HG nr. 452/2011
pentru modificarea și completarea Hotărârii Guvernului nr. 1.394/2010 privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiții finanțate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de transport
prezumat în vigoare
Legături cu alte acte
Ce face acest act
Modifică 1
- HG nr. 1394/2010 28 decembrie 2010 privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiții finanțate din fondur…
Are ca temei 1
- Constituția din 1991 21 noiembrie 1991 (prevederi anume) CONSTITUȚIE din 21 noiembrie 1991
În temeiul art. 108 din Constituția României, republicată, Guvernul României adoptă prezenta hotărâre.
Articol unic
Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010 privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiții finanțate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de transport, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 85 din 2 februarie 2011, cu modificările și completările ulterioare, se modifică și se completează după cum urmează: 1. La articolul 1, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins: "(2) Se aprobă standardele de cost, prevăzute în anexa nr. 1, al căror conținut este prevăzut în anexele nr. 2-22." 2. Articolul 5 se modifică și va avea următorul cuprins: "Art. 5. - Anexele nr. 1-22 fac parte integrantă din prezenta hotărâre." 3. Anexa nr. 1 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 1 care face parte integrantă din prezenta hotărâre. 4. După anexa nr. 19 se introduc trei noi anexe, anexele nr. 20-22, al căror conținut este prevăzut în anexele nr. 2-4 care fac parte integrantă din prezenta hotărâre. PRIM-MINISTRU EMIL BOC Contrasemnează: --------------- Ministrul transporturilor și infrastructurii, Anca Daniela Boagiu Ministrul finanțelor publice, Gheorghe Ialomițianu București, 4 mai 2011. Nr. 452
Anexa 1 (Anexa nr. 1 la Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010 ) LISTA standardelor de cost pentru obiective de investiții din domeniul infrastructurii de transport Denumirea standardului
Indicativul
Autostradă extraurbană în zonă de șes
SCOST-1/MTI
Autostradă extraurbană în zonă de deal
SCOST-2/MTI
Autostradă extraurbană în zonă de munte
SCOST-3/MTI
Drum național nou clasă tehnică III
SCOST-4/MTI
Reabilitare drum național clasa tehnică III
SCOST-5/MTI
Reabilitare cale ferată coridor paneuropean
SCOST-6/MTI
Reparație capitală linie cale ferată
SCOST-7/MTI
Cheu maritim la 13,50 m
SCOST-8/MTI
Cheu fluvial pereat
SCOST-9/MTI
Punct de trecere a Dunării cu bacul
SCOST-10/MTI
Pistă de decolare-aterizare cu structură rigidă și număr de
clasificare PCN65
SCOST-11/MTI
Pistă de decolare-aterizare cu structură rigidă și număr de
clasificare PCN100
SCOST-12/MTI
Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi
prefabricate L = 12-24 m și fundații indirecte
SCOST-13/MTI
Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi
prefabricate L = 24-40 m și fundații indirecte
SCOST-14/MTI
Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi
prefabricate L = 12-24 m și fundații directe
SCOST-15/MTI
Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi
prefabricate L = 24-40 m și fundații directe
SCOST-16/MTI
Poduri de cale ferată - grinzi metalice cu infrastructura de
beton
SCOST-17/MTI
Poduri de cale ferată - grinzi cu zăbrele cu calea jos - cuvă
de balast
SCOST-18/MTI
Tunel rutier - două benzi
SCOST-19/MTI
Tunel rutier - două benzi + bandă de urgență
SCOST-20/MTI
Tunel de cale ferată - linie cale ferată dublă
SCOST-21/MTI
Anexa 2 (Anexa nr. 20 la Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010 ) ─────────────────────────────┬────────────────────────┬───────────────────────── MINISTERUL TRANSPORTURILOR │ TUNEL RUTIER │ ȘI INFRASTRUCTURII │ - DOUĂ BENZI - │ Indicativ ├────────────────────────┤ SCOST-19/MTI │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────────────┴────────────────────────┴─────────────────────────
Capitolul I Preambul Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice. Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din structura devizului general al investiției, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții. La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere: 1. costurile unitare la obiective similare realizate în țări europene în ultimii 10 ani; 2. prețurile în lei actualizate în decembrie 2010. Standardul de cost pentru tuneluri definește costul mediu estimat pentru execuția unui metru liniar de tunel rutier pentru două benzi de circulație. Există diferite căi de clasificare a pământurilor și rocilor sub circumstanțe de construcție specifice, cum ar fi execuția unui tunel. Clasificarea solurilor și rocilor pentru tuneluri a fost în general legată de descrierea comportării terenului în jurul golului tunelului
Capitolul II Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare și a executării lucrărilor de construcții
Capitolul III Obiectiv de referință III.1. Prezentare generală Tunelurile rutiere sunt construcții subterane destinate creării unei legături între două puncte despărțite printr-un obstacol topografic (munte, curs de apă, oraș etc.) în scopul realizării unei posibilități de transport și comunicație. III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare structura unui tunel rutier, pentru două benzi de circulație, realizat în următoarele condiții: - secțiunea transversală a tunelului este alcătuită din căptușeala exterioară, căptușeala interioară, hidroizolație intermediară, fundații și radier boltă întoarsă; - fundațiile și radierul sunt alcătuite din beton armat; - picioarele drepte și bolta sunt executate din beton armat; - căptușeala interioară este din beton armat, iar căptușeala exterioară este din beton torcretat și plasă de sârmă; - galeria are lățimea de 9,50 m între fețele pereților laterali; - sunt prevăzute două benzi de circulație cu lățimea de 3,75 m fiecare și două trotuare cu lățimea de câte 1,00 m; - tunelul este executat în rocă dură, după clasificarea rocilor RMR, în clasa 2 (coeficientul de duritate f(rez) = 6'f78, coeficientul de pat K = 500-800 daN/cmý, coeziunea C = 100-200 daN/cmý). În prezentul standard nu sunt incluse: - portalurile și instalarea șantierului; - refugii sau nișe; - accese; - puțuri de ventilație; - galerie de evacuare în caz de incendii, accidente etc.; - echipamente. III.3. Caracteristici esențiale de calcul Denumirea
Clasa/Nivelul de performanță
Clasa tehnică a drumului
Drumuri naționale
Categoria de importanță
B - deosebită
Capitolul IV Cost investiție de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul: - pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii decembrie 2010; - pentru manoperă: salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei semestrului II 2010; - pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri, respectiv: ● contribuțiile pentru asigurările sociale de stat, șomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 și Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ; - pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%; - pentru distanță de transport: ● transport materiale la 25 km. IV.2. Cost unitar Tabel IV.2 Cost unitar
(exclusiv TVA)
euro*)/ml
lei/ml
Investiție de bază - cost unitar
Lucrări de tuneluri, din care:
19.000
79.990
Construcții și instalații (C + I):
19.000
79.990
---------
*) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011). Costul este orientativ și poate fi menținut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui prețurilor de consum publicat de către Institutul Național de Statistică sau în conformitate cu evoluția tehnologiilor în domeniu. NOTE: 1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din structura devizului general al investiției, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ● cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului; ● cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului; ● cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică; ● cap. 5 - Alte cheltuieli; ● cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice, teste și predare la beneficiar. 2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției. 3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel: a) proiectare și inginerie: 3,0 % din valoarea investiției de bază; ... b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază; ... c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază; ... d) organizare de șantier: 2,5%; ... e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%. ... Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 .
Anexa 3 (Anexa nr. 21 la Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010 ) ─────────────────────────────┬─────────────────────────────────┬─────────────── MINISTERUL TRANSPORTURILOR │ TUNEL RUTIER │ ȘI INFRASTRUCTURII │ - DOUĂ BENZI + BANDĂ DE URGENȚĂ │ Indicativ ├─────────────────────────────────┤ SCOST-20/MTI │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────────────┴─────────────────────────────────┴───────────────
Capitolul I Preambul Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice. Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din structura devizului general al investiției, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții. La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere: 1. costurile unitare la obiective similare realizate în țări europene în ultimii 10 ani; 2. prețurile în lei actualizate în decembrie 2010. Standardul de cost pentru tuneluri definește costul mediu estimat pentru execuția unui metru liniar de tunel rutier pentru două benzi de circulație plus o bandă pentru opriri de urgență. Există diferite căi de clasificare a pământurilor și rocilor sub circumstanțe de construcție specifice, cum ar fi execuția unui tunel. Clasificarea solurilor și rocilor pentru tuneluri a fost în general legată de descrierea comportării terenului în jurul golului tunelului
Capitolul II Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare și a executării lucrărilor de construcții
Capitolul III Obiectiv de referință III.1. Prezentare generală Tunelurile rutiere sunt construcții subterane destinate creării unei legături între două puncte despărțite printr-un obstacol topografic (munte, curs de apă, oraș etc.) în scopul realizării unei posibilități de transport și comunicație. III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare structura unui tunel rutier, pentru două benzi de circulație plus banda de urgență (o cale de autostradă), realizat în următoarele condiții: - secțiunea transversală a tunelului este alcătuită din căptușeala exterioară, căptușeala interioară, hidroizolație intermediară, fundații și radier boltă întoarsă; - fundațiile și radierul sunt alcătuite din beton armat; - picioarele drepte și bolta sunt executate din beton armat; - căptușeala interioară este din beton armat, iar căptușeala exterioară este din beton torcretat și plasă de sârmă; - galeria are lățimea de 12,75 m între fețele pereților laterali; - sunt prevăzute două benzi de circulație cu lățime de 3,75 m fiecare, o bandă de urgență cu lățime de 3,50 m și două trotuare având lățimea de 1,00 m și, respectiv, 0,75 m; - tunelul este executat în rocă dură, după clasificarea rocilor RMR, în clasa 2 (coeficientul de duritate f(rez) = 6'f78, coeficientul de pat K = 500-800 daN/cmý, coeziunea C = 100-200 daN/cmý). În prezentul standard nu sunt incluse: - portalurile și instalarea șantierului; - refugii sau nișe; - accese; - puțuri de ventilație; - galerie de evacuare în caz de incendii, accidente etc.; - echipamente. III.3. Caracteristici esențiale de calcul Denumirea
Clasa/Nivelul de performanță
Clasa tehnică a drumului
Autostrăzi
Categoria de importanță
B - deosebită
Capitolul IV Cost investiție de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul: - pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii decembrie 2010; - pentru manoperă: salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei semestrului II 2010; - pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri, respectiv: ● contribuțiile pentru asigurările sociale de stat, șomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 și Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ; - pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%; - pentru distanță de transport: ● transport materiale la 25 km. IV.2. Cost unitar Tabel IV.2. Cost unitar
(exclusiv TVA)
euro*)/ml
lei/ml
Investiție de bază - cost unitar
Lucrări de tuneluri, din care:
27.500
115.775
Construcții și instalații (C + I):
27.500
115.775
----------
*) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011). Costul este orientativ și poate fi menținut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui prețurilor de consum publicat de către Institutul Național de Statistică sau în conformitate cu evoluția tehnologiilor în domeniu. NOTE: 1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din structura devizului general al investiției, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ● cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului; ● cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului; ● cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică; ● cap. 5 - Alte cheltuieli; ● cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice, teste și predare la beneficiar. 2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției. 3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel: a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază; ... b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază; ... c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază; ... d) organizare de șantier: 2,5%; ... e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%. ... Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 .
Anexa 4 (Anexa nr. 22 la Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010 ) ─────────────────────────────┬─────────────────────────────────┬─────────────── MINISTERUL TRANSPORTURILOR │ TUNEL DE CALE FERATĂ │ ȘI INFRASTRUCTURII │ - LINIE CALE FERATĂ DUBLĂ - │ Indicativ ├─────────────────────────────────┤ SCOST-21/MTI │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────────────┴─────────────────────────────────┴───────────────
Capitolul I Preambul Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice. Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din structura devizului general al investiției, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții. La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere: 1. costurile unitare la obiective similare elaborate în perioada 2005-2010; 2. costurile investiției de bază rezultate din listele de cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în decembrie 2010. Standardul de cost pentru tuneluri definește costul mediu estimat pentru execuția unui metru liniar de tunel pentru cale ferată dublă. Există diferite căi de clasificare a pământurilor și rocilor sub circumstanțe de construcție specifice, cum ar fi execuția unui tunel. Clasificarea solurilor și rocilor pentru tuneluri a fost în general legată de descrierea comportării terenului în jurul golului tunelului
Capitolul II Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare și a executării lucrărilor de construcții
Capitolul III Obiectiv de referință III.1. Prezentare generală Tunelurile pentru calea ferată sunt construcții subterane destinate creării unei legături între două puncte despărțite printr-un obstacol topografic (munte, curs de apă, oraș etc.) în scopul realizării unei posibilități de transport și comunicație. III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare structura unui tunel de cale ferată dublă, realizat în următoarele condiții: - secțiunea transversală a tunelului este alcătuită din căptușeala exterioară, căptușeala interioară, hidroizolație intermediară din folie PHD, fundații și radier boltă întoarsă; - fundațiile și radierul sunt alcătuite din beton armat; - picioarele drepte și bolta sunt executate din beton armat; - căptușeala interioară este din beton armat, iar căptușeala exterioară este din beton torcretat și plasă de sârmă; - calea în tunel este realizată cu șină prinsă pe traverse din beton pozate în prismă de piatră spartă; - tunelul este executat în rocă, după clasificarea rocilor RMR, în clasa 2 (coeficientul de duritate f(rez) = 6'f78, coeficientul de pat K = 500-800 daN/cmc, coeziunea C = 100-200 daN/cmý). În prezentul standard nu sunt incluse: - portaluri; - refugii sau nise; - accese; - puțuri de ventilație; - galerie de evacuare în caz de incendii, accidente etc. Distanța dintre axele căii este de 4,00 m. III.3. Caracteristici esențiale de calcul Denumirea
Clasa/Nivelul de performanță
Convoiul de calcul
LMC 71/SW/0
Categoria de importanță
B - deosebită
Capitolul IV Cost investiție de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul: - pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii septembrie 2010; - pentru manoperă: salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010; - pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri, respectiv: ● contribuțiile pentru asigurările sociale de stat, șomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 și Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ; - pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%; - pentru distanță de transport: ● transport materiale la 25 km. IV.2. Cost unitar Tabel IV.2 Cost unitar
(exclusiv TVA)
euro*)/ml
lei/ml
Investiție de bază - cost unitar
Lucrări de tuneluri, din care:
20.000
84.200
Construcții și instalații (C + I):
20.000
84.200
-------
*) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011). Costul este orientativ și poate fi menținut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui prețurilor de consum publicat de către Institutul Național de Statistică sau în conformitate cu evoluția tehnologiilor în domeniu. NOTE: 1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din structura devizului general al investiției, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ● cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului; ● cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului; ● cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică; ● cap. 5 - Alte cheltuieli; ● cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice, teste și predare la beneficiar. 2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției. 3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel: a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază; ... b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază; ... c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază; ... d) organizare de șantier: 2,5%; ... e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%. ... Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . -------
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.