSC.75(69) din 14 mai 1998;
c) Codul pentru navele de mare viteza - Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteza - Codul HSC 1994, adoptat de IMO prin Rezoluția MSC 36(63), astfel cum a fost amendat, aplicabil navelor construite până la 1 iulie 2002, precum și Codul HSC 2000, adoptat de IMO prin Rezoluția MSC 97(73), aplicabil navelor construite după 1 iulie 2002;
d) GMDSS - Sistemul mondial pentru caz de sinistru și siguranța navigației pe mare, asa cum este prevăzut în cap. IV al Convenției SOLAS 1974, astfel cum a fost amendat;
e) nava de pasageri - o nava care transporta mai mult de 12 pasageri;
f) nava de pasageri de mare viteza - o nava de mare viteza, asa cum este ea definită în regula 1 din cap. X al Convenției SOLAS 1974, astfel cum a fost amendat, nava care transporta mai mult de 12 pasageri. Navele de pasageri care efectuează voiaje interne în zone maritime de clasele B, C și D nu vor fi considerate nave de pasageri de mare viteza, când:
1. deplasamentul lor corespunzător liniei de plutire de proiectare este mai mic de 500 mc; și
2. viteza lor maxima, asa cum este ea definită în paragraful 1.4.30 din Codul HSC 1994, și, respectiv, în paragraful 1.4.37 din Codul HSC 2000, este mai mica de 20 de noduri;
g) nava noua - o nava cu chila pusă sau care se afla într-un stadiu similar de construcție la data de 1 iulie 1998. Prin stadiu similar de construcție se înțelege:
1. construcția începută are caracteristicile unui tip specific de nava; sau
2. asamblarea navei respective a început, cuprinzând cel puțin 50 de tone sau 1% din greutatea totală estimată a corpului, luându-se în considerare valoarea care este mai mica;
h) nava existenta - o nava care nu este noua;
i) pasager - orice persoană, în afară de:
1. comandantul și membrii echipajului sau alte persoane angajate în orice calitate la bordul unei nave, legată de activitatea navei respective;
2. un copil cu vârsta mai mica de un an;
j) lungimea navei - 96% din lungimea totală a liniei de plutire situata la 85% din înălțimea teoretică de construcție minima, masurata de deasupra chilei, sau distanta dintre muchia prova a etravei și axul penei carmei la linia de plutire respectiva, dacă aceasta lungime este mai mare, în cazul în care nu se prevede în mod expres altfel. La navele care au chila inclinata, linia de plutire pe care se măsoară lungimea va fi paralela cu linia de plutire de proiectare;
k) înălțimea etravei - asa cum este ea definită în regula 39 din Convenția LL, ca distanta verticala la perpendiculara prova între linia de plutire corespunzătoare bordului liber de vara atribuit, cu asieta de proiectare, și fața superioară a puntii expuse în bord;
l) nava cu punte continua - o nava prevăzută cu o punte continua, expusă intemperiilor și apei marii, care dispune de mijloace permanente de închidere a tuturor spațiilor deschise ale sectorului expus intemperiilor și sub care toate deschiderile din bordurile navei sunt prevăzute cu mijloace permanente de închidere pentru protecție cel puțin împotriva intemperiilor. O punte completa poate fi o punte etansa sau o structura echivalenta constând dintr-o punte neetansa complet acoperită de o structura etansa de o rezistenta corespunzătoare pentru a menține integritatea etanseitatii și prevăzută cu mijloace de închidere împotriva intemperiilor;
m) voiaj internațional - un voiaj pe mare dintr-un port românesc spre/dinspre un port din alt stat;
n) voiaj intern - un voiaj dintre doua porturi românești sau dintr-un port românesc în largul marii numai în limitele marii teritoriale românești și revenire într-un port românesc;
o) zona maritima - o zona stabilită conform prevederilor art. 5 alin. (2); cu toate acestea, în scopul aplicării prevederilor referitoare la radiocomunicatii, definițiile zonelor maritime vor fi cele prevăzute în regula 2 din cap. IV al Convenției SOLAS 1974;
p) zona portuara - o zona, alta decât o zona maritima și care se extinde până la construcțiile portuare aflate cel mai departe în larg sau până la limitele geografice naturale, care protejeaza un estuar ori o zona adapostita similară;
q) zona de refugiu - orice zona adapostita natural sau artificial, care poate fi utilizata de către o nava ori o ambarcatiune aflată în condiții care îi pot afecta siguranța;
r) administrația statului pavilionului - Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului pentru navele care arboreaza pavilion român sau autoritatea competentă a statului care acorda navei dreptul sa arboreze pavilionul acestuia;
s) Autoritatea Navala Română - organ tehnic de specialitate din subordinea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului, căruia i se deleagă competentele privind aplicarea prevederilor prezentelor norme tehnice, denumit în continuare ANR;
t) stat gazda - România sau un stat membru al Uniunii Europene, spre sau dinspre al cărui port o nava care arboreaza un pavilion terț efectuează voiaje interne;
u) organizație recunoscută - o societate de clasificare recunoscută conform criteriilor stabilite de legislația Uniunii Europene;
v) 1 mila - 1.852 m;
w) înălțime semnificativă de val - înălțimea medie calculată prin luarea în considerare a unei treimi din valurile cu înălțimea cea mai mare, observate în cursul unei perioade date;
x) Codul privind pregătirea navigatorilor, brevetarea/atestarea și efectuarea serviciului de cart (Codul STCW), acceptat de România prin
Ordonanța Guvernului nr. 122/2000 , aprobată prin
Articolul 4
Aplicabilitate
Prezentele norme tehnice se aplică navelor care arboreaza pavilion român sau al unui stat membru al Uniunii Europene, care sunt implicate numai în voiaje interne sau în ape internaționale, dar fără a efectua voiaje internaționale, și care sunt:
a) nave maritime de pasageri noi;
b) nave maritime de pasageri existente, cu lungimea de 24 m sau mai mare;
c) nave de pasageri de mare viteza.
În cazul în care o nava care arboreaza un pavilion terț dorește să efectueze voiaje interne, ANR trebuie să verifice dacă nava îndeplinește prezentele norme tehnice înainte de a-i acorda acesteia dreptul să efectueze voiaje interne.
Sunt exceptate de la aplicarea prezentelor norme tehnice:
a) navele de pasageri care sunt:
(i) nave de război sau nave de transport trupe;
(îi) nave care nu sunt propulsate mecanic;
(iii) nave construite din alte materiale decât otelul sau similare acestuia și care nu se încadrează în standardele referitoare la nave de mare viteza [conform Rezoluției IMO-MSC 36 (63)] sau nave cu sustentatie dinamica [Conform Rezoluției IMO A.373 (X)];
(iv) nave din lemn de construcție simpla;
(v) nave de pasageri de epoca sau copii ale acestora, construite înainte de 1965 și în special cu materiale originale;
(vi) nave de agrement cu sau fără echipaj și care nu transporta mai mult de 12 pasageri în scopuri comerciale;
(vii) nave implicate exclusiv în operațiuni în zone portuare;
b) navele de pasageri de mare viteza, care sunt:
(i) nave de război și nave de transport trupe;
(îi) nave de agrement cu sau fără echipaj și care nu transporta mai mult de 12 pasageri în scopuri comerciale; și
(iii) nave implicate exclusiv în operațiuni în zone portuare.
Articolul 5
Clasele de nave de pasageri
Navele de pasageri se împart în următoarele clase, în conformitate cu zona maritima în care operează:
- clasa "A" înseamnă o nava de pasageri angajata în voiaje interne, altele decât voiajele acoperite de clasele B, C și D;
- clasa "B" înseamnă o nava de pasageri angajata în voiaje interne pe parcursul cărora nu se depășesc 20 mile de la linia de coasta pe care, corespunzător inaltimii medii a mareei, persoanele aflate pe navele avariate pot debarca;
- clasa "C" înseamnă o nava de pasageri angajata în voiaje interne în zone maritime unde probabilitatea de depasire a inaltimii semnificative a valului de 2,5 m este mai mica de 10% pe o perioadă de 1 an sau pe o perioadă restrânsă în cazul operarii exclusive în acea perioada (de exemplu, perioada de operare de vara), pe parcursul cărora nu se depășesc 15 mile de la un loc de refugiu, nici 5 mile de la linia de coasta pe care, corespunzător inaltimii medii a mareei, persoanele de pe navele avariate pot debarca;
- clasa "D" înseamnă o nava de pasageri angajata în voiaje interne unde probabilitatea de depasire a inaltimii semnificative a valului de 1,5 m este mai mica de 10% pe o perioadă de 1 an sau pe o perioadă restrânsă a anului pentru operare exclusiv în acea perioada (de exemplu, perioada de operare de vara), pe parcursul cărora nu se depășesc 6 mile de la locul de refugiu, nici mai mult de 3 mile de la linia de coasta pe care, corespunzător inaltimii medii a mareei, persoanele de pe navele avariate pot debarca.
Pe baza criteriilor de definire a claselor de nave menționate la alin. (1), ANR va delimita marea teritorială pe zone maritime, stabilind perioade de operare pentru tot cursul anului sau, după caz, cu restrictii.
Navele de pasageri de mare viteza se clasifica conform categoriilor definite în cap. 1 pct. 1.4.10 și 1.4.11 din Codul HSC 1994, respectiv pct. 1.4.12 și 1.4.13 din Codul HSC 2000.
Articolul 6
Domeniu de aplicare
Navele maritime de pasageri noi și existente și navele de pasageri de mare viteza, indiferent de pavilionul pe care îl arboreaza, când efectuează voiaje interne, trebuie să îndeplinească prezentele norme tehnice.
ANR nu va opri din operare navele de pasageri sau navele de pasageri de mare viteaza care arboreaza pavilionul unui stat membru al Uniunii Europene și efectuează voiaje interne, dacă aceste nave îndeplinesc cerințe suplimentare prezentelor norme tehnice, impuse de statul de pavilion.
ANR va recunoaște Certificatul de siguranță pentru nava de mare viteza și Permisul de operare eliberat de un stat membru al Uniunii Europene pentru o nava de mare viteza, când este angajata în voiaje interne, sau Certificatul de siguranță pentru nava de pasageri, eliberat de un stat membru al Uniunii Europene pentru o nava de pasageri, când este angajata în voiaje interne și la care se face referire în art. 11.
Inspecțiile efectuate de ANR pentru verificarea conformitatii unei nave de pasageri sau a unei nave de pasageri de mare viteza, care arboreaza pavilionul unui stat terț și care efectuează voiaje interne, cu prevederile prezentelor norme tehnice, nu sunt asimilate cu inspecțiile controlului statului portului - PSC.
Echipamentul maritim menționat în anexa nr. 1 la
Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 582/2003
pentru aprobarea Normelor tehnice privind aprobarea de tip a echipamentelor și produselor pentru nave maritime, prevăzute de convențiile internaționale la care România este parte, cod MLPTL.ANR-EM-2003, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 400 din 9 iunie 2003, și care corespunde cerințelor respectivului ordin, în situația în care este amplasat la bordul unei nave de pasageri pentru îndeplinirea cerințelor prezentelor norme tehnice, va fi implicit considerat ca îndeplinește prezentele norme tehnice și ANR nu va solicita aprobări sau teste suplimentare pentru respectivul echipament.
Articolul 7
Cerințe de siguranță
Referitor la navele de pasageri noi și existente din clasele A, B, C și D, se vor avea în vedere următoarele:
a) construcția și întreținerea corpului navei, a motoarelor principale și auxiliare, a echipamentelor electrice și de automatizare trebuie să fie conforme cu regulile unei organizații recunoscute. Pentru navele cu lungimea mai mica de 24 m, se aplică prevederile Normelor tehnice privind clasificarea și construcția navelor maritime, cod MLPTL.ANR-NM-2002, aprobate prin
Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 1.901/2002 , publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 888 din 9 decembrie 2002;
b) se aplică prevederile cap. IV, inclusiv amendamentele din 1988 referitoare la GMDSS, și ale cap. V și VI din Convenția SOLAS 1974;
c) se aplică prevederile referitoare la echipamentul de navigație de la bordul navei, cuprinse în cap. V al Convenției SOLAS 1974. Echipamentul maritim menționat în anexa nr. 1 la
Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 582/2003
și care corespunde cerințelor respectivului ordin, în situația în care este amplasat la bordul unei nave de pasageri pentru îndeplinirea cerințelor prezentelor norme tehnice, va fi implicit considerat în conformitate cu cerințele de aprobare de tip ale regulilor 18.1-18.8 [fosta 12(r)] din cap. V al Convenției SOLAS 1974.
Referitor la navele de pasageri noi se vor avea în vedere următoarele:
a) cerințe generale:
(i) navele de pasageri noi din clasa A trebuie să respecte în totalitate cerințele Convenției SOLAS 1974 și cerințele specifice aplicabile din prezentele norme tehnice. În cazul în care interpretarea unor reglementări din Convenția SOLAS 1974 este la latitudinea administrației statului pavilionului, ANR va aplica cerințele specifice aplicabile din prezentele norme tehnice;
(îi) navele de pasageri noi din clasele B, C și D trebuie să respecte cerințele specifice aplicabile din prezentele norme tehnice;
(iii) navele de pasageri noi din clasele B, C și D cu lungimea mai mica de 24 m trebuie să respecte prevederile regulii 1, partea B, paragrafele 2-8 și paragraful 10 din cap. II din anexa nr. 1 la prezentul ordin;
b) cerințe pentru linii de încărcare:
(i) toate navele de pasageri noi cu lungimea de 24 m sau mai mare trebuie să respecte prevederile Convenției LL:
(îi) pentru navele de pasageri noi cu lungimea mai mica de 24 m trebuie aplicate criterii cu un nivel de siguranță echivalent cu cele prevăzute în Convenția LL, ținându-se seama de lungime și de clasa, precum și cerințele aplicabile prevăzute în Normele tehnice privind liniile de încărcare ale navelor maritime care nu efectuează voiaje internaționale, cod MLPTL.ANR-LI-2002, aprobate prin
Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 1.901/2002 ;
(iii) fără a se tine seama de paragrafele (i) și (îi), navele de pasageri noi din clasa D sunt scutite de la cerințele referitoare la înălțimea etravei, prevăzute în Convenția LL;
(iv) navele de pasageri noi din clasele A, B, C și D trebuie să aibă o punte continua.
Referitor la navele de pasageri existente:
a) navele de pasageri existente din clasa A trebuie să respecte cerințele Convenției SOLAS 1974 și cerințele specifice aplicabile din prezentele norme tehnice. În cazul în care interpretarea unor reglementări din Convenția SOLAS 1974 este la latitudinea administrației statului pavilionului, ANR va aplica cerințele specifice aplicabile din prezentele norme tehnice;
b) navele de pasageri existente din clasa B trebuie să respecte cerințele specifice aplicabile din prezentele norme tehnice;
c) navele de pasageri existente din clasele C și D trebuie să respecte cerințele tehnice aplicabile prevăzute în cap. III din anexa nr. 1 la prezentul ordin. Nu este obligatorie respectarea prevederilor cap. II-1 și II-2 din sus-menționată anexa de către aceste nave. Totuși, ANR poate stabili cerințe aplicabile, astfel încât să se asigure un nivel echivalent de siguranță, ținându-se cont de condițiile specifice de operare locale din zonele în care vor opera aceste nave. Înainte ca navele existente de pasageri din clasele C și D, care arboreaza pavilion român, să fie angajate în voiaje interne regulate într-un stat gazda, ANR va informa autoritatea competentă a statului gazda asupra cerințelor stabilite în vederea obținerii acordului respectivei autorități;
d) navele existente care se supun unor reparații, modificări și transformări importante și dotările aferente acestora trebuie să respecte cerințele referitoare la nave noi prevăzute la alin. (2) lit. a). Transformările efectuate asupra unei nave existente, care sunt menite să asigure un grad mai mare de supravietuire a navei, nu vor fi considerate transformări importante;
e) prevederile lit. a), în cazul în care Convenția SOLAS 1974 nu prevede altfel, și prevederile lit. b) și c), în cazul în care în prezentele norme tehnice nu se prevede altfel, nu se aplică navelor în funcție de data la care chila a fost pusă sau care s-au aflat într-un stadiu similar de construcție până la o dată, asa cum se prevede în tabelul următor:
Data la care a fost pusă chila sau nava s-a aflat într-un stadiu similar de construcție
Data până la care prevederile lit. a), b) și c) nu se aplică
(i)
înainte de 1 ianuarie 1940
1 iulie 2006
(ii)
la 1 ianuarie 1940 sau după această dată, dar înainte de 31 decembrie 1962
1 iulie 2007
(iii)
la 1 ianuarie 1963 sau după această dată, dar înainte de 31 decembrie 1974
1 iulie 2008
(iv)
la 1 ianuarie 1975 sau după această dată, dar înainte de 31 decembrie 1984
1 iulie 2009
(v)
la 1 ianuarie 1985 sau după această dată, dar înainte de 1 iulie 1998
1 iulie 2010
Referitor la navele de pasageri de mare viteza:
a) navele de pasageri de mare viteza construite sau supuse unor reparații, modificări ori transformări importante, la 1 ianuarie 1996 sau după această dată, trebuie să respecte cerințele din regula X/3 din Convenția SOLAS 1974, în afară de cazul în care:
(i) chila lor a fost pusă sau au fost într-un stadiu similar de construcție înainte de 5 iunie 1998; și
(îi) livrarea și intrarea în exploatare a avut loc înainte de 5 decembrie 1998; și
(iii) acestea respecta pe deplin cerințele Codului de siguranță pentru navele cu sustentatie dinamica - Codul DSC, adoptat de IMO prin Rezoluția A.373(X) din 14 noiembrie 1977, astfel cum a fost amendat prin Rezoluția MSC 37(63) din 19 mai 1994;
b) navele de mare viteza construite înainte de 1 ianuarie 1996 și care nu îndeplinesc cerințele din Codul HSC 1994 nu pot fi angajate în voiaje interne decât dacă la data 5 decembrie 1998 efectuau voiaje interne, caz în care li se poate permite să-și continue operarea, cu condiția respectării cerințelor din Codul DSC, astfel cum a fost amendat;
c) construcția și întreținerea navelor de pasageri de mare viteza și a echipamentelor lor trebuie să îndeplinească regulile unei organizații recunoscute.
Articolul 8
Cerințe suplimentare de siguranță, echivalente, exceptari și măsuri de protecție
1. Cerințe suplimentare de siguranță:
Prezentele norme tehnice pot fi amendate în cazul în care în anumite zone maritime, datorită unor circumstanțe de natura locală, ANR considera ca sunt necesare cerințe suplimentare de siguranță față de cele prevăzute la art. 7.
2. Echivalente:
În situația în care prezentele norme tehnice prevăd ca un anumit tip de instalatie, material, dispozitiv sau aparat să fie instalat, ANR poate permite instalarea oricăror alte tipuri de instalații, materiale, dispozitive sau aparate diferite față de dispozițiile prezentelor norme tehnice, dacă se convinge, în urma probelor sau în alt mod, ca soluțiile adoptate sunt echivalente, fiind cel puțin la fel de eficiente cu cele avute în vedere în prezentele norme tehnice.
3. Exceptari:
Cu condiția sa nu existe nici o diminuare a nivelului de siguranță, ANR poate scuti anumite nave de la unele cerințe specifice din prezentele norme tehnice când acestea efectuează voiaje interne: în zone protejate de spațiul maritim deschis, în anumite condiții de exploatare, cum ar fi: valuri semnificative cu înălțimi mici, perioade de restrictie, voiaje desfășurate numai în timpul zile sau în condiții climatice ori meteorologice favorabile, au durate de voiaj restrânse sau operează în apropierea bazelor de salvare.
4. Oricare dintre cerințele suplimentare de siguranță, echivalentele și exceptarile adoptate vor fi aplicate tuturor navelor de pasageri din aceeași clasa care operează în aceleași condiții, numai pe perioada cat operează în condițiile date, fără discriminare în ceea ce privește pavilionul, naționalitatea sau țara de domiciliu a operatorului.
5. Măsuri de protecție:
a) Dacă ANR considera ca o nava de pasageri sau o nava de pasageri de mare viteza, care arboreaza un alt pavilion decât cel român și efectuează voiaje interne, care respecta prevederile prezentelor norme tehnice, creează riscul unui grav pericol pentru siguranța vieții omenești sau pentru nava și bunurile transportate ori pentru infrastructura sau mediul înconjurător, operarea navei poate fi interzisă sau pot fi impuse măsuri suplimentare de siguranță, până când un astfel de pericol este înlăturat.
b) În situația prevăzută la lit. a), ANR va informa fără întârziere administrația statului pavilionului asupra deciziei luate, prezentând și motivele care au stat la baza acesteia.
Articolul 9
Amendarea
În vederea armonizării cu cerințele adoptate la nivel internațional, în special de către IMO, în cazul în care sunt amendate definițiile prevăzute la art. 3 lit. a), b), c), d), și u), procedurile și principiile pentru inspecții prevăzute la art. 10, prezentul ordin va fi modificat și completat și prezentele norme tehnice vor fi amendate.
Articolul 10
Inspectarea de către ANR a navelor de pasageri și a navelor de pasageri de mare viteza care arboreaza pavilion român
Fiecare nava de pasageri noua se supune următoarelor inspecții:
a) unei inspecții, înainte de intrarea navei în exploatare;
b) unei inspecții periodice, la fiecare 12 luni;
c) unor inspecții suplimentare, dacă este cazul.
Fiecare nava de pasageri existenta se supune inspecțiilor specificate mai jos, astfel:
a) unei inspecții inițiale înainte ca nava să fie data în exploatare pentru voiaje interne;
b) unei inspecții periodice la fiecare 12 luni;
c) unor inspecții suplimentare, dacă este cazul.
Navele de pasageri de mare viteza care trebuie să respecte, conform prevederilor art. 7 alin. (4), prevederile Codului HSC 1994, astfel cum a fost amendat, sau ale Codului HSC 2000, după caz, se supun inspecțiilor prevăzute în aceste coduri.
Navele de pasageri de mare viteza, care trebuie să respecte, conform prevederilor art. 7 alin. (4), cerințele Codului DSC, astfel cum a fost amendat, se supun inspecțiilor prevăzute în acest cod.
Inspecțiile care se efectuează în vederea acordării Certificatului de siguranță pentru nava de pasageri trebuie să se desfășoare în conformitate cu prevederile
Ordinului ministrului transporturilor nr. 291/2000
pentru aprobarea Instrucțiunilor de inspecție privind Sistemul armonizat de inspectare și certificare, cod MT.RNR - I/SAIC - 2000 aplicabile navelor comerciale maritime sub pavilion român, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 347 din 25 iulie 2000, cu modificările și completările ulterioare.
Inspecțiile menționate la alin. (1), (2) și (3) pot fi efectuate și de inspectori ai unei organizații recunoscute care acționează în numele Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului, cu scopul de a se asigura conformitatea cu prezentele norme tehnice.
Articolul 11
Certificate
Conformitatea unei nave de pasageri noi sau existente, care arboreaza pavilion român, cu cerințele prezentelor norme tehnice, se atesta prin Certificatul de siguranță pentru nava de pasageri emis de către ANR în baza inspecției inițiale, menționată la art. 10 alin. (1) lit. a) sau alin. (2) lit. a), după caz, și efectuată de inspectori ai ANR ori ai unei organizații recunoscute. Forma și conținutul acestui certificat sunt prezentate în anexa nr. 2 la prezentul ordin.
Certificatul de siguranță pentru nava de pasageri trebuie să fie emis pentru o perioadă care nu va depăși 12 luni. Perioada de valabilitate a certificatului poate fi prelungită de către ANR cu o perioadă de grație de până la o luna de la data înscrisă pe certificat. Noua perioada de valabilitate a certificatului nu modifica datele la care se efectuează inspecțiile periodice care sunt în funcție de data înscrisă pe certificat de dinainte de prelungirea sa.
Reînnoirea Certificatului de siguranță pentru nava de pasageri poate fi acordată după ce a fost efectuată o inspecție periodică, în conformitate cu art. 10 alin. (1) lit. b) sau alin. (2) lit. b), după caz.
Pentru navele de pasageri de mare viteza care se supun prevederilor Codului HSC 1994, astfel cum a fost amendat, sau ale Codului HSC 2000, după caz, ANR emite Certificatul de siguranță pentru nava de mare viteza și Permisul de operare, în conformitate cu prevederile din aceste coduri.
Pentru navele de pasageri de mare viteza care se supun prevederilor Codului DSC, astfel cum a fost amendat, ANR emite Certificatul de siguranță a construcției pentru nava cu sustentatie dinamica și Certificatul pentru echipament, precum și Permisul de operare, în conformitate cu prevederile acestui cod.
Înainte de a emite un permis de operare pentru o nava de pasageri de mare viteza în voiaje interne într-un stat gazda, ANR va colabora cu autoritatea competentă a statului gazda asupra oricăror condiții operationale asociate operarii navei în acel stat. Oricare dintre aceste condiții vor fi menționate de către ANR în permisul de operare.
Exceptarile acordate navelor de pasageri sau navelor de pasageri de mare viteza în conformitate cu prevederile art. 8 alin. (3) vor fi menționate în certificatul navei de pasageri sau navei de pasageri de mare viteza.
Articolul 12
ANR va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.
Articolul 13
Anexele nr. 1 și 2*) fac parte integrantă din prezentul ordin.
Articolul 14
Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
Articolul 15
La data intrării în vigoare a prezentului ordin se abroga
Ordinul ministrului transporturilor nr. 305/1999
pentru aprobarea Normelor tehnice privind siguranța navelor de pasageri - cod MT.RNR-NP-99, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 337 din 15 iulie 1999.
---------
construcțiilor și turismului,
Sergiu Sechelariu,
secretar de stat
*) Anexele nr. 1 și 2 se publică ulterior în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 605 bis în afară abonamentului, și se poate achizitiona de la Centrul pentru relații cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial", București, sos. Panduri nr. 1.
p. Ministrul transporturilor,
București, 7 iulie 2003. Nr. 1.041.
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.