Amendamentul din 11 iunie 2015

Partea A

Generalități

Regula 2 - Definiții

1 Următoarele noi paragrafe 29 și 30 se adaugă după paragraful existent 28:

"29 Codul IGF înseamnă Codul internațional privind siguranța navelor care utilizează gaze sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut, așa cum a fost adoptat de Comitetul Securității Maritime al Organizației prin rezoluția MSC.391 (95), așa cum poate fi amendat de către Organizație, cu condiția ca astfel de amendamente să fie adoptate, să intre în vigoare și să aibă efect în conformitate cu dispozițiile articolului VIII din prezenta Convenție privind procedura de amendare aplicabilă anexei la Convenție, alta decât dispozițiile capitolului I.

30 Combustibil cu punctul de aprindere scăzut înseamnă combustibil gazos sau lichid care are un punct de aprindere mai mic decât cel permis în conformitate cu regula II-2/4.2.1.1."

Partea F

Concepții alternative și dispozitive

Regula 55 - Concepții alternative și dispozitive

2 Paragrafele existente de la 1 la 3 se înlocuiesc cu următorul text:

"1 Scop

Scopul prezentei reguli este de a oferi o metodologie pentru concepții alternative și dispozitive pentru mașini, instalații electrice și sistemele de depozitare și distribuție a combustibilului cu punctul de aprindere scăzut.

2 Generalități

2.1 Concepția și dispozitivele mașinilor, instalațiilor electrice și sistemelor de depozitare și distribuție a combustibilului cu punctul de aprindere scăzut se pot abate de la cerințele stabilite în părțile C, D, E sau G, cu condiția ca și concepția alternativă și dispozitivele să răspundă obiectivului cerințelor pertinente și să asigure un nivel de siguranță echivalent celui din acest capitol.

2.2 Când concepția alternativă și dispozitivele se abat de la prescripțiile cerute la părțile C, D, E sau G, trebuie efectuată o analiză tehnică de evaluare și aprobare a concepției alternative și a dispozitivelor în conformitate cu prezenta regulă.

3 Analiza tehnică

Analiza tehnică trebuie să fie pregătită și transmisă la Administrație, bazată pe ghidurile elaborate de Organizație*) și trebuie să includă, cel puțin, următoarele elemente:

0.1 specificarea tipului de navă, mașinile, instalațiile electrice, sistemele de depozitare și distribuție a combustibilului cu punctul de aprindere scăzut și spațiile în cauză;

0.2 identificarea cerințelor prescripțiilor pe care mașinile, instalațiile electrice și sistemele de depozitare și distribuție a combustibilului cu punctul de aprindere scăzut nu le satisfac;

0.3 identificarea motivelor pentru care concepția propusă nu îndeplinește cerințele prescripțiilor, cu justificarea conformității cu alte standarde tehnice sau profesionale recunoscute;

0.4 determinarea criteriilor de performanță pentru navă, mașini, instalații electrice și sistemele de depozitare și distribuție a combustibilului cu punctul de aprindere scăzut sau spațiile în cauză care fac obiectul cerințelor prescripțiilor relevante:

.1 criteriile de performanță trebuie să garanteze un grad de securitate, care nu este mai mic decât cel din cerințele prescripțiilor relevante ale părților C, D, E sau G; și

.2 criteriile de performanță trebuie să fie cuantificabile și măsurabile;

0.5 descrierea detaliată a concepției alternative și a dispozitivelor, inclusiv lista de ipoteze utilizate la proiectare și orice restricții sau condiții operaționale propuse;

0.6 justificarea tehnică care demonstrează că proiectarea alternativă și dispozitivele îndeplinesc criteriile de performanță în ceea ce privește securitate; și

0.7 evaluarea riscurilor în funcție de identificarea defectelor și riscurilor potențiale asociate cu propunerea."

3 Noua parte G se adaugă după partea F existentă, după cum urmează:

"PARTEA G

Nava folosind combustibili cu punct de aprindere scăzut

Regula 56 - Aplicare

1 Cu excepția celor prevăzute la paragrafele 4 și 5, această parte trebuie să se aplice navelor care utilizează combustibili cu punct de aprindere scăzut:

.1 pentru care contractul de construcție este încheiat pe 1 ianuarie 2017 sau după această dată;

.2 în lipsa unui contract de construcție, chila este pusă sau construcția este într-un stadiu similar la 1 iulie 2017;

sau

.3 livrarea are loc la un 1 ianuarie de 2021 sau după această dată.

Aceste nave care utilizează combustibili cu punct de aprindere scăzut trebuie să îndeplinească cerințele acestei părți, suplimentar față de toate celelalte cerințe aplicabile ale acestor reguli.

2 Cu excepția celor prevăzute la paragrafele 4 și 5, o navă, indiferent de data construcției, inclusiv dacă acesta este înainte de 1 ianuarie 2009, care este transformată pentru utilizarea combustibililor cu punct de aprindere scăzut la 1 ianuarie 2017 sau după această dată, trebuie să fie tratată ca o navă care utilizează combustibili cu punct de aprindere scăzut la data la care o astfel de conversie a început.

3 Cu excepția celor prevăzute la paragrafele 4 și 5, o navă care utilizează combustibili cu punct de aprindere scăzut, indiferent de data construcției, inclusiv în cazul în care este mai devreme de 1 ianuarie 2009, care, la 1 ianuarie 2017 sau după această dată, decide să utilizeze combustibili cu punct de aprindere scăzut, diferiți de cei pentru care a fost inițial autorizată, înainte de 1 ianuarie 2017, trebuie să fie tratată ca o navă care utilizează combustibili cu punct de aprindere scăzut la data la care a fost luată o astfel de decizie.

4 Această parte nu trebuie să se aplice transportatoarelor de gaz, definite la regula VII/11.2 care:

.1 utilizează încărcătura lor drept combustibil și îndeplinesc cerințele din Codul IGC astfel cum este definit la regula VII/11.1; sau

.2 utilizează alți combustibili gazoși cu punct de aprindere scăzut, cu condiția ca și concepția și dispozitivele sistemelor de stocare și de distribuție a acestor combustibili gazoși să îndeplinească cerințele Codului IGC aplicabile gazului utilizat ca marfă.

5 Această parte nu se aplică navelor aflate în proprietatea unui guvern contractant sau exploatate de el, folosite exclusiv pentru un serviciu necomercial guvernamental. Cu toate acestea, navele aflate în proprietatea unui guvern contractant sau exploatate de el, folosite exclusiv pentru un serviciu necomercial guvernamental, sunt încurajate să acționeze, în măsura în care este rezonabil și posibil, de o manieră compatibilă cu această parte.

Regula 57 - Cerințe pentru navele care utilizează combustibil cu punct de aprindere scăzut

Cu excepția celor prevăzute la regulile 56.4 și 56.5, navele care utilizează combustibili cu punct de aprindere scăzut trebuie să îndeplinească cerințele Codului IGF."

──────────
*) Se face referire la Liniile directoare privind concepția alternativă și dispozitivele pentru SOLAS capitolele II-1 și III (MSC.1/Circ.1212) și Liniile directoare pentru aprobarea alternativelor și echivalențelor, astfel cum este prevăzut în diverse instrumente OMI (MSC.1/Circ.1455).
──────────

Partea B

Prevenirea incendiilor și a exploziilor

Regula 4 - Probabilitatea de aprindere

4 La paragraful 2.1.3.4, cuvântul "și" se elimină.

5 La paragraful 2.1 subparagraful .4 existent se înlocuiește după cum urmează:

".4 la navele de marfă, la care partea G a capitolului II-1 nu este aplicabilă, poate fi permisă utilizarea unui combustibil lichid cu un punct de aprindere scăzut, altul decât este specificat la paragraful 2.1.1, de exemplu țiței, cu condiția ca acest combustibil să nu fie stocat în încăperile de mașini și sub rezerva aprobării de către Administrație a instalației complete; și

.5 la navele la care partea G a capitolului II-1 este aplicabilă, este permisă utilizarea unui combustibil lichid cu un punct de aprindere scăzut, altul decât este specificat la paragraful 2.1.1."

6 La sfârșitul paragrafului 5.3.2.2 existent se adaugă următoarea frază:

"Pentru navele-cisternă construite la 1 ianuarie 2017 sau după această dată, o izolație nu trebuie să împiedice trecerea unui volum mare de amestecuri de vapori, aer sau gaz inert în timpul încărcării mărfii și balastării, sau în timpul descărcării, în conformitate cu regula 11.6.1.2."

Partea C Stingerea incendiilor

Regula 11 - Integritatea structurii

7 La sfârșitul paragrafului 6.2 existent se adaugă următoarea frază:

"Pentru navele-cisternă construite la 1 ianuarie 2017 sau după această dată, deschiderile trebuie să fie dispuse în conformitate cu regula 4.5.3.4.1."

8 La paragraful 6.3.2 se adaugă următorul text între prima și a doua frază:

"Suplimentar, în cazul navelor-cisternă construite la 1 ianuarie 2017 sau după această dată, aceste mijloace secundare trebuie să fie capabile de a preveni suprapresiunea sau presiunea excesivă în eventualitatea deteriorării sau închiderii accidentale a mijloacelor de izolare prescrise la regula 4.5.3.2.2."

Partea G

Cerințe speciale

Regula 20 - Protecția vehiculelor, încăperilor de categorie specială și ro-ro

9 Textul existent al paragrafului 3.1.2 se înlocuiește după cum urmează:

"3.1.2 Funcționarea sistemelor de ventilație

3.1.2.1 La navele de pasageri, sistemul de ventilație mecanică trebuie să fie independent de alte sisteme de ventilație. Sistemul de ventilație mecanică trebuie să fie utilizat în scopul de a produce cel puțin numărul de schimburi de aer cerut la paragraful 3.1.1 în toate momentele în care vehiculele sunt situate în aceste încăperi, cu excepția situației în care există un dispozitiv de control al calității aerului, în conformitate cu paragraful 3.1.2.4. Tubulaturile de ventilație care deservesc încăperile de marfă capabile să fie efectiv etanșe trebuie să fie separate pentru fiecare dintre aceste încăperi.

Sistemul trebuie să poată fi controlat dintr-o poziție situată în afara acestor încăperi.

3.1.2.2 La navele de marfă, ventilatoarele ventilației trebuie în mod normal să opereze permanent și să producă cel puțin numărul de schimburi de aer cerut la paragraful 3.1.1, atunci când vehiculele sunt la bord, cu excepția situației în care există un dispozitiv de control al calității aerului, în conformitate cu paragraful 3.1.2.4.

Unde acest lucru nu este posibil, acestea trebuie să lucreze în fiecare zi, pentru o perioadă limitată, în măsura în care condițiile meteorologice permit și, în orice caz, pentru o perioadă suficient de lungă înainte de descărcare, la sfârșitul căreia trebuie să se verifice că nu există gaz în încăperile vehiculelor și ro-ro. Unul sau mai multe instrumente portabile de detectare a gazului combustibil trebuie să fie disponibile la bord pentru acest scop. Sistemul trebuie să fie absolut independent de alte sisteme de ventilare. Tubulaturile de ventilație care deservesc încăperi ro-ro sau încăperi pentru vehicule trebuie să fie capabile să fie efectiv etanșe pentru fiecare dintre aceste încăperi. Sistemul trebuie să poată fi controlat dintr-o poziție situată în afara acestor încăperi.

3.1.2.3 Sistemul de ventilație trebuie să fie astfel încât să prevină stratificarea și formarea de pungi de aer.

3.1.2.4 La toate navele, unde există un dispozitiv de control al calității aerului, în conformitate cu orientările elaborate de către Organizație*), sistemul de ventilație poate fi folosit pentru a produce un număr mic de schimburi ale aerului și/sau un volum redus de ventilație. O astfel de relaxare nu se aplică la încăperile în care cel puțin zece schimburi de aer pe oră sunt cerute la paragraful 3.2.2 din această regulă și la încăperile care fac obiectul regulilor 19.3.4.1 și 20-1.

──────────
*) Se face referire la Liniile directoare revizuite privind proiectarea și recomandările operaționale pentru sistemele de ventilație din încăperile ro-ro de marfă (MSC/Circ.1515)."
──────────