Amendamentul din 4 decembrie 2008

Capitolul II 1

Construcție - structură, compartimentare și stabilitate, mașini și instalații electrice

Partea A

Generalități

Regula 2 - Definiții

1. După paragraful 26 existent se adaugă următorul nou paragraf 27:

"27 Codul IS din 2008 înseamnă Codul internațional din 2008 privind stabilitatea navelor în starea intactă, care cuprinde o introducere, partea A (prevederi care vor fi considerate obligatorii) și partea B (prevederi care vor fi considerate că au un caracter de recomandare), așa cum a fost adoptat prin rezoluția MSC.267(85), cu condiția ca:

.1 amendamentele la introducere și la partea A din Cod să fie adoptate, să fie intrate în vigoare și să aibă efect în conformitate cu prevederile art. VIII din prezenta Convenție privind procedura de amendare aplicabilă anexei, cu excepția cap. I al acesteia; și

.2 amendamentele la partea B din Cod să fie adoptate de către Comitetul Securității Maritime în conformitate cu regulile sale de procedură."

Partea B-1

Stabilitate

Regula 5 - Informații asupra stabilității intacte a navei

2. Din titlul existent al regulii se elimină cuvântul "informații".

3. În paragraful 1, după fraza existentă se adaugă următoarea nouă frază:

"Suplimentar față de orice alte cerințe aplicabile din prezentele reguli, navele cu o lungime mai mare sau egală cu 24 m, construite la 1 iulie 2010 sau după această dată, trebuie să respecte cel puțin cerințele din partea A din Codul IS din 2008."

Capitolul II 2

Construcție - protecția contra incendiului, detectarea și stingerea incendiului

Partea A

Generalități

Regula 1 - Aplicare

4. Se adaugă următorul nou paragraf 2.3:

"2.3 Navele construite la 1 iulie 2002 sau după această dată și înainte de 1 iulie 2010 trebuie să respecte prevederile paragrafelor 7.1.1, 7.4.4.2, 7.4.4.3 și 7.5.2.1.2 din regula 9, așa cum au fost adoptate prin Rezoluția MSC.99(73)."

Partea C

Stingerea incendiului

Regula 9 - Localizarea incendiului

5. Ultima frază din paragraful 4.1.1.2 se mută într-un nou paragraf distinct 4.1.1.3 și următoarele paragrafe existente se renumerotează în mod corespunzător.

6. Următorul text se adaugă la sfârșitul paragrafului 4.1.1.2:

"Dacă sunt aprobate uși, la care pragul nu face parte din cadrul ușii și care se montează la 1 iulie 2010 sau după această dată, acestea trebuie să fie montate astfel încât golul sub ușă să nu depășească 12 mm. Un prag din material incombustibil trebuie să fie montat sub ușă astfel încât la închiderea ușii acoperirile pardoselilor să nu treacă pe sub ușă."

7. La sfârșitul paragrafului 4.1.2.1 se adaugă următorul text:

"Dacă sunt aprobate uși, la care pragul nu face parte din cadrul ușii și care se montează la 1 iulie 2010 sau după această dată, acestea trebuie să fie montate astfel încât golul sub ușă să nu depășească 25 mm."

8. La paragraful 4.2.1, după prima frază se adaugă următorul text:

"Ușile aprobate de clasa «A», la care pragul nu face parte din cadrul ușii și care se montează la 1 iulie 2010 sau după această dată, trebuie să fie montate astfel încât golul sub ușă să nu depășească 12 mm și un prag din material incombustibil trebuie să fie montat sub ușă astfel încât la închiderea ușii acoperirile pardoselilor să nu treacă pe sub ușă. Ușile aprobate de clasa «B», la care pragul nu face parte din cadrul ușii și care se montează la 1 iulie 2010 sau după această dată, trebuie să fie montate astfel încât golul sub ușă să nu depășească 25 mm."

9. La paragraful 7.1.1, în prima și a doua frază se înlocuiesc cuvintele "dintr-un material incombustibil" cu cuvintele "din oțel sau dintr-un material echivalent".

10. La începutul paragrafului 7.1.1.1, se adaugă cuvintele "conform paragrafului 7.1.1.2" și se adaugă cuvântul "oricare" înaintea cuvântului "materiale".

11. Următorul nou paragraf 7.1.1.2 se adaugă după paragraful existent 7.1.1.1, iar paragrafele ulterioare se renumerotează în mod corespunzător:

".2 La navele construite la 1 iulie 2010 sau după această dată, conductele trebuie să fie confecționate dintr-un material incombustibil rezistent la căldură, care poate să fie acoperit în interior și în exterior cu membrane având putere lentă de propagare a flăcării și, fiecare, având o putere calorică**) care să nu depășească 45 MJ/mý din suprafața lor pentru grosimea utilizată;

--------

13. În paragraful 7.4.4.3, cuvântul "incombustibil" se înlocuiește cu cuvintele "oțel sau un material echivalent".

14. La începutul paragrafului 7.4.4.3.1, se adaugă cuvintele "conform paragrafului 7.4.4.3.2", iar cuvintele "din oricare material" înlocuiesc cuvintele "dintr-un material".

15. Următorul nou paragraf 7.4.4.3.2 se adaugă după paragraful existent 7.4.4.3.1, iar paragrafele ulterioare se renumerotează în mod corespunzător:

".3.2 La navele construite la 1 iulie 2010 sau după această dată, conductele trebuie să fie confecționate dintr-un material incombustibil rezistent la căldură, care poate să fie acoperit în interior și în exterior cu membrane având putere lentă de propagare a flăcării și, fiecare, având o putere calorică*) care să nu depășească 45 MJ/mý din suprafața lor pentru grosimea utilizată;

----------

* Se face referire la recomandările publicate de către Organizația Internațională pentru Standardizare, în special publicația ISO 1716:2002, Determinarea potențialului caloric."

16. La sfârșitul paragrafului 7.5.2.1.2, se adaugă cuvintele "și, suplimentar, o perdea contra incendiului la partea superioară a capătului conductei".

Regula 10 - Combaterea incendiului

17. După paragraful 10.2.5 existent se introduce următorul nou paragraf 10.2.6:

"10.2.6 Navele de pasageri care transportă mai mult de 36 de pasageri și care sunt construite la 1 iulie 2010 sau după această dată trebuie să aibă la bord mijloace amplasate în mod corespunzător pentru a reîncărca buteliile de aer fără contaminare. Aceste mijloace pentru reîncărcare trebuie să fie:

.1 compresoare pentru aparatele de respirație alimentate de la tabloul principal de distribuție și de la tabloul de distribuție în caz de avarie sau acționate independent, având o capacitate maximă de 60 l/min. pe aparatul de respirație cerut, fără să depășească 420 l/min.; sau

.2 sisteme de stocare în recipiente autonome sub presiune având o presiune suficientă pentru a reîncărca aparatele de respirație utilizate la bord, precum și o capacitate de cel puțin 1.200 l pe aparatul de respirație cerut, dar care să nu depășească 50.000 l de aer liber."

--------